TOYOTA KLUB Česká Republika

Když ti vzadu budou sedět Lionky tak to budeš muset udělat
Jsem zvědavý jak vyřešíš řízení DC DC měniče. Určitě to nepůjde jenom tak natvrdo připojit.
Jakmile řídící jednotka pozná nesouměrnost v napájení okamžitě odpojí hybridní pohon - vyzkoušeno.

priusek plusek píše:Když ti vzadu budou sedět Lionky tak to budeš muset udělat
Jsem zvědavý jak vyřešíš řízení DC DC měniče. Určitě to nepůjde jenom tak natvrdo připojit.
Jakmile řídící jednotka pozná nesouměrnost v napájení okamžitě odpojí hybridní pohon - vyzkoušeno.

Rizeni DC-DC menice nijak resit nemusim, to je tam uz integrovane je to jeho soucasti. Tenhle DC menic byl vyvijeny a je naprogramovany primo a pouze pro P2, neni to zadny "univerzalni" DC-DC menic ale normalne se prodava i v sade s baterkama ovsem ja jsem si vyjednal ze to s baterkama ani casem na baterky NECHCI....a ze chci jen a pouze samostatny DC-DC menic s integrovanou ridici jednotkou.
Muzes podrobneji popsat co uz mas vyzkouseno presne a v jake situaci ti ridici jednotka odpojila hybridni pohon?

Pokud máš měnič vyvíjený pro PII, budeš také vědět že se nikdo nerozšiřuje o zásahy do jednotek. Hlavně tady na foru, kde to čtou i lidi z Toyoty.

priusek plusek píše:Pokud máš měnič vyvíjený pro PII, budeš také vědět že se nikdo nerozšiřuje o zásahy do jednotek. Hlavně tady na foru, kde to čtou i lidi z Toyoty.

Ja ten menic (OEM, podle vseho nejaky klon kitu ENGINEER ci jak se tomu jednomu z prvnich nadavalo) mam v krabici a nic jsem s nim nedelal. Asi jsme se nepochopili ale podle informaci i navodu k instalaci neni zapotrebi zasah do originalni ridici jednotky TOYOTA.
No a i kdyby byl zapotrebi, tak mi je popravde naprosto u p***e jestli to tady cte treba i sam vnuk ci pravnuk pana Kiichiro TOYODY natoz pak nejaky cesky obchodacci, ktery tomu stejne prdlacku rozumi

Ja skôr stavím na palivový článok - vodík.... neviem si celkom predstaviť ako by sa dala vybudovať infrašktruktúra pre tisíce elektromobilov povedzme vo väčších mestách - kde budú všetci nabíjať? Na dedine alebo v nejakej satelitnej štvrti dobre ale zvyšok? Budú sa meniť baterky na "pumpách" - vytiahnem vybitú a vsuniem nabitú?
Kedy boli ceny nižšie tak mne by ten dojazd 200-300km pre jedno z áut v rodine bohate stačil - rozvoz po meste, do práce a späť a na noc nabiť pri dome...

slabostka píše:Ja skôr stavím na palivový článok - vodík.... neviem si celkom predstaviť ako by sa dala vybudovať infrašktruktúra pre tisíce elektromobilov povedzme vo väčších mestách - kde budú všetci nabíjať? ......

No jak? Jednoduse na vsech parkovistich atp. myslim ze se vyhazuji prachy na jine skutecne tunely, nabijecky jako takovy az tak moc penez stat nemusi....
ale pochopitelne toje o rozumne cene a rozumnem dojezdu aby vetsinou kazdy mohl "natankovat" doma....

.. Jednoduše....? tak ty si asi bol v inom živote J.Verne.... na parkovišti.... a kto by zaplatil to kopanie a asfaltovanie? a automaty by kto platil? to by už zadara iste nebolo... a mne by stačilo jedno - nechaj u nás auto s trčiacim káblom v noci v meste... ráno nenájdeš kábel.... alebo bude na pár častí... alebo ani auto ani kábel...
koncept s vodíkom sa mi zdá praktickejší ale či sa cenovo vyplatí neviem ...

