TOYOTA KLUB Česká Republika

CommonUser píše:Mily Glassworx, chcel si radu. Naco si to pisal, ak si nechcel pocut iny nazor? ...

Neber to tak, že ti za tvůj názor nejsem vděčný commone. Jsem a to tím spíš, že moje dosud jediná forma tunerství bylo tak leda oblepování aut dálničníma známkama

Prostě resumé je takové, že pořád nevím. Resp. s tím asi chvíli budu jezdit normálně a uvidím, nakolik se s dvoutřetinovou náloží krouťáku sžiju, než bych šel do nějakých podobných lotrovin...


Jo a věděl by ještě někdo s pravděpodobností blížící se limitě, jestli se teď do avoušů dává ta starší verze motorů N47 (s neméně proklatou historií do roku 2011) nebo už ta novější iterace B47? V některých článcích píšou to, v jiných ono, v zahraničních médiích převládá ta původní N47. Tak co si z toho má jeden vybrat...


Update: tohle mi napsali ze STEINBAUERa --

Requested module for Toyota Avensis 2.0 D-4D EUR6 cost net 760,50 EUR from the warehouse in Germany.
This module improves the power of the motor Toyota Avensis 2.0 D-4D EUR6 143 PS (105 kW) 320 Nm up to 171 PS (126 kW) and 384 Nm.

Sent one module to you - 12 EUR.

Our product comes with a factory map with an increase in HP of 20% from standard. All STEINBAUER modules, operate downstream from the ECU - meaning that the manufacturers safety settings remain in place. We do not increase fuel 'rail' pressure nor do we alter directly the ECU by remapping it. Neither of these tuning options are particularly safe. STEINBAUER has been developing, testing, and producing Injector Duration modules for over 20 years.

Slibovaný nárůst mi vyhovuje, dvacet káček navíc neřeším, ale jde mi o dopad na spolehlivost, která zrovna u tohohle výkvětu od BMW už z výroby asi nebude zrovna vysoká (hliník, 4mm tloušťka atd.)

Jo a jak se to vůbec instaluje? To se ehm, píchne někam do motoru? A jak se to třeba zase dočasně odpojí kvůli emisím a tak? V Outlanderu tam u té krabky byl normálně čudlík on/off

Neviem odkial mas, ze tam moze byt aj N47 ...
Inak si si v podstate sam odpovedal a nemyslim, ze tu niekdo bude mat take skusenosti so STEINBAUERom s tak mizernou strankou a popisom.

CommonUser píše:Neviem odkial mas, ze tam moze byt aj N47 ...

Aha, tak ono je to tak, ze driv tam N47 driv byval, ale nekdy od roku 2014 je tam ba B47, pokud se da verit tomuhle:
http://www.auto.cz/toyota-avensis-jizdni-dojmy-ze-svycarska-87824

Tak snad by si BMWerk nedovolil nahradit jednu naprostou jebku za dalsi a mne asi nic jinyho nez modlitby nezustane

To plati pre Verso. Neviem o tom, zeby Avensis vobec niekedy schytal N47.
BMW si dovoli kadeco, aj znulovat hodnotu auta ...
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/bmw- ... 55355.html

Vseobecne na DE forach motor B47 (2WW) zhadzuju kvoli vyssej spotrebe a horsej odozve ako N47 ... noooo ... Euro norma poskocila.

glassworx: Ještě před pár měsíci jsem na tom byl jak ty, snil jsem o dvoulitrovým dízlu, že do něj narvu za 40 tisíc pořádný turbo, chip a vstřiky sprinty.

Při hledání auta jsem se zeptal i svého dvorního mechanika, jaké auto by mi rád servisoval? A když jsem mu řekl, že chci jít znovu do koncernu tak mě vynadal, ať konečně prodám hnusnou škodovku a koupím si pořádný auto, tedy japonský auto.

Takže když jsem konečně svýmu Avečku provětral ventily a on mě zaltačil do sedaček, zjistil jsem že mi to stačí. Nic víc nepotřebuju. Když jedu 160kmh a polechtám auto na plynu a tak nemá problém a zrychluje. Najednou nepotřebuju velký turbo, jiný vstřiky ani chip.

Nechci aby si se urazil, ale co kdyby jsi někdy vyzkoušel zdechlou škodovku 1,4ku, pak by sis vážil toho výkonu kterej máš teď.

A kdybych chtěl abych ses urazil, tak bych ti napsal, že by jsi měl myslet na tu svou rodinu i na mě, protože se nechci srazit a nechat zabít někým kdo nezvládne letět nízko nad zemí, jenom protože mu přijde xyz kW a Nm málo.

