TOYOTA KLUB Česká Republika

djastin píše:meril jsem si kompresi a vyslo mi toto:
15-14-15.5-14

tak by me zalimalo zda je to v poradku.

no moc dobre to nieje, ... ale lepsie ako 15-14-15,5-8

Už jsem to tu někde psal,ale...na mé mašině jsem jednou místo 10.4 na všech válcích naměřil 2,2.2,3 a 6 A přitom si motor krásně vyšlapoval

libor12 píše:Neviděl jsem tady zmíněnu jednu docela důležitou věc a tou je,že tlaky se měří při zahřátem motoru na provozní teplotu. Hodnota tlaku ve válci a její rozpětí by měla být uvedená v ser. manuálu nebo tech.údajích motoru.

mereni muzes provadet jak pri studenym motoru tag i se sehratym akurat musis pocitat pri sehratym s vyssima hodnotama. .ale spravidla se motor mneri pri sehratym . .

telekocar píše:

libor12 píše:Neviděl jsem tady zmíněnu jednu docela důležitou věc a tou je,že tlaky se měří při zahřátem motoru na provozní teplotu. Hodnota tlaku ve válci a její rozpětí by měla být uvedená v ser. manuálu nebo tech.údajích motoru.

mereni muzes provadet jak pri studenym motoru tag i se sehratym akurat musis pocitat pri sehratym s vyssima hodnotama. .ale spravidla se motor mneri pri sehratym . .

Tlaky ve válcich můžu měřit na studeném i teplem motoru to je pravda. jen taková drobnost,docela nepodstatna,kov má tepelnou roztažnost s kterou se počítá při výrobě motoru. Jsou dané určité tolerance pro vůli v motoru dané normou při 20stC. Protože motor je zařízení které produkuje také tepelnou energii v důsledku spalování paliva a ještě jsem neviděl žádný který by přeměnil spálené palivo pouze na výkon,tak se ohřívá na tzv. provozní teplotu která činí cca 86-90stC. Při této teplotě musí motor vykazovat nulové tolerance a probíhá měření všech podstatných veličin,mimo jiné i tlaku ve válcich a takto jsou zapsané i v manuálu. Pokud není výhradně uvedeno při studeném motoru. Z toho vyplývá že měření tlaku ve válci na studeném motoru je celkem bezpředmětná činnost s naprosto nepřesným výsledkem. Asi tak.

suhlasim

Měření lze provádět, i když se motor vůbec neotáčí, akorát musíte počítat s nulovými tlaky ve válcích. Je zajímavé, že toto platí, i když je motor zahřátý .

tag to je drsná metoda. A já ji neznal. No,zase jsem o něco chytřejší.

libor12 píše:

telekocar píše:

libor12 píše:Neviděl jsem tady zmíněnu jednu docela důležitou věc a tou je,že tlaky se měří při zahřátem motoru na provozní teplotu. Hodnota tlaku ve válci a její rozpětí by měla být uvedená v ser. manuálu nebo tech.údajích motoru.

mereni muzes provadet jak pri studenym motoru tag i se sehratym akurat musis pocitat pri sehratym s vyssima hodnotama. .ale spravidla se motor mneri pri sehratym . .

Tlaky ve válcich můžu měřit na studeném i teplem motoru to je pravda. jen taková drobnost,docela nepodstatna,kov má tepelnou roztažnost s kterou se počítá při výrobě motoru. Jsou dané určité tolerance pro vůli v motoru dané normou při 20stC. Protože motor je zařízení které produkuje také tepelnou energii v důsledku spalování paliva a ještě jsem neviděl žádný který by přeměnil spálené palivo pouze na výkon,tak se ohřívá na tzv. provozní teplotu která činí cca 86-90stC. Při této teplotě musí motor vykazovat nulové tolerance a probíhá měření všech podstatných veličin,mimo jiné i tlaku ve válcich a takto jsou zapsané i v manuálu. Pokud není výhradně uvedeno při studeném motoru. Z toho vyplývá že měření tlaku ve válci na studeném motoru je celkem bezpředmětná činnost s naprosto nepřesným výsledkem. Asi tak.

no to je vseno pravda to jo . . ale stejnak je to mereni jenom informativni.. na nejaky porovnani mezi valcema pokud tam nemas nejakej radovej rozdil mezi valcema aby sisi zistil jestli nemas unik tlaku protoze to mereni je dost nepresne teda ne nepresne ale nezodpovidaji skutecnym hodnotam protoze otacky spoustece sou relativne nizke a unik tlaku je vjecsi jako pri provoznix. . otackax . . .. . trosku vyxytanejsi mereni je podle mne kontrola stlacenym vzduxem a tim by sem to asi uzavrel .. . HAWK

telekocar píše:

libor12 píše:

telekocar píše: mereni muzes provadet jak pri studenym motoru tag i se sehratym akurat musis pocitat pri sehratym s vyssima hodnotama. .ale spravidla se motor mneri pri sehratym . .