Nejsem skeptik,ale řekl bych že vodík jako pohon vozů pro širokou veřejnost je ještě v nedohlednu.Ať už technologií,či ropným lobby.
Ale viděl jsem obrázek z parkoviště v Norsku,které bylo nadstřešeno solárními panely s možností připojení pluginů.
Ale je to Norsko.
Ostatně,do roku 2020 chtějí úplně odstranit auta s pohonem ropnými produkty.

..."tankování" elektřiny na parkovišti byla .myslím,zmínka v některém starším čísle Světa motorů...
bez problémů by to šlo ze sloupu pouličního osvětlení - aktivované pomocí mobilu.
Ale jak píše Slabostka - v tomhle podivném státě je modou ukradnout vše co se dá...takže tam by mohl být problém s vlastním kabelem...ikdyž ten nikomu,mimo priusákovi k ničemu není - "co to tam nechávat,ukradnu - prodám "...bohužel se za krádeže nesekají ruce - politici vědí dobře proč - neměl by kdo dělat / no,oni hnědoobčané se nepřetrhnou - jen když jedou pro dávky/ - a v parlamentu by nemohl např Kalous zvedat tajtrlíky k hubě v bufetu..
Náklady na nabíjecí stanice u sloupů by to vše prodražily...

Možno to skončí takým podelením - bude nejaký ten "vodík", nejaké nabíjačky v mestách, v rodinných domoch to bude bez problémov, možno sa baterky budú meniť na "pumpách".... ostane CNG - to má asi oveľa vyšší potenciál, škoda že málo výrobcom do toho ide - ponúknuť auto s klasikou 4-6 valcom a slušný objem doplnený o CNG popr. LPG - to by možno ubudlo aj dosť nafťákov...

ježek2 píše:..."Ale jak píše Slabostka - v tomhle podivném státě je modou ukradnout vše co se dá...takže tam by mohl být problém s vlastním kabelem...ikdyž ten nikomu,mimo priusákovi k ničemu není...

Ty kabely jsou stejné, platí na to nějaká globální norma. Z jedné strany je standardní zástrčka 220V, na druhé straně standardizovaná zástrčka do auta. Na tom kabelu je ještě "pověšená" taková podlouhlá krabička (asi 30 cm dlouhá, kabel jí prohází) a na té krabičce jsou 3 světýlka. Omlouvám se, já elektrice vůbec nerozumím, tak nevím k čemu to tam je, jen dokáži popsat předmět, který vidím. Máme P Plug-in a k tomu jsme měli půjčený Leaf a Evalii (elektrická dodávka Nissan). Všechny 3 auta mají ten kabel +/- stejný, jen se to lišilo umístěním té krabičky na kabelu (místo, kde byla umístěná). Schválně jsme ty kabely mezi sebou prohodili a v nabíjení jsme nepozorovali žádný rozdíl. Z této vlastní zkušenosti usuzuji, že ty kabely jsou standardizované.

no šak 4 prestrihnem, ďalšie 4 ukradnem a tie potom predám tým ktorí budú na bazaroch hľadať kábel .... Tu je problém "kultura" národa a tá není za 500 ani u vás a u nás už vôbec nie.... leaf a ti ako pozdával?

priusek plusek píše:Když ti vzadu budou sedět Lionky tak to budeš muset udělat
Jsem zvědavý jak vyřešíš řízení DC DC měniče. Určitě to nepůjde jenom tak natvrdo připojit.
Jakmile řídící jednotka pozná nesouměrnost v napájení okamžitě odpojí hybridní pohon - vyzkoušeno.

