TOYOTA KLUB Česká Republika

Tonda píše:Každý si řekne "chcu výkon". No jo.....to je jednoduchý chtít.......s ním jde ale ruku v ruce spotřeba paliva a to lidem posléza začne vadit.

Jestli chceš výkon tak nedělej swap,neupravuj ten motor a šup s ní do garáže (depozit) a kup silnější auto. Ona se ti poté bude ještě Corollka hodit až zjistíš kolik si veme Celica když jí budeš nakládat knedlík.

to není celkem pravda, většina továrních motorů, má velice konzervativní nastavení jak předstihu, tak bohatosti směsi, nejlepší navýšení výkonu, je že se neudělá nic jiného než že se přesně nastaví předstih a směs, u stříkaček zprůchodní restriktivní sání a výfuk, a tím naladěním, právě většinou dojde ke snížení spotřeby, a to samé platí, pokud se motor oturbí a dobře odladí, tak jde spotřeba dolů, samozřejmě že při fullbostu je spotřeby vysoká, ale na běžných cestách stejně jezdíš i s turbomotorem v mezích podtlaku, nikoli tlaku turba, a to je shodné jako u atmo motorů a když přidáš, zase máš dříve tu rychlost kterou jsi chtěl a jedeš opět v klidovém režimu

tím se ovšem nebavím o rádobytunerech, kteří rádobyzvednou výkon většíma vstřikama megahřibem a rourou od kamen, naskočí jim 6 kobyl v horních točkách, ale průběh kroutícího momentu ve zbývajícím spektru motoru stojí za prd

Psal jsem o swapu a o autě s jiným motorem ne o úpravách tohoto motoru. Celica 2,0 16V má vyšší výkon - dříve dosáhneš požadované rychlosti takže také dříve odstavuješ plyn a žere méně? No to ani náhodou.

A swap? Ani blbá 4A-GE 16V si neveme 6litrů ať se snažíš sebevíc.

nechci spouštět flame,ale za 6l umí jezdit s 4ag 16V akorát moje paní. Já s naprosto sériovým motorem a řízením,jsem se nikdy nedostal pod 8,a pokud jsem využil všechny koně pod kapotou tak 14. Nyní na upraveném cca 150koní v plné pile 17. U 200 konoveho 20l při 8500-10000 otáček C16ky. Tedy 1500kč 100km.

Tonda píše:Psal jsem o swapu a o autě s jiným motorem ne o úpravách tohoto motoru. Celica 2,0 16V má vyšší výkon - dříve dosáhneš požadované rychlosti takže také dříve odstavuješ plyn a žere méně? No to ani náhodou.

A swap? Ani blbá 4A-GE 16V si neveme 6litrů ať se snažíš sebevíc.

psala jsem při normálním ježdění, ne při závodění, pokud budu auto s vyšším výkonem honit, tak bude vždy vyšší spotřeba, a klidně se můžeš pohádat s mým otcem o tom výkonu a turbu
dokud měl svou 1,8 a jezdil s ní dost zběsile měl spotřebu 12l (když závodil i víc) jakmile ji oturbil šel se spotřebou na 10,5l (když závodil opět víc) ale tohle byla jeho průměrná spotřeba a s tím autem se dalo jezdit i za 7l, ale s jeho cihlovýma botama mu i micra 1,2objem žrala 8,5 litrů a ostatní s ní jezdili do 5l

Carli píše:Ahoj lidi, jsem tu novy. Procital jsem historii a musim uznat ze jsem se neco i priucil. Jste super. Nevite nekdo jak se da zvednout vykon. Mam motor 4E FE 63KW. Co je vhodnejsi system NOOS nebo turbo pripadne nejaka jina vychytavka. Hlavne neco abych neznicil motor. Predem dik za odpovedi.

