TOYOTA KLUB Česká Republika

Ahoj,

o víkendu jsem sundal turbo a po rozdělání jsem doslava vylil z sací části na vzduch olej , vrtulka má docela velký hrk .
Hodil jsem na edisk pár fotek a video mrkněte a děkuji za názor.

https://www.edisk.cz/stahni/99957/img_2 ... 22mb.html/
https://www.edisk.cz/stahni/58662/img_2 ... .9mb.html/
https://www.edisk.cz/stahni/65082/img_2 ... 07mb.html/
https://www.edisk.cz/stahni/96662/img_2 ... 65mb.html/

https://www.edisk.cz/stahni/83830/vid_2 ... 42mb.html/

Dále jsem oddělal egr ventil foto 151154 je docela zasraný zeptám se zaslepit či nezaslepit
Kamarád říkal když zaslepím na výkonu to nebude mít žádný vliv , ale emise prý budou lepší když mi do sání nepujde svinstvo z výfuku.

Dějkuji za vaše názory

nahraj to sem https://www.imgup.cz/ z toho kams to nahrál jde stáhnout jedna fotka za 24hodin.

tak ještě jednou

https://www.imgup.cz/image/LRxj
https://www.imgup.cz/image/LRxQ
https://www.imgup.cz/image/LRx3
https://www.imgup.cz/image/LRxc

Tak se bohužel to turbo evidentně potvrdilo. Ale vzhledem k tomu, že nevidím poškození lopatek, by mohlo jít repasovat, ale osobně s tím nemám žádnou zkušenost. Samozřejmě nezapomenout zkontrolovat olejové vedení, zda není ucpané.

Se zaslepením EGR Ti neporadím, ale snad by to neměl být problém.

Ahoj

Tak jsme vyměnily turbo , které bylo KO , dále jsme zjistily ucpaný katalyzátor ten se vyčistil .rozvody zkontrolovány OK sání vyčištěno.

Motor se natočil a opět se drží jen na volnoběhu .Servisák co to má u sebe si také neví rady .

Když to shrnu do vstřiku jde 5* více nafty(hlásí počítač). Motor chytne bez problému drží se na volnoběhu nereaguje plynový pedál.Po chvilce se otáčky o něco sníží a když se šlápne na plyn má snahu o něco přidat na otáčkách.

Děkuji za rady

Ahoj, mal si zacat cistenim EGR, ktore je pravdepodobne pricinou tohoto problemu. Viac krat som sa stretol s tym, ze EGR nevedeli korektne vycistit ani v servise, preto v tvojom pripade doporucujem na skusku radsej zaslepit. Zaslepka by mala byt z pevnejsieho materialu pretoze tesnenie alebo tenky hlinikovy plech prehori.
Turbo mohlo byt akokolvek zle ale problem, ktory popisujes, nesposobi. Katalyzator bol urcite polepeny od sadzi a oleja, no pokial nebol uplne upchaty, taktisto nesposobi, to co popisujes. Zaseknute EGR turbu a katalyzatoru urcite pomohlo ku koncu, obzvlast ak si na tom jazdil. EGR sa zanasa postupne a totalna strata vykonu je posledne stadium.
Kazdopadne ak chces viac info, potrebujem vidiet zaznam z originalnej diagnostiky.

Ahoj,

Tak jsem si pořídil kabel a diagnostiku techstream . Po napíchnutí to bohužel žádnou chybu nenašlo .Jediné pozitivní že po dvou měsících chytla na první otočení.
V příloze jsou ofocené data z diagnostiky jestli z toho někdo dokáže něco vyčíst .
Předem děkuji

http://fastshare.cz/11198548/toyot.docx

MatGO-pise!
Kazdopadne ak chces viac info, potrebujem vidiet zaznam z originalnej diagnostiky.
............
Tak jsem si pořídil kabel a diagnostiku techstream . Po napíchnutí to bohužel žádnou chybu nenašlo.
Preco asi? Precitaj si :"sz"

Super, tohle nás možná trochu nasměruje.

Nezdá se mi tlak v sání (MAP)- je moc nízký. Takže to vypadá na problém s regulací turbodmychadla, škrtící klapku nebo to čidlo.

