TOYOTA KLUB Česká Republika

O.K. myslím, že ve středu bych se mohl podívat na ten bypass a profouknout. Airbox a váha je dole hned Pak se uvidí.
A jak se tedy montují nový písty. Upraví se vrtání podle pístu? Nebo se nejdřív sjednotí velikost vrtání u všech válců a objednají se konkrétní písty dané velikosti. Myslím, že lepší bude ten motor rozdělat, aspoň hlavu dolů. Změříme tlaky, omrknem písty, zdali jsou O.K, zkontrolujem blok... a pak se teprve budou objednávat díly. Má někdo tabulku s parametry+rozměry originálního 3sgte motoru? Nebo o to zažádat v toyotě

Na Dobříší, myslíš jako origo toyota?

pisty zustanou, meni se jen velikost pistnich krouzku a to jen v pripade ze budes delat vybrus valcu, jinak driv nez to rozdelas, tak zmer ty tlaky, pac pokud budou dobre je zbytecne se do toho hrabat, myslim ze potom staci udelat srovnani hlavy dat nove tesneni a nove srouby

Leňulka píše:pisty zustanou, meni se jen velikost pistnich krouzku a to jen v pripade ze budes delat vybrus valcu

Leni takhle ne. Pisty originál jsou 86mm 1vybrus 86.5 2 vybrus 87mm a k pistum odpovídající kroužky. Jinak pokud se chceš auta za nějaký čas zbavit tak kup obyčejné těsnění nové oem šrouby ať si go udělá ten další.

jo pardon, to sem se sekla ja, pisty musi jit taky, ted si to ctu, me zmatli mechosi co u nas nakupuji, to tesneni obyc nebo kovove, jasne ze kovove je lepsi, ale zase neprehanej, nevim proc by melo byt original spatne

No tak turbíny se nechci zbavit minimálně 5 let. Když už jsem na ni tak dlouho čekal. Takže to kovový pod hlavu stejně půjde. O víkendu změřím komprese a uvidím. Ale popravdě, raději bych to udělal komplet i se spodkem, ať je to v novotě. Kovové mě vyjde o krapet dráž, než origo...

U těchto aut hodně záleží kolik mělo majitelů a jak s ním kdo jezdil. Viděl jsem ok gt4 s 320k/km vše v originále,ale také 200k/km s druhým turbo a tlakem ve válcich hodně podobným tomu v pneumatikách. Ale pokud se s ním chystás ještě nějaký čas jezdit a chceš jezdit bez problémů tak bych šel asi do standartní go. Tipuji že by jsi se mohl do 50se vším všudy vejít a máš klid a jistotu pokud nezačnes nějak experimentovat s výkonem.

dovolím si také malou připomínku k lenčine dotazu o tesnění :
proč ne seriové / originální?

POkud má v originále plechové tesnění, není problém, pokud vsak v originále je papírová Ajusa ( jaku o 7M motoru ) tak at to vyměníš za jakoukoliv jinou značku ( taky papír ) tak za použití puvodních nedosáhnes již rovnomerného utažení kvuli natažení šroubu, které muže být tak malé že ho ani nezměříš.

Osobne doporučuji použít šrouby nové ( org u toy cca 130czk/ kus ). Idceál rovnou štefty od ARP ( max cca 4,5tis / set ), případně jít cestou kompromisu ( Fabory, zakázková výroba steftu na stanovený moment cca 2,5-3tis ).
Dále vzít staré tesnění, poslat ho p. Vitouškovi jelikož to je člověk o kterém si mylsím že se v tesnení opravdu vyzná ( www.kalina.cz ) a nechat si tesnení vyrobit pokovené ( bohužel celokovovoé nedelají ) a hlavne dobře zvolit jeho tlouštku ( radeji 2 desetinky přidat než ubrat ).

Pokud se hlava dobře odmastí ( samozřejme blok a tesnení také ) tak pokovené tesnení bez problému zvládne po utažení o 30% vyšším momentem nárust tlaku / výkonu o 100%.

Bohužel papírové tesnení at utáhneš sebevíce tak vetšinou neudrží ten navýšený tlak. Udrží maž k 20-30%nárustu v prípadě že použiješ nové šrouby / štefty a správne těsnění nainstaluješ ( odmaštení etc. )

Mattyno píše:
Na Dobříší, myslíš jako origo toyota?

ne myslí u nás, Elviis si chce motor složit sám, ale po nás chtel složit spodek

samozřejme není problém udelat celý.

BTW kit Ojnice Eagle, písty wiseco, ARP + Cometic, výbrus bloku, srovnání hlavy a bloku, plateu honning válců a výsledná sborka motoru vyjde bratru na cca 50tis s tím že motor bude staven na zátež 500-600ps.

Pokud mohu poradit, pokud pujdeš cestou nových pístu ( at již kovaných nebo origo, jdi rovnou na max výbrus ( 0.50 ) - pokud tedy bude třeba výbrus delat - sice si uzavřeš cestu dalších výbrusu ale pokud se to udelá pořádne tak ji už potřebovat nebudeš a bude to mít přínos v možnosti vyšší ho plnení.

Tak po tříměsíčním šetření a neježdění už mám konečně čeldu pojízdnou.
Dík Kennymu!!
Byla fouklá pod hlavou, tak následovalo srovnání hlavy, vyleštění sedel, zabroušení a výbrus bloku, nové kroužky, šálky, komplet přetěsnění motoru, cometic pod hlavu, ARP štefty, přetěsněna převodovka, komplet nové rozvody, vyhození EGR, odpojení aktivního uhlí, exedy spojkový kit, předělané sání pro KN hřib, oleje atd.
Teď to zajíždím, už se těším, až ji někde po těch 2 tis km proženu. Přes zimu bych chtěl CATBACK HKS,bo JAPSPEED s 3´´ pipou, silnější brzdy a zvednout tlak na 0,9.
Pro radost jsem si koupil 17ky enkeie, ať trochu vypadá, když sežrala toooolik prachů







...

Pokud brusirna používá křížové honovaní povrchu válců tak po 50km není co zajíždet. Osobně sednu do auta po go a okamžitě s ním jedu jak kdybych ho ukradl. Protože když to má kleknout tak to klekne hned. Názory na toto se různí a dělí lidi na dva tábory. Faktem je že motory které projdou tvrdým zaběhem mají až o 20%více výkonu při srovnání s opatrným. Nějaké profukovaní kolem kroužku atd nehrozí ani po x km. Ferrari a podobné firmy vyrábějící vysoce výkonné atmo a turbo motory ihned po složení motor putuje na brzdu kde se uskuteční tvrdý zaběh a zkouška max výkonu.

pokud vim, tak vybrus valcu nedelal, ale mozna jo.. kecal bych.

ja_ma píše:pokud vim, tak vybrus valcu nedelal, ale mozna jo.. kecal bych.

pise vybrus bloku , tak asi jo

mattyno> pěkný kola čeče laděj perfektně, ale jsou moc "zapadlý" do podběhu... bych to zvednul... rezerva je rezerva, že

Pavo.B. píše:

ja_ma píše:pokud vim, tak vybrus valcu nedelal, ale mozna jo.. kecal bych.

pise vybrus bloku , tak asi jo

myslel bych rekl prebrouseni jako srovnani bloku, ale tak at se vyjadri sam