TOYOTA KLUB Česká Republika

Já to teda upřesním, Celiku vlastním já, jsem s ní max spokojeny, je to 6ti kvalt 105 kW.
Corolka je bráchova taky 6ti kvalt, ale 141 kW. Je s tím motorem spokojený, ale chce jezdit i delší trasy, tak se mě ptal, jestly se můžu poptat na toyota fóru, jestly je možné udělat nějakou úpravu, na snížení otáček u 6ého převodového stupně.
Takže prosím, rady typu proč si kupoval takový motor atd. mi moc k užitku nejsou. Děkuju všem co se mi snaží poradit.
Jinak kola máme oba stejné 205/50 R16

Rampa89 píše:prý dávala taky do celic a to 1ZZ-GE (140 koní)

Žiadny motor 1ZZ-GE neexistuje...je len 1ZZ-FE a je tam iná prevodovka, ale 2ZZ-GE motory mali len a iba 6 st.prevodovku a u všetkých modelov len jeden typ...

Tipujem, že jedno z tých dvoch aut má LSD a druhé nie - iný typ diferáku robí zázraky...

2 Hanisek: tak proto ten rozdíl. 1ZZ-FE je motor optimalizovaný na spotřebu a na příznivější průběh kroutícího momentu v nižších a středních otáčkách. Naopak 2ZZ-GE bude mít nástup někde okolo 4500 a pak až do omezovače - jak je u GE motorů zvykem. Proto má i jinak převodovku. Ber to tak, že ta Corolla by byla se stejným zpřevodováním za běžného provozu pěkně líná mrcha.

Mohl jsem dva roky podobně srovnávat, jenom u starší generace motorů - 4A-F versus 4A-GE.

Hoj lidi, trochu odbocim od problemu Haniska, mam Corollu 1,6 VVTi E11, 5rychlostni, casem bych si chtel sehnat prevodovku z G6 a asi nejspis s modelu od 00-01 aby tam pasovala. Takze pokud chapu dobre corolla mi zlenivi? Ci jak to stratim Nm? Nebo vcem se odlisuje od orig G6 vykonove? Myslim tim motorove ne vybavou inter. a podvozku atd... A ted k tematu pokud bych si koupil tuto corollu E12 s 141kw tak rozhodne nebudu resit hluk kdy to auto jede na plno v otackach ve kterych spousta dalsich aut uz dal nemuze ... Asi nej rada by byla aby to prodal! A nebo spunty do usi pokud mu to tak vadi a chce si ji nechat:-)

Ne delam si srandu, vim tohle slyset nepotrebujes, ale chtel sem si rejpnout

Rozdíl mezi motory G6 a normálním pokud vím nejsou, jde čistě o tu převodovku. Zlenivět by ti to nemělo rozhodně, protože ten 6tikvalt má všechny stupně o něco kratší - tudíž budeš muset víc řadit ale auto bude živější. Když pojedeš po dálnici na 6 tak ten rozdíl tam nebude zase až tak radikální, ale osobní zkušenost s tím nemám takže tak. Tady u té celicy versus corolla se jedná o problém, že mají každá rozdílnej motor s rozdílnou charakteristikou, což se 1.6 v E11 netýká - ať už G6 nebo normální.

Nejlevnějším řešením hluku způsobeným točením motoru je investice do odhlučnění, přičemž auto neztratí nic ze své agility. Samozřejmě záleží na hmotonosti izolační hmoty

Pokud se já nepletu, tak rozdíl je někde kolem 500 otáček u 6.stupně, což je vcelku dobré

Skuste kontaktovat některý závodní tým ,tam se různé převody používají,maj skušenosti a asi i představu o ceně.

Díky moc všem za rady, brachovy řeknu, ať si pořídí špunty do uší a bude klid

ja by som si radsej odkladal na benzin a na dlhe trasy ved nemusis to mastit stale 180 teda pokial sa neponahlas je to dobry motor tak sa on pekne starajte a prispievajte nazormi ..

Tak přišlo další řešení, sundat laděný výfuk a dát tam klasiku. Hned bude klid

BOZE!!!

neverim vlastnym ociam co tu citam!!!
Corolla TS ma DOKONALE zladenu prevodovku k motoru, otacky padaju presne tam, kam maju a da sa jazdit naozaj sportovo ale aj usporne. Nepoznam inu toyotu (maximalne tak Lexus IS) ktora by mala takto spickovo spravenu a zladenu prevodovku. Akakolvek uprava je len na skodu veci a ver tomu, ze pani v japonsku VEDIA co robia! Ak chces mikro spotrebu, kup si yarisa 1.4 d4d...

Elvis píše:BOZE!!!

neverim vlastnym ociam co tu citam!!!
Corolla TS ma DOKONALE zladenu prevodovku k motoru, otacky padaju presne tam, kam maju a da sa jazdit naozaj sportovo ale aj usporne. Nepoznam inu toyotu (maximalne tak Lexus IS) ktora by mala takto spickovo spravenu a zladenu prevodovku. Akakolvek uprava je len na skodu veci a ver tomu, ze pani v japonsku VEDIA co robia! Ak chces mikro spotrebu, kup si yarisa 1.4 d4d...

než něco napíšeš, tak si přečti na co jsem se ptal, nejde o spotřebu, ale o konfort při cestování na další vzdálenosti. šlo o snížení otáček u 6ky, ne o změnu komplet převodů. Nejde o spotřebu,jde o hluk. takže než někoho osočíš, tak se podívej na co odpovídáš

jak pise Elvis... Prevodovka u VVTLi je presne naladena na prubeh vykonu toho motoru... jakekoliv prodlouzeni prevodoveho stupne povede jedine ke zhorseni... prevodovka je udelana presne tak aby pri prezareni u 8000rpm otacky preskocili na 6000rpm.. pokud by po prerazeni preskocili na 5000rpm uz by to byl pruser, obrovsky vykonovy propad...

Mam totez auto... a problemy z hlukem mam taky... a to mezi 3000-4000rpm, kdy motor zacne opravdu neprijemne hucet a nikdo zatim nevi, co s tim... vim, ze kolem 3000rpm probiha zmena casovani ventilu, tak by to mohlo byt tim.... nad 4000 uz je to krasny zvuk, ale je fuckt, ze po par set kilometrech uz sem z toho taky na prasky... nastesti dlouhe streky moc casto nejezdim...

co me ale trapi vic na to aute je ten yvkon, respektive tocak... chtelo by to nainstalovat preplnovani... nebo to odlehcit... Celica s tim motorem jede rozhodne lip, ale na tu Corollu ten motor nestaci...

Musim se připojit k diskusi nevim kdo z vas má motor 2ZZ s manualem 6stupněm, a převodovka je výborná ale když na 5ku radim pri 8000ot na 6ku nespadnou otáčky na 6000 ale neco kolem 7000, a kdo z Vás jezdí na 6ku 8000 ot ? pokud nejezdíte sprinty prodloužit 6tku na úsporu hlučnosti a komfortu při cestování by bylo asi fajn, řešil sem hlučnost na TSu a mam komplet nový výfuk ale nic moc se nezměnilo, hlučnej je motor sám o sobe, a co se týče tak výrobce auto zrovna dvakrát neodhlučnil a je to problém všech motorů 2zz-ge 141kw.