TOYOTA KLUB Česká Republika

No ze stejného důvodu se nemají auta s katem roztahovat/roztláčet ...

Rampa89 píše:Jo tak to jo, to poškodit kat může, i když ta exploze je přecejenom už extrém - není tam takovej přístup vzduchu aby to tak rychle hořelo, spíš to poškodí tu aktivní vrstvu...

No tak pak stačí odpojit vstřik a je to Jinej způsob zkoušení jiskry mě teď fakt nenapadá...

Pokud není kat zahřátý na provozní teplotu, tak se mu při zahlcení benzínem nic nestane, protože se odpaří ještě před jeho zažehnutím. Proto motor může fungovat v režimu sytiče.

Jinak, palivové čerpadlo, jak jsem zjistil, běží již v předposlední poloze klíčku, pouze jej, po dosažení provozního tlaku, vypne tlakový regulátor.

ombre píše:...jinak, palivové čerpadlo, jak jsem zjistil, běží již v předposlední poloze klíčku....

Kdepak, neběží.

Mně taky běží

Jimmi píše:Kdepak, neběží.

Ale jo, běží :-p.
Né, vážně, na 4A-FE, když je hrobové ticho, nebo když si otevřeš haupnu, tak je slyšet "cvakání" palivového čerpadla. Chceš li, můžu nahrát na diktafon, ale nevím, kam to uložit, leda poslat mailem.

ombre píše:

Jimmi píše:Kdepak, neběží.

Ale jo, běží :-p.
Né, vážně, na 4A-FE, když je hrobové ticho, nebo když si otevřeš haupnu, tak je slyšet "cvakání" palivového čerpadla. Chceš li, můžu nahrát na diktafon, ale nevím, kam to uložit, leda poslat mailem.

Ja u sveho 4E-FE nic neslysim a i v moudre knize se pise, ze k obnoveni tlaku v palivove soustave bez behu motoru je treba propojit dva kontakty na diagnostickem konektoru. Navic neni palivove cerpadlo v nadrzi?

Nevím, co Ti cvaká, ale ja to přesně jak píše Peta

peta píše:Ja u sveho 4E-FE nic neslysim a i v moudre knize se pise, ze k obnoveni tlaku v palivove soustave bez behu motoru je treba propojit dva kontakty na diagnostickem konektoru. Navic neni palivove cerpadlo v nadrzi?

Věřím, je možné, že 4E-Fe to má jinak.
Palivové čerpadlo je samozřejmě v nádrži, ale kovovým potrubím je to krásně slyšet v motorovém prostoru, a když je v garáži hrobové ticho, tak i v kabině. Nicméně ti nikdo nebrání si poslechnout čerpadlo přímo v nádrži .

jak uz jsem psal v nejakym jinym tematu, nevrci a nevrci... oproti felde, ktera vrci o sto sest, a to mam v garazi ticho, a felda je slyset ikdyz je venku a v okoli je kraval...

Alliq píše:jak uz jsem psal v nejakym jinym tematu, nevrci a nevrci... oproti felde, ktera vrci o sto sest, a to mam v garazi ticho, a felda je slyset ikdyz je venku a v okoli je kraval...

Ale ty asi nemáš 4A-FE?

Mno nevím, jak to spíná vám ostatním, ale mě, jak 4E-FE tak i 4A-FE, zrovna palivový čerpadlo v poloze klíčku ON nespínaly. Na 4E-FE akorát po syrovým otočením klíčku do ONu zacvaká relátko ABS a vydá to takovej vrčivej zvuk, na 4A-FE vrčela škrtící klapka když to hned nechytlo. Jednou sem vyčerpával benzín z nádrže pomocí připojední přímo kontaktů na nádrži s autobaterií a tak vím, jak to zní, ale za normálních podmínek nic takovýho nepozoruju, na druhou stranu to bylo hodně tichý.

Někde sem četl, myslím, že v té knize Jak na to, že palivová soustava je neustále natlakovaná, takže možná, že to čerpadlo spíná než nastartujeme, když je malej tlak.

Ano Rampo, to je důležitá vec, čerpadlo spíná pouze, když není soustava natlakovaná na provozní tlak, což je u mně bohužel již po pár hodinách. Takže když necháte auto několik dní stát, třeba se dočkáte .

Když nechám auto stát čtrnáct dní čumákem do kopce, tak malinko hůř chytá - evidentně než se natlakuje. Ani pak ale nic nevrčí a neběží (viz moudrá kniha, kde to popisují pro všechny benzínové motory).

Jimmi píše:Ani pak ale nic nevrčí a neběží (viz moudrá kniha, kde to popisují pro všechny benzínové motory).

Jdu pro diktafon .

Diktafon Ti nepomůže, kdoví, co Ti tam vrčí
Taky to může být upravené nebo je to dovoz kdoví odkud.