TOYOTA KLUB Česká Republika

- provozní teplota 1ZZka (celica) cca
97-105°C při "běžném použití"

- 2-4min ostřejší jízdy = 110°C a více
(a dál stoupá...)

　A toto je informace nad kterou je třeba se zastavit. Termostat pokud je originál otevírá na 82st C. Protože obě média kolují ve stejném motoru a ohřívá je stejný spalovací proces nemůže být teplota vody 90 a oleje 140. Olej má samozřejmě jistou tepelnou setrvačnost ale rozdíl teplot i u silně přeplňovaných závodních motoru neudělá vic jak 25st aniž by nezačala mit problém i voda. Pokud voda drží (coz jsi neuvedl) hlledal bych chybu treba ve snimaci teploty, prutoku oleje - zmíněny filtr ,některým aftermarket tesnenim pod hlavu chybí perforace pro chladicí kanalky kolem válců. ..

Ano Libore, tady je zakopanej pes, ale díváš se na to ze špatného uhlu. Pak nekdy proberem osobne - viz ideální pracovní teploty oleje ( a ty nejsou ani náhodou pod 90st. .. ). Pozorne si přečti svce předchozí přízpevky a zjistíš že si sám protiřečíš

libor12 píše:

cipajs píše:
Pro klid duše ti tu opět vyklidím Tvé výsostné vody a nechť se tu zdárně realizuješ.

Opakuji MŮJ NÁZOR,investuješ peníze,energii a čas do HLEDÁNÍ A ŘEŠENÍ NIKDY NEEXISTUJÍCÍHO PROBLÉMU. Moje rada zní - objednej si originální filtr toyota 90915-10001 u toyoty a dej po montáži reference. To že nejsem ovce a všechno si ověřuji je zrejmě pro naši diskuzi špatně a oakuji -prezentuji MŮJ NÁZOR ,který samozřejmě změním pokud mne o něm přesvědčíš.

Libore tady ti mohu dát referecnce já - jak Honza Malina ( 2zz ) tak tuším i cipajz meli nekolikrát namontované orginání fitlry od Doláka a žádná zmerna proti Micro/ union japan skutečne nenastala. Uvádím tyto dva jelikož oba mají budik tlaku a teploty..

Zopakuj měření před a za filtrem na jedné olejové náplni po 1,2....5000 km. Udělal jsem si ten samý test co týpek ve videu. Otevírák na konzervy má každý. Testoval jsem ashika,union japan,ufi. Mím nafoceno zdokumentováno - výsledky na blití,union japan má poloviční filtrační plochu než OEM toyota,zato mu skvěle po ucpání funguje bypass.

Idaho píše:Ano Libore, tady je zakopanej pes, ale díváš se na to ze špatného uhlu. Pak nekdy proberem osobne - viz ideální pracovní teploty oleje ( a ty nejsou ani náhodou pod 90st. .. ). Pozorne si přečti svce předchozí přízpevky a zjistíš že si sám protiřečíš

Nedívám. Naopak. Není možné aby voda držela na 80 a olej měl 140. To prostě není fyzikálně možné. Proto se nedělají oleje které mají pracovní teploty třeba 160st. Když jsem napsal že optimální teplota je 120-125 st tak jsem byl nařčen na zakladě jakých myšlenkových procesů sem k tomu dospěl. Chybu hledejte jinde - ne v množství olej náplně.

Libore promiň, ale na to aby jsme se všichni dostaly na stejnou myšlenkovou vlnu by jsme o tom opravdu asi museli debatovat live...

Je to asi nevýhoda psaného slova, jelikož očividně vzniká hodně polopravd a dvojsmyslů.
Například tato věta:

libor12 píše: ...teplota oleje okolo 120-125st je přímo optimální k jeho regeneraci...

...má myslím dost odlišný význam než tato:

libor12 píše: Když jsem napsal že optimální teplota je 120-125 st tak jsem byl nařčen na zakladě jakých myšlenkových procesů sem k tomu dospěl.

Nemám v úmyslu se tady ale přetahovat o slovní spojení...


Byť máš pravdivou ideu, díváš se na to úplně špatně. Ono ani není divu. Chybí ti ještě další proměnné do skládačky a pak prostě stejných závěrů patrně dojít nemůžeme.
My se asi jen tak nepotkáme, ale prober třeba s Honzou a pak se budu i těšit na další rozpravu.

OFF TOPIC ale mam otazku vyplyvajucu z mojej nevedomosti o systeme accusump.
Nestane sa nejaka skoda ked accusump zacne tlacit do vyhriateho motora pod zatazou nahromadeny studeny a husty olej?
Co sa deje v momente ked sa do plnej vane vypusti dalsi olej z accusump..?

inak to predmazavanie motora je pecka

Nejsou tam žádné 3litry. Systém v provozu operuje z cca 0.5l oleje.