1) Můžeš sem hodit ještě hodnoty odečtené při zastaveném motoru (klíček na ON, ale nestartovat)?

2) Na turbodmychadle je regulační člen - takový válec. Z něj vede táhlo, které naklápí lopatky - to se musí poměrně lehce pohybovat. Vede do něj též podtlaková hadička - zkontroluj ji, jestli není někde prodřená, prokousaná či jinak poškozená.

Ahoj,

v neděli přivezu auto domů mám ho u známeho pak to načtu a zkontroluji a dám vědět .

Jarda

Ahoj, nemal som cas, do spravy som ti poslal nepresne instrukcie.
Prezrel som lepsie tie screenshoty a nesedi mi tam MAP / Throttle position pri fuel leak teste. Vychadza mi to na nejaku prekazku v sani, zabudnuta handra. Motor bol studeny, EGR zavrete a prietok vzduchu prilis nizky. Ked si spustil fuel leak test, klapka sa sice otvorila ale so zvysenymi otackami sa len zvysil podtlak a prietok vzduchu ostal stale nizky. Nebyt tohoto, tak by som povedal, ze je zaseknute EGR v otvorenej polohe. Takto mi to ale pride na ucpate sanie. Pri otvoreni skrtiacej klapky sa ma tlak okamzite zrovnat s atmosferickym (tj +-100kpa) a stupat o tlak turba, tebe sa namiesto toho prehlbil podtlak.

...by bola sranda , keby to cele mal na svedomí napríklad totalne zanesený air filter
Ja, len , že podobne som zažil...tiež odborne riešili všelico a nakoniec slo o banalitu ,ktora sa malapozrieť ako prva. Čim , samozrejme nemyslím , že je to tento prípad. Len mi to pripomenulo tuto spomienku. Islo vtedy o nejaký kábel a riešili zapalovanie.
Inak v saní raz jeden známy mal zdochnutú mačku. Teda este pred filterbudkou...v takom rezonatore pod naraznikom alebo ako sa to volá. No, tiež...napadlo by toto niekoho? Ani smrad nebol, už vysušená.

Ahoj.

včera jsem auto přivezl domů .
Provedl několik měření :http://fastshare.cz/11227656/mereni-18.2.2019.docx

Dále jsem zkusil oddělat filtr na nasávání vzduchu , jenom jsem to zvedl aby vzduch nasával přímo-beze změn
Dále jsem stáhnul gumovou hadičku , která je na turbu a ovládá přetlakový váleček na turbu ,který otvíra klapku od výfuku(turbo ještě nemá stavěcí lopatky) i po mírném přidání plynu jsem pří
ucpání vývodu na turbu necítil žádný přetlak.

nyní asi rozdělám komplet vzduchové potrubí od turba směrem k motoru zda není ucpané.

mrkněte na to měření jestli na něco přijdete zatím dík Jarda

JardaGrimmer:
...vzduchové potrubí od turba směrem k motoru zda není ucpané.

Pri tej praci by urcite prekontroloval "cele sanie" /od vstupu-filter...atd

Aha, takže máš starší verzi motoru. To jsem nevěděl, ale nevadí - až na pár drobností je to to samé.
Každopádně se zatím potvrzuje problém v sání. Při zastaveném motoru čidlo tlaku ukazuje tlak atmosférický, takže to čidlo samotné je celkem určitě v pořádku.

Pokud je tedy ovládání klapky turba pohyblivé, tak je dalším možným problémem škrtící klapka v sání, která může zlobit a zůstávat zavřená. To, že se v diagnostice ukazuje nějaká poloha té klapky, nemusí nic znamenat, protože řídící jednotka nemá informace o skutečné poloze klapky - je tam pouze spínač, který informuje o plném otevření (tj. 255. krok motoru).
Škrtící klapka je umístěna hned před kolenem před sáním motoru. Teď nejsem u auta, takže Ti moc neporadím, jak se k ní nejlépe dostat, ale úplně snadné to bohužel nebude.

Rychle nalezený obrázek:

Je to ta věc vpravo - zespodu do ní jde vzduchové potrubí z mezichladiče.