TOYOTA KLUB Česká Republika

Súhlas Ale aj autorizované servisy pri týchto vozoch už uplatňujú 15 tisícový interval.....možno to má súvis aj s intervalom u napr. 4E-FE u novších ročníkov E11...no priznám sa, že neviem.
Ale ako som písal vyššie, keď interval necháš kratší na 10 tisíc, tak to motoru len prospeje

Ale je fakt, že jediný argument, ktorý som na túto tému počul je použitie "syntetického" oleja....toť vše

Si myslim ze je to i podle oleje trochu, pouzivam Castrol 10W-40 a menim zhruba kolem tech 12tis. km

U mne 10W40 a vymena po 10ti tisicich, kazda druha vymena novy filtr.

Filtr davam vzdycky novy

Jak říká Badger : Filtr vždycky nový - vždyť to není žádná velká položka.....

Taky se hlásím k těm co mění olej. filtr každou výměnu oleje. Vzduchový ale každou druhou nebo zhruba v rozmezí 25 - 50 tis. km podle jeho stavu.

Jinak olej měním každých 10 tisíc km, u každé corolly (E10).... jenom rodičák má myslím po 15 tis. km - E12 1.6.

Rozdíl mezi 55 a 65 kW verzí 4EFE je jak již psal Jimmy v sání, řj a taky hlavně výfuku. Pokud ste někdy někdo zkoumali rozdíl mezi těmito motory, můžete si všimnout že 65 kW verze má svody jakoby každý zvlášť, které se pak spojují do 2 a pak teprve do 1, zatímco 55 má hned za motorem všechny do jednoho. Rozdíl ale není jenom ve výkonu ale taky velikosti točivého momentu a jeho vrcholu (vlív svodů) který má lepší 55kW/5400 - 115 Nm/4200ot. narozdíl od 65kW/6000 -111 Nm/4800ot. A kdo byl na srazu na letišti v Prostějově, mohl vidět že na sprintu na 400 m mezi nimi v podstatě žádný rozdíl není, možná až v maximální rychlosti, která by byla větší u 65 kW verze díky vrcholu výkonu až v 6000 ot, kdy u 55kW začíná docházet dech už při 5500ot.

63kW verze z E11 je v podstatě nejlépe naladěna, má největší točivý moment který přitom vrcholí stejně jako u 55kW, tzn. 120 Nm při 4200, a výkon má taky slušný, taky stejně 5400ot.

To ja doufam ze uz tam mam po upravach vice jak 65kW a 111Nm!!!

Badger píše:To ja doufam ze uz tam mam po upravach vice jak 65kW a 111Nm!!!

Jestli jo (s přímým sáním by se možná dalo pochybovat ), tak to degraduješ těmi koly

Ono je tak vice uprav nez tady mam napsane jj to souhlasim, ze neco ty kola sezerou, ale zase tolik to neni co mam vyzkouseny!

Badger píše:Ono je tak vice uprav nez tady mam napsane jj to souhlasim, ze neco ty kola sezerou, ale zase tolik to neni co mam vyzkouseny!

Já přemejšlím jestli si před sáhnutím do motoru nemám zajet na brzdu, abych pak věděl, co mě ty investice přinesly

to jsem bohuzel neudelal, takze nevim kolik jsem tam mel v serii, ale az s upravama skoncim tak na brzdu urcite zajedu a uvidim no...ale kazdopadne tech par koni a kdo vi jestli, bude pekne drahejch

Ještě bych se vrátil k té vyměně oleje.Myslím,že je celkem rozumné dodržet ten kratší interval,obzvláště,pokud auto jezdí po městě,pak je dobré dokonce výměnu zkrátit o třetinu.Filtr se dá na benzín pořídit tak za 150 a 4 litry oleje tak za 600 SL-CF 10W-40,takže bych to moc neřešil a raději dodržoval kratší výměny.V našich klimatických podmínkách je to plně dostačující olej a není nutno vyhazovat peníze za něco,co má na sobě visačku full-syn 0W-40 mající stejně v sobě ropný základ.Kvalitu oleje neudává jen viskozitní,ale hlavně výkonová specifikace,která může být lepší u oleje 15W-40 než 10W-40.Však také výrobce vozidla nepředepisuje viskozitní,ale výkonovou normu.

Inu, já mám po další výměně a aby Rampa neremcal, tak jsem dal olejovej filtr zase novej

To víš, ona by pak taky mohla remcat , víš jak to děláme s mazim, pohladíš a ona poslouží

Asi si ji málo hladil, tak začla brečet z těch tlumičů.