A zlatého bludištáka získává tým červených.

Myslíš jako že mám furt jezdit na Redline? ))

Na tebe jsem tu čekal (v dobrém) . Mohl by jsi jako tribolog osvětlit danou věc s oleji.

Když já jako správný pako tvrdím, že oleje nejsou kosmická věda. Ale musím se tě zastat s tím, že olej vážně nemá 300 stupňů když motor je chlazen na 90 - 110 °C. A jinak jeho tepelná kapacita je nízká, takže ani nehrozí že by praskl blok kdyby se pumpoval cca půllitr oleje ochlazeneho na 60°C za provozu....

libor12 píše:- provozní teplota 1ZZka (celica) cca
97-105°C při "běžném použití"

- 2-4min ostřejší jízdy = 110°C a více
(a dál stoupá...)

　A toto je informace nad kterou je třeba se zastavit. Termostat pokud je originál otevírá na 82st C. Protože obě média kolují ve stejném motoru a ohřívá je stejný spalovací proces nemůže být teplota vody 90 a oleje 140. Olej má samozřejmě jistou tepelnou setrvačnost ale rozdíl teplot i u silně přeplňovaných závodních motoru neudělá vic jak 25st aniž by nezačala mit problém i voda. Pokud voda drží (coz jsi neuvedl) hlledal bych chybu treba ve snimaci teploty, prutoku oleje - zmíněny filtr ,některým aftermarket tesnenim pod hlavu chybí perforace pro chladicí kanalky kolem válců. ..

Termostat je TRD a otevírá při 76°C. Chladící soustava je jinak původní, vyjma polyfilního média Evans Power cool 180°C a to je (dle dosavadních poznatků) nejspíše velmi důležitý prvek "celé rovnice".
Nemám sice realtime data teploty chl. kap. v kabině, ale experimentálně jsem je měřil i po zátěži:

cca 10min volnoběhu - ohřev média na cca 75°C (možná způsobeno TRD termostatem), olej 36°C
dalších cca 5min volnoběhu - ohřev na 98-101°C, kde je kapalina velmi stabilní a má obrovskou tepelnou kapacitu (ve srovnání s demi vodou 4,6x větší - laboratorně odzkoušeno pro 100°C). Olej 42°C

Další teploty jsem měřil (IR-přes nádobku) po zátěži (T-oleje 131°C) a teplota kapaliny byla 111°C+/-3°C.
2min volnoběhu - teplota oleje 116°C a kapaliny 103°C+/-3°C.
další 2min volnoběhu - teplota oleje 106°C a kapaliny 101°C+/-3°C.


Dále nutno uvézt, že už při takovéto "lehčí" zátěži dochází k možnému zpěnění oleje a občasnému zakolísání tlaku. A popravdě i kdyby to mělo být jen placebo, tak mi ta deska a vrata dodá klidnějšímu spánku.

Dáme si i další opakovačku alá dostatek referencí na lepší teplotní "stabilitu" oleje, která vychází z vyššího množství olejové náplně. A tím se pro mě ledasco řeší.



Třeba se teď stane že mi, pro mě pochopitelně vysvětlíš, že jsem utratil koruny za vanu zbytečně. A stát se to věru může.
Mám ale trochu pocit, že budu stejně paličatej a dosavadní poznatky mě budou dál hřát u srdce místo těch šušňů ve šrajtofli.

aczasa píše:Když já jako správný pako tvrdím, že oleje nejsou kosmická věda. Ale musím se tě zastat s tím, že olej vážně nemá 300 stupňů když motor je chlazen na 90 - 110 °C. A jinak jeho tepelná kapacita je nízká, takže ani nehrozí že by praskl blok kdyby se pumpoval cca půllitr oleje ochlazeneho na 60°C za provozu....

Pánové, proč všechno ženete hnedka do extrémů???

To Vás doma péruje mamina a tak máte teď nutkání popustit uzdu emocím? Já pro to teď totiž zrovna asi nemám jiné vysvětlení.


Je tu kupa dobrých rad, ale...

Jaj takto.. dik za vysvetlenie. ja som si v rychlosti presiel prispevky a prilozene linky a nadobudol som dojem ze olej, ktory je v accusump sa za normalnych okolnosti nemiesa s tym co je vo vani, cim dojde k rychlejsiemu ohrevu ako pri vacsej vani. Dalej som sa docital, ze ma objem 3quarts a je schopny zasobovat motor po dobu 15-60 sekund. Tak z toho vyplyvali moje otazky. Zrejme budu ale viacere typy a velkosti