TOYOTA KLUB Česká Republika

OT - ponámka k ceně :
http://www.dicompracing.com/ukaz.php?id=931

pokdu se dohodne více lidí tak sjem schopen ješte nejaké to procentíčko stáhnout dolu.

Podle cisla ktery jsem nasel na KN pro celicu 1,6 90-94 patri tam jeste levnejsi http://www.dicompracing.com/ukaz.php?id=942

Pavo.B. píše:Podle cisla ktery jsem nasel na KN pro celicu 1,6 90-94 patri tam jeste levnejsi http://www.dicompracing.com/ukaz.php?id=942

aha já hledal pro 2.0

tak jsem dal ten konus.. No nevim teda, zvuk sice hezky. Nevim je mozne ze auto jede hur jako s originalem? Cidlo jsem tam taky dal.
Jo a nad 6tis mi tam neco rezonuje, nevim jesli treba ten filtr nemlati o kapotu. To musim jeste posefovat.
Jo a mate vydelanou spodni cast airboxu, nebo ji mate normalne nechanou?

konus má nejlepší zvukovej efekt... nejvíc se mi líbí ten zvuk- jako stíhačka-když otevřeš dveře/okno a po jízdě vypneš motor... tsssssssssssss.

jo ale zvuk neni vsechno, ale tak kazdy se na to divame z jine stranky

btw. k tomu filtru, je potreba ho odstinit od motoru aby nenasaval horky vzduch a taky ho musis upevnit, nemuze ti tam jen tam vyset, by ti tam letal jak su.in v gumaku

Jj upevnit ho musim, ale musim taky vymyslet jak. Vim ze Esab ho tam ma pekne upevneny, ale nemuzu si vzpomenout jak.
U motoru ho nemam, protoze tam mam spodni cast airboxu a myslim ze je dost daleko od motoru. Byla to takova instalace na rychlo, ted jsou to uz jen muchy

a co to vyresit takhle..vypada to ze tam je konus kterej je uzavrenej jakoby v "puvodnim" airboxu
http://www.jtuned.com/media/gallery%2Fa ... 2F14%2Ejpg

tak to už tam můžeš rovnou dát filtr od Idaha a nemůsíš nic řešit

me by zajimalo co je optimalnejsi reseni pri stejnym pristupu vzduchu jestli konickej nebo klasika...co se tyce syceni tak to mi nevadi jelikoz do konce roku bych chtel vyresit otazku 3s-gte...

jinak co sem koukal na takovy ty lepsi auta od spoon mugen 5zigen a podobny promo auta tak vsechny atmosfery meli airboxy ale vsechny turba zase houby a konicky...takze je to tak ze u turba se vyplati otevreny a u NA airbox?

greddy píše:me by zajimalo co je optimalnejsi reseni pri stejnym pristupu vzduchu jestli konickej nebo klasika...co se tyce syceni tak to mi nevadi jelikoz do konce roku bych chtel vyresit otazku 3s-gte...

jinak co sem koukal na takovy ty lepsi auta od spoon mugen 5zigen a podobny promo auta tak vsechny atmosfery meli airboxy ale vsechny turba zase houby a konicky...takze je to tak ze u turba se vyplati otevreny a u NA airbox?

myslim ze lepsi je mit filtr v air boxu nez konus, urcite to ma lepsi ucinek, taky je tam vyresene to odstineni, nevim no tot muj nazor

greddy píše:a co to vyresit takhle..vypada to ze tam je konus kterej je uzavrenej jakoby v "puvodnim" airboxu
http://www.jtuned.com/media/gallery%2Fa ... 2F14%2Ejpg

jenže jestli koukám dobře tak tohle je S2000 a ta tam má místa na druhej motor, ale v Celde je místo sotva na kreditku, nejlepší by bylo hodit třeba baterku do kufru a pak by si měl prostor na sání i na filtr

greddy píše:a co to vyresit takhle..vypada to ze tam je konus kterej je uzavrenej jakoby v "puvodnim" airboxu
http://www.jtuned.com/media/gallery%2Fa ... 2F14%2Ejpg

Nedávno se tu dělala Oktavia WRC a má to přesně takhle!konus v Airboxu který je ještě polepenej takovym spešl alobalem kuli tepelnému stínění.

Mám to řešený úplně stejně,ale taky vrátím origoš.

greddy píše:me by zajimalo co je optimalnejsi reseni pri stejnym pristupu vzduchu jestli konickej nebo klasika...co se tyce syceni tak to mi nevadi jelikoz do konce roku bych chtel vyresit otazku 3s-gte...

jinak co sem koukal na takovy ty lepsi auta od spoon mugen 5zigen a podobny promo auta tak vsechny atmosfery meli airboxy ale vsechny turba zase houby a konicky...takze je to tak ze u turba se vyplati otevreny a u NA airbox?

Airbox je svým zpusobem restrikce v sání, ovšem z pohledu NA motoru tak zanedbatelná, že se sklutečně nevyplatí ho u NA motoru odstranovat, jelikož to nidky už tak dobře neodstíníš, zatímco u turbomotoru sice na teplote vzduchu také záleží ale "hřib" umožnuje nasávat větší plochou, takře při lehčích zasvinění pořád dodá dodstatekvzduchu , u turbo motoru se zasvinuje rychleji, jelikož nasává mnohem větší množství vzduchu. ten teplotní rozdíl ( u dobře odstíneného hřibu ) je u turbomotoru také jakž takž zanedbatelný, jelikož se vzduch stejne zahřívýá a opet ochlazuje..