Prius 2.gen.2006,pridavna Li-Ion baterie 9 kWh,menic DC-DC max.3,5 kW.Pomaha dobijet pri bezne jizde
originalni NiMH akumulator proudem max.15 A.
Vyvody z DC menice jsou pripojeny primo na svorky NiMH akumulatoru ve stykaci,jeden privod z DC menice je ovsem protazen Hallovou sondou [prstencem u stykace]spolecne s jednim z kabelu od NiMH akumulatoru.Toto usporadani neodpojuje hybridni pohon a nehlasi chybu.
Spotreba s lehkou nohou v rovinatem terenu-dalnice 110 km/h cca 3 l/100 km, silnice cca 2 l/100 km,mesto cca 1 l/100 km.V kopcovitem terenu je spotreba o cca 0,5 l vyssi.
Za 6 mesicu najeto s touto upravou cca 8 000 km,bez poruch a chybovych hlaseni.Pridavne dobijeni vydrzi cca 2-3 hodiny nepretrziteho provozu.
Akumulatory mam zapujceny od znameho,ktery ma take Priuse,nema ale cas na experimentovani.Akumulatory jsou,,vyndavaci a zastamdaci,,.Vaha celkem cca 50 kg.Cenu odhadnu na 90 000,-Kc.

Petrs píše:

priusek plusek píše:Když ti vzadu budou sedět Lionky tak to budeš muset udělat
Jsem zvědavý jak vyřešíš řízení DC DC měniče. Určitě to nepůjde jenom tak natvrdo připojit.
Jakmile řídící jednotka pozná nesouměrnost v napájení okamžitě odpojí hybridní pohon - vyzkoušeno.

Prius 2.gen.2006,pridavna Li-Ion baterie 9 kWh,menic DC-DC max.3,5 kW.Pomaha dobijet pri bezne jizde
originalni NiMH akumulator proudem max.15 A.
Vyvody z DC menice jsou pripojeny primo na svorky NiMH akumulatoru ve stykaci,jeden privod z DC menice je ovsem protazen Hallovou sondou [prstencem u stykace]spolecne s jednim z kabelu od NiMH akumulatoru.Toto usporadani neodpojuje hybridni pohon a nehlasi chybu.
Spotreba s lehkou nohou v rovinatem terenu-dalnice 110 km/h cca 3 l/100 km, silnice cca 2 l/100 km,mesto cca 1 l/100 km.V kopcovitem terenu je spotreba o cca 0,5 l vyssi.
Za 6 mesicu najeto s touto upravou cca 8 000 km,bez poruch a chybovych hlaseni.Pridavne dobijeni vydrzi cca 2-3 hodiny nepretrziteho provozu.
Akumulatory mam zapujceny od znameho,ktery ma take Priuse,nema ale cas na experimentovani.Akumulatory jsou,,vyndavaci a zastamdaci,,.Vaha celkem cca 50 kg.Cenu odhadnu na 90 000,-Kc.

O tomto uspořádání vím a gratuluji k funkčnosti. Na druhou stranu se mě nelíbí časté dobíjení NIMH mimo parametry a použití stykačů a navíc se musí odpojit palivové čerpadlo a v zimě je zima v autě
Někteří na podobné řešení měli dojezd až 100 Km a spotřebu kolem 2 litrů (otázka jestli se to vyplatí)
Je to řešení dané výrobcem, protože PII má v řídící jednotce pevně nastavenou kapacitu AKU a nejde to obejít.

Pred pripojenim dobijeci sestavy jsem zkoumal chovani originalni baterie.
Bez upravy-hranice mezi modrym a zelenym polem je cca 230V,pri ustalene jizde po dalnici se napeti NiMH baterie pohybuje kolem teto tovarni hodnoty.Pri brzdeni nebo dobijeni jizdou z kopce napeti dosahuje kratkodobe az 275 V.Spalovaci motor automaticky nastartuje pri poklesu na 190-200 V.
S upravou se hodnoty napeti na NiMH aku nezmeni,elektromotor si ale casteji odebira energii z akumulatoru,dobijeneho z menice.
Za soucasnych cen benzinu je navratnost pomerne dlouha,zanedlouho se rapidne zkrati...

Stykac je puvodni,tovarni,dalsi jsem neinstaloval.
Palivove cerpadlo neodpojuji.