Mám model E12 , najel jsem s ní 85.000 km. Momentálně se mi zdá, že ten výkon jde dolů, je nižší než byl třeba v 50.000 km. Obávám se , že ztráta výkonu odpovídá najetým kilometrům. Nezdá se mi, že by to bylo poklesem kompresního tlaku, ani jinými změnami. Ale mám pocit, že se asi zanesl katalyzátor. To je taková sice užitečná věc, ale dost často se spékají uvnitř ty trubičky potažené platinou/iridiem. Výsledkem je zvýšený odpor na výfuku a znatelný pokles výkonu. Prostě po 100000 km je kaput každý KAT, záleží, jak se s tím jezdí. Mě to jezdí dobře ve středních otáčkách. V nízkých a hlavně ve vysokých už to moc nejede. Podobně se to chovalo , když jsem měl Seata 1.8 benzin. Spaliny za studena i za tepla jakoby čpěly, smrděly. Po výměně KATu se motor "probudil" jelo to jakoby to sjelo z výrobního pasu, a spaliny spíš voněly. Takže možná i taková součástka Ti "zvedne výkon " a nemusíš do toho cpát žádné velké peníze a navíc prospěješ i životnímu prostředí.

Fitipaldi píše: ...prostě po 100000 km je kaput každý KAT, záleží, jak se s tím jezdí...

To možná platilo pro nějaké první modely (a brzy zase začne platit i pro ty nejnovější, ale to už je jiná pohádka), ale jinak je to nesmysl.

wo co go? Jaké budou změny v katech?

Změny jsou ve všem, ne jen v katech

Jimmi píše:

Fitipaldi píše: ...prostě po 100000 km je kaput každý KAT, záleží, jak se s tím jezdí...

To možná platilo pro nějaké první modely (a brzy zase začne platit i pro ty nejnovější, ale to už je jiná pohádka), ale jinak je to nesmysl.

Taky názor. Až na to, že motory byly konstruovány na benzin a ne na směs s bioetanolem a težko lze věřit, že zbytky po spálení právě nezalepí KAT, o kvalitě benzinu obecně ani nemluvě.

Líh hoří docela čistě, že by zrovna jeho spalování mělo něco ucpávat se mi nezdá. Dokonce jsem slyšel radu před kontrolou emisí přídat do nádrže E85. (určitě ne víc než 1:1, z opatrnosti bych zůstal tak u poměru 1:3, 1:4)

To už bych měl kat zacpanej tak, že by musel za jízdy vybouchnout

Carli píše:Ja moc dobre vim ze se tahle investice temer rovna cene auta. Ale tohle auto je pro me srdecni zalezitost a neresim to ze se mi nevyplati. Nerek bych ze se radikalne zvisi spotreba po zmene vyfuku a sani. Navic optimalizace RJ vecinou spotrebu snizi. Po upravach dam vedet vysledek.

Na tychto forach su vacsinou inteligentni ludia, ale vynimka potvrdzuje pravidlo.. pozdravujem toho "vynimocneho" cloveka a odkazujem: nebabri do tohto vyborneho spolahlivehe motoru, ak sa chces zabavat (adolescent tuning) kup si ine "auto" a kazdy vikend sa v tom vrtaj (napr.fiat bravo)
good luck

Jimmi píše:To už bych měl kat zacpanej tak, že by musel za jízdy vybouchnout

Se zanášením katu se dokonce počítá. Pravděpodobně ani nevíš, že u VVTi motoru jsou 2 lambda sondy.
První lambdasonda, je hned u sběrného potrubí a přímo řídí process spalování.

Druhá je za katalyzátorem. Pokud funguje katalyzátor, mění se i spaliny a je rozdíl mezi změřenými hodnotami lambd sond.

Pokud hodnota 1. lambda sondy bude shodná s hodnotou na 2. lambdasondě, vyhodnotí to řídící jednotka, že kat již nefunguje vůbec a rozsvítí se ti pečené kuře.

Podle tvých představ je katalyzátor součástka, která je na věčné časy.

Lze jej zničit zcela jednoduše olovnatým benzínem.

Lambda sondu ničí přítomnost fosforu v palivu (ten je přítomen v oleji).

Ještě bych dodal něco k tomu lihu, čistý líh shoří téměř beze zbytku. směs E85 nelze používat jednoduše. 1. líh váze vodu, 2. má menší výhřevnost.

Spálí se pro stejný výkon více paliva. Řídící jednotka musí být upravena, aby paliva bylo dodáváno více , než u klasického lambda poměru = 1 , což znamená na 1 díl paliva, 14.9

hmotnostních dílů vzduchu. Pro E85 počítám bude poměr tak 1:10, ale to je odhad.