@CommonUser: Haha, no vidis a ja si rikal, ze kazdej pokrok musi nutne smerovat kupredu. Kazdopadne diky za pozehnani ohledne B47 --

@elMuerte: Asi jsi v evolucni fazi o krok dal a ja doufam, ze te tak za mesic dozenu. Tj. budu happy s tim, co je a prestanu svuj cas venovat takovym volovinam jako kilowatty a newtonmetry
p.s. Ale pocitam, ze D-CATem ses nezvez'. Tam kdyz ve 130 podradis na petku a zaslapnes to do podlahy...

Jezdil jsem s VR6 a tam tě to tlačí do sedačky až do 200kmh a nečekáš až zabere turbo. Ale ta spotřeba...

glassu, ja som nic nezehnal, len vysvetlil. Je otazka co vsetko u B47 vyskoci a co sa relane dozvies, kedze predaje nafty v DE, FR, ... klesaju ...

Ja som nemal DCAT, iba tu slabsiu 2,2 pozicanu a teda to uzke pasmo ma fest sralo pri kazdej cukacke, ci po meste (uzsie pasmo ako TDI). A spotreba s dialnicou vtedy cez 9.
Bawor 525 vtedy za 11 L a Maco 320 12 L, Maco 320CDI 11L, S8 cez 13L (slusnejsia jazda). Caynne turbo S ovsem cez 35, ale kratky zahul dostal mimoriadny.
1,9 TDI rotacka okolo 7 v takom rezime ... no a to bola fakt jedina vyhoda 1,9 TDI a slusny blok motora.

@CommonUser:

ad B47: jj, jak pises, se holt uvidi, co tam vsechno jednou vyvstane -- polomotor bych teda na 100tkm jako uplne menit nemusel...

ad spotreba: husty! tak to jsi mu dal zabrat, ja se ve meste dostal max na 8.5l, pres 9l jsem se dostal jedinkrat v nemecku pri konstantni jizde 200km+ a prumerku mam nekde okolo 7.8, v lete o 2-3 decky min -- a to se fakt neloudam

o cemz asi svedci i ten fakt, ze i v 1.9 tdi 81kw jsem jezdil tak za 6.8l, ale jasne, ze oproti konstantnim 17l u 4l cherokeeho nebo bmw 750i je i tech necelych 8 porad naprosta legrace!

ad uzky pasmo: naprostej souhlas, jestli me na japoncich neco $ere, tak je to tohle a super-kratka jednicka

Nemci hlasili 12 litrov u DCATu uplne bezne ... v Mnichove a po A8 ... tak si vyber - spravnu cestu a hybaj.

CommonUser píše:Nemci hlasili 12 litrov u DCATu uplne bezne ... v Mnichove a po A8 ... tak si vyber - spravnu cestu a hybaj.

To jeli 300 se stazenyma okynkama, otevrenym kufrem, klimou na 40 stupnu...?

Jazda na D-CATe po meste v zime (dost kratke jazdy) - 9.5l cca. Pri jazde cca 200kmh sa aktualna spotreba hybala medzi 12-14. Takze verim tomu, ze mohli na tom jazdit za 12l...

Jestli ti můžu poradit ze své zkušenosti, jelikož jsem chiptunig na stejném motoru nechal dělat na 125kW
http://www.chiptuning.cz/detail/Osobn%C ... 0-d4d-93kw.
Tak jen ve stručnosti, stojí to za to ale vše je závislé od kondice turba a DPF. Pokud není oboje OK, nastanou ti problémy, které by se nejspíš projevily o něco později. Pokud jde o STK, tak nic nezjistí, aspoň já mám tu zkušenost

No ja neviem, Ondro nechcem ti brat iluzie, s odstupom casu som analyzoval som to "ladenie", ktore ti firma robila a budme radi, ze nemali tusenia co robia, inak by ti uz davno vyhorel motor...
Ku nejakemu navyseniu vykonu tam sice mohlo dojst ale skor dosledkom niekolkych nahod. Subjektivne povazujem navysenie na 125kw absolutne nerealne.
Firmy ktore ponukaju ladenie na Toyotu nemaju tusenia co robia a vo vacsine pripadov ani netusia ake subory do ECU nahravaju. Grafy su vymyslene, nerealne a upravene subory ktore nahravaju do ECU sa nikdy neladili na aute ale vymyslali od stola na pocitaci.

edit: to vymyslanie od stola by samo o sebe az take zle nebolo, keby aspon tusili ake tabulky upravuju a poznali suvislosti v akych s nimi ECU pracuje. Suvislosti zial nemoze poznat nikto a vela z nich zatial nepoznam ani ja sam

Bud pozdraveny ten, co svetlo prinasa !
MatGO, slusne, pozriet sa aj do vlastnych radov ... A nie je to odo mna, tak to hadam bude pravda ...