TOYOTA KLUB Česká Republika

Ja pokud se nemilim tak jsou ocelove. Kdyztak je mam v garazi rozebrane.

Pavo.B. píše:Ja pokud se nemilim tak jsou ocelove. Kdyztak je mam v garazi rozebrane.

Tak že aj 4.gen.celiky mala trubkové výfukové zvody?

Sakra zmylil jsem se: psal jsem o 5. gen to jsou trubkove ocelove
u 4.gen nevim, podle manualu vypadaji na litinove - ale jak vim daji se varit, takze to tak uplne litina neni, ale je to vylisek. Nevim jak moc se ty motory lisej ale mozna to zamenit pujde.

Pavo.B. píše:Sakra zmylil jsem se: psal jsem o 5. gen to jsou trubkove ocelove
u 4.gen nevim, podle manualu vypadaji na litinove - ale jak vim daji se varit, takze to tak uplne litina neni, ale je to vylisek. Nevim jak moc se ty motory lisej ale mozna to zamenit pujde.

Tak že najrozumnejšie bude asi vyrobiť presne podla obsahu a rovno ích naladiť ako dávať s 5.gen.

Dotaz na T-VIS - prosim nevite nekdo jak se da snadno overit ze je system funkcni? prece jenom je kolem toho hromada hadicek a verte jim po 20 letech ze vse funguje. Neni nejaky univerzalni recept jak na to? Vsiml jsem si ze u modernejsiho reseni se neco pohne na motoru u T-VIS ka se neda neco odpozorvat? Navic spousteci moment je kolem 4200 - projevi se to nejak na motoru? napr jinym zvukem ci tak? Jaky je spousteci mechanismus - podtlak nebo elektronika?
Diky za kazdou radu..

To poznas v kurivu... Kamarad mel 1.6 gti a kolem 4000 bylo znat ze to chytlo vetsi tah a hlavne strasne to sycelo skoro jak turbo. S otackama se tomu chtelo vic a vic dokonce dvojka tahla az do 8000.
Je ale pravda ze si nechal seridit motor primo v toyota servisu, predtim to vubec netahlo a nesycelo.
Potom co kompletne vykuchal interier s rezervou i sedackama se zacla trojka chovat skoro jako dvojka pred odlehcenim.

je mozne ze vse funguje > protoze pred 5000 auto zacne rvat jako buvol a tahne az do nevidim ale zajimal spise nejaky ciste technicky figl ktery ukaze zdali TVIS vali...

Ditri píše:je mozne ze vse funguje > protoze pred 5000 auto zacne rvat jako buvol a tahne az do nevidim ale zajimal spise nejaky ciste technicky figl ktery ukaze zdali TVIS vali...

Cau pokud se ti tam nic nezmenilood te doby co sem s tim naposled jel tak ti to vse funguje:)

Oživím toto staré téma..

3S-GE v 6g (tj. 3. generace 3S-GE) je ACIS a vypadá nějak takto:


vlevo - klapka otevřená - zkrácené sání pro vysoké otáčky
uprostřed - klapka zavřená - dlouhé sání pro nízké otáčky
vpravo - obrázek motoru 3S-GE, tipuju MR2

Nejdřív jsem to mylně pochopil tak, že ta nádobka ACISu funguje jako rezonátor a jeho připojením se sání jakoby prodlouží a uzavřením zkrátí,
ale tím, že ta nádobka propojuje jednotlivé sací kanály, způsobí jejich zkrácení.



Klapka je normálně otevřená, podtlakem při nastartování se zavře a při 5100 (5.gen) resp. 5400 (6.g) otáčkách se zase otevře.

V manuálu jsem našel zajímavou poznámku:

If regular unleaded gasoline is used, the vacuum gauge also indicates zero below 5400 rpm

Tedy volně přeloženo, pokud používáte běžný bezolovnatý benzín, nenaměříte podtlak.
Je to z popisu kontroly správné funkce, kdy měříme podtlak u akutátoru, tj. toho hříbku, který hýbe tou klapkou, proto se píše o měření.
Tj. při použítí normálního (ne vysokooktanového) benzínu by vlastně měla klapka zůstat otevřená - tj zkrácené sání.

Tady http://www.celica-club.co.uk/wiki/index ... S_%26_ACIS podobnou věc popisují u T-VISu u 3S-GTE

3S-GTE Fuel Judgment Strategy Using signals from the knock sensor, the 3S-GTE engine incorporates a fuel judgment strategy to control maximum turbo charger boost pressure and T-VIS operation. When fuel is judged to be of premium grade, the T-VIS system functions as outlined above. The ECU will de-energize the VSV when engine speed reaches approximately 4200 rpm. When fuel is judged to be of regular grade, however, the ECU operates the air control valves based on throttle position. When the IDL contact is closed (closed throttle), the VSV will be energized, allowing vacuum to pass to the actuator, closing the air control valves. When the IDL contact opens, the ECU de-energizes the VSV, blocking the vacuum supply to the actuator, causing the air control valves to open.

Je Evropský N95 z pohledu 3S-GE premium nebo regular? Protože vím o lidech, kterým to s N95 otevírá a zavírá podle otáček.

A proč to vlastně takhle je? Ta otevřená klapka v nízkých otáčkách zhoršuje proudění vzduchu do motoru, tak si tím motor vlastně obohacuje směs, aby zabránil detonacím? Nebo jsem to pomotal a všecko je jinak?

Vim ze sem ti rikal ze o tom vim prd a taky vim, ale podle toho co jsi sem napsal a podle obrazku je to podobne jakom jsem resil u karbecu. Jde o delku toho sani a tim i rychlosti nasavaneho vzduchu takze kroutak a tak. Je to navrzene vlastne tak aby v celem spektru otacek bylo dosazeno co nejlepsiho tocaku. Kdybych ja si kurde pamatoval ty aj nazvy troubit na trumpetu nebo tak jednoduse se dosahne vetsi rychlosti nasavaneho vzduchu a nenech se zmast tim ze delsi je lepsi

Že na hluboké tóny potřebuju dlouhou trumpetu a na vysoké zas krátkou je mi jasné. Co mě udivuje je, že do toho pletou kvalitu paliva.

N95 je preminum palivo. Pro ovladani toho sani ecu potrebuje vic podnetu vcetne informace o detonacich a jeste do toho keca poloha klapky.

kvalitu paliva do toho pletou proto, že při otevřeni acisu se přitvrdi předstih cca o 3-5st v závislosti na rpm. Špatné palivo rychleji hoří ale také nemá detonačni odolnost. To že to otevře 95ka je špatně. Buď je to špatně zapojene 96% případů po opravě motoru, 3%vadný knock a 1%ostatní vlivy.

tak ale osobne, ja by som lepsie ako N95 iba koli ACIS-u netankoval zato T-VIS-u si uzivam na plne gule

Je tu niekto komu ten ACIS funguje "spravne"?