Napsal: stř 15.02.2012, 10:10
V tomto ma matus69 pravdu, okrem tych otacok turba. Tiez som si to myslel a generalne to plati. Dovod sa vola VGT, co benzin generalne zasa nema a ma len wastegate.
Existuje ale aj turbo diesel s otackami skoro 300 t ot/min. (Smart trojvalec)
Problem benzinoveho turba je skor v teplote. Dieslove turbo dosahuje cca 600 stupnov, benzinove leti cez 900.
Dalsi problem turbo benzinu je spalovanie chudobnej zmesi - teda to, co cele VW propaguje ako vyhodu maleho turbo motoru. Pri prebytku kysliku v tomto rezime stupa teplota a moze odpalit ventily alebo aj valec. Riesenie je kovanie, ci zliatina. Ventily su plnene sodikom. Namaha je tam ovsem trvale vyssia ako pri atmo (vyssi tlak).
Turbo vzniklo kvoli vykonu a nie kvoli spotrebe. (a to v prvom rade pre letecke motory, aby dorovnavali tlak a drzali vykon vo vacsej vyske).
TSI ma kopec problemov (nema cenu komentovat) a zivotnost aj do zaruky byva problematicka. A je to priamy vstrek, kde je problem CNG ci LPG. K tomuto celemu si domalujte cost cutting a o zabavu je postarane.
EDIT
Ale verim su aj dobre "bezne" turbo benziny - 2,5T od Volva (bol aj u Forda) alebo zliatinovy 1,8 TBi od Alfy (ak to neposahali nejak inak, tak nejak "tutti kaputto"). Uz viem aj o problemoch u 1,8 TSI a 2,0 TSI aj ked som si naivne myslel, ze tam VW nesetril za kazdu cenu. 1,6 THP od PSA zvykne trpiet na cidla a potom uz len behas v nudzaku.
Sledujem ECO boosty (FORD dokaze tiez setrit) a uvidme, co vylezie zo Stuttgartu ...
Existuje ale aj turbo diesel s otackami skoro 300 t ot/min. (Smart trojvalec)
Problem benzinoveho turba je skor v teplote. Dieslove turbo dosahuje cca 600 stupnov, benzinove leti cez 900.
Dalsi problem turbo benzinu je spalovanie chudobnej zmesi - teda to, co cele VW propaguje ako vyhodu maleho turbo motoru. Pri prebytku kysliku v tomto rezime stupa teplota a moze odpalit ventily alebo aj valec. Riesenie je kovanie, ci zliatina. Ventily su plnene sodikom. Namaha je tam ovsem trvale vyssia ako pri atmo (vyssi tlak).
Turbo vzniklo kvoli vykonu a nie kvoli spotrebe. (a to v prvom rade pre letecke motory, aby dorovnavali tlak a drzali vykon vo vacsej vyske).
TSI ma kopec problemov (nema cenu komentovat) a zivotnost aj do zaruky byva problematicka. A je to priamy vstrek, kde je problem CNG ci LPG. K tomuto celemu si domalujte cost cutting a o zabavu je postarane.
EDIT
Ale verim su aj dobre "bezne" turbo benziny - 2,5T od Volva (bol aj u Forda) alebo zliatinovy 1,8 TBi od Alfy (ak to neposahali nejak inak, tak nejak "tutti kaputto"). Uz viem aj o problemoch u 1,8 TSI a 2,0 TSI aj ked som si naivne myslel, ze tam VW nesetril za kazdu cenu. 1,6 THP od PSA zvykne trpiet na cidla a potom uz len behas v nudzaku.
Sledujem ECO boosty (FORD dokaze tiez setrit) a uvidme, co vylezie zo Stuttgartu ...