Tlaky ve válcich můžu měřit na studeném i teplem motoru to je pravda. jen taková drobnost,docela nepodstatna,kov má tepelnou roztažnost s kterou se počítá při výrobě motoru. Jsou dané určité tolerance pro vůli v motoru dané normou při 20stC. Protože motor je zařízení které produkuje také tepelnou energii v důsledku spalování paliva a ještě jsem neviděl žádný který by přeměnil spálené palivo pouze na výkon,tak se ohřívá na tzv. provozní teplotu která činí cca 86-90stC. Při této teplotě musí motor vykazovat nulové tolerance a probíhá měření všech podstatných veličin,mimo jiné i tlaku ve válcich a takto jsou zapsané i v manuálu. Pokud není výhradně uvedeno při studeném motoru. Z toho vyplývá že měření tlaku ve válci na studeném motoru je celkem bezpředmětná činnost s naprosto nepřesným výsledkem. Asi tak.

no to je vseno pravda to jo . . ale stejnak je to mereni jenom informativni.. na nejaky porovnani mezi valcema pokud tam nemas nejakej radovej rozdil mezi valcema aby sisi zistil jestli nemas unik tlaku protoze to mereni je dost nepresne teda ne nepresne ale nezodpovidaji skutecnym hodnotam protoze otacky spoustece sou relativne nizke a unik tlaku je vjecsi jako pri provoznix. . otackax . . .. . trosku vyxytanejsi mereni je podle mne kontrola stlacenym vzduxem a tim by sem to asi uzavrel .. . HAWK

Asi jsem zřejmě chyběl ve škole když se to probíralo. Jak se to dělá tím stlačenym vzduchem? To mě zajímá. A zřejmě mi asi unikla i látka s rozdílnými hodnotami při měření mezi otáčkami starterem a provozními-myšleno třeba 3000min? Tam je nějaký rozdíl? Jaký? Sem s vysvětlením ať si trochu rozšířím obzor a doplním chybějící vědomosti.

Stlacenym vzduxem . .

Demontujeme svicky resp vstriky a v kontrolovanom valci se nastavi pist do horny uvrate kompresniho zdvihu. Do spalovaciho prostoru se zavede stlaceny vzduch pod tlakem 0,3 - 0,4Mpa v knizkax je to tag (postupne pro all valce) aby pusobenim toho tlaku nenastal pohyb pistu je nutny zabezpecit kliku proti otoceni. Ta kontrola se vykonáva hned stetoskopem odposlexavas all mista kde muze vzdux unikat. Pred zacatim demontujes filtr veko od oleje zatku xladdice a skrtici klapka otevrena. Privadis stlacenej vzdux s nejakou gumovou koncovkou (samozrejmne ) do valce. No a odposlexavas all mista kde muze stlacenej vzdux unikat z valce (saci vyfukovy potrubi nalivka hrdla oleje a chladici kapaliny)no a taky cez sousedny otvory svicek se kontroluje jestli tam nepronika vzdux pricinou zlihani tesneni hlavy. No a netesnosti se projevej sycenim . .

sry za cestinu sem slovak HEH

neboj sa slovensky vetsinou rozumieme,tak mozes pisat slovensky

ano. len ty si napisal ze podla teba je vychytanejsie meranie stlacenym vzduchom... a co si vobec meral? ake hodnoty ti vysli? nijake, ked len pocuvas, ci niekde unika alebo nie... to nieje meranie, skor kontrola, ci to unika alebo nie

gabko24 píše:ano. len ty si napisal ze podla teba je vychytanejsie meranie stlacenym vzduchom... a co si vobec meral? ake hodnoty ti vysli? nijake, ked len pocuvas, ci niekde unika alebo nie... to nieje meranie, skor kontrola, ci to unika alebo nie

yasan suhlas. .

To ale nemá s měřením tlaku ve válci žádnou souvislost. To co jsi popsal tak to jsi vyčetl z jaké knihy? A ten rozdíl tlaku ve válci,při otáčení starterem a třeba 3000ot pominu li expanzi je jaký?