TOYOTA KLUB Česká Republika

asi to bude toto:
http://auto.idnes.cz/tankujte-biolih-e8 ... tomoto_fdv

tak tady par fotek dnes nahozenych kol s novymi pneu 195-50-15 bravuris 2
[img=http://img13.imageshack.us/img13/6015/p1020673vj.th.jpg]
[img=http://img268.imageshack.us/img268/3053/p1020666b.th.jpg]
[img=http://img804.imageshack.us/img804/6904/p1020667f.th.jpg]
[img=http://img861.imageshack.us/img861/8544/p1020672.th.jpg]
jelikož Kubrt ma stejnou převodovku jako ja,objednali jsme si http://www.frsport.com/KAAZ-DAT2010-2-W ... _8865.html a ja si objednal ještě zakazkovy coilover kit prizpůsobeny vaze auta. Dalsí uprava bude vymontovani stresniho elektrickeho okna,cely ten system važí skoro 28kg,nahradí ho tmavý lexan.

krasne... Libore, krasne..

Díky. No snažím se jak je čas.

libor12 píše:Dalsí uprava bude vymontovani stresniho elektrickeho okna,cely ten system važí skoro 28kg,nahradí ho tmavý lexan.

prosim ta libor, mozno vyzeram jak dement, ale co je ten tmavy lexan? ja mam totiz stresne okno neoriginal (v nemecku robeny diletantsky Solar) a je mi z neho na vracanie. Zavarenie stresneho okna je pomerne narocna vec a nie kazdy klampiar si na to trufa, nakolko sa zvyknu tie strechy dost vlnit a vysledok s 3kg gitu je nie vzdy 100%ny.

No právě že se zavařením je hodně velký problém. proto abych nemusel nic kitovat a podobně dám tam ten tmavý lexan ve tvaru původní střechy s malou dilataci a zalepim lepidlem na okna. Lexan třeba tady www.lexankunovice.cz/cenik.html o něco málo dráž ho koupíš v OBI

aha dik, no uz chapem. Len doteraz som pocul len o plexiskle, aj ked ako vidim, ten lexan sa pouziva skoro vsade. Mne zas klampiar odporucil, aby som tam na fix nalepil povodne okno.. neviem ako to spravim, lebo neoriginal je samozrejme horsia vec nez original a (vid foto) je tam aj taky hnusny lem gumeny, cez ktory tiez moze zatekat..

po více jak 3/4 roce se mi ve volných chvílích v práci podařilo dokončit 3D model hlavy 4ag kde ihned po první simulaci vyšlo najevo,že škrtici klapka je nedostatečná,nahradím 63mm asi z 7mgte,tvis je vynikající věc,bohuže tam vzniká příšerná turbulence vzduchu,takže novému motoru jehož stavbu najdete zde: libor1212.galerie.cz přibude tvis v zcela nové podobě. Momentálně bohužel nemám moc času,nicméně do zimy bych měl rád alespoň motor pohromadě.

tak zase nějaká radost pro corollku ale kdy to namontuji je ve hvězdách

libor12 píše:po více jak 3/4 roce se mi ve volných chvílích v práci podařilo dokončit 3D model hlavy 4ag kde ihned po první simulaci vyšlo najevo,že škrtici klapka je nedostatečná,nahradím 63mm asi z 7mgte,tvis je vynikající věc,bohuže tam vzniká příšerná turbulence vzduchu,takže novému motoru jehož stavbu najdete zde: libor1212.galerie.cz přibude tvis v zcela nové podobě. Momentálně bohužel nemám moc času,nicméně do zimy bych měl rád alespoň motor pohromadě.

Tak na to sani jsem docela zvedav Nezkousel jsi taky simulace s ITB´s? Jinak puvodni TVIS udajne ztraci smysl s vackami kolem 270°.
V Tvem pripade to tipuju na vacice kolem 300° Uz jsi nejake vybral?

Zatím jsem jinou simulaci nezkoušel. Jsem vůbec rád za to že se mi povedlo tohle. vačky mám prozatím ty hks,ale jelikož mám dva motory tak jeden bych udělal hard core a druhý zachoval tak aby jej bylo možné pořád použít v běžném provozu. Už od loni si pohrávám s myšlenkou naroubovat na blue top co je v autě celé saní z 3s 129kw. Prozatím stačí že jsem ani neudělal to co už mám nakoupené a jen se to valí v koutě. Potřeboval bych aby den měl o 10h víc a potom bych možná víc stíhal. Je hotový plazmovy zapalovací modul... Už týden,rád bych ho začal testovat. Už aby byla zima.

Tak dnes jsem se konečně dokopal aspoň k tomu abych vyměnil olej,tentokrát už po 4000km byl tlak na volnoběh 1bar a teplota se při kudle šplhala až ke 150st už po 10minutách. Provedl jsem i plánovanou úpravu zrušení originálního vedení do olejoveho chladiče přes další regulační ventil a přes adaptér zapojil chladič přímo do okruhu. I po 20minutách při 6500 na 5ku po dálnici teplota nevylezla přes 90 a tlak se držel mezi 6-7bar. Předtím i s novým olejem to nebyly víc jak 4bar díky tomu že odvod byl vedený jako prepad do olej vany. Bohužel jsem ale zjistil že chladič se nafoukl jak bříško hladového z Ghany. mám ještě jeden a tak otestuji jestli to udelalo stáří chladiče nebo to že původně je určeny pro beztlakovy provoz. V nejhorším bych objednal asi nějaký 7 nebo 9row kit od moroso s nerez hadicemi a koncovkami. den a tak otestuji jestli to udelalo stáří chladiče nebo to že původně je určeny pro beztlakovy provoz. V nejhorším bych objednal asi nějaký 7 nebo 9row kit od moroso s nerez hadicemi a koncovkami.

Myslim, ze ten redukcni ventil tam prave chrani ten chladic Pozor s tim druhym aby neprdnul, byla by skoda motoru.

No docela mi to trvalo než jsem ten systém pochopil. Fungují stejně na 4afe i 7afe. Je to takhle: olej jde z vany do čerpadla tam je jeho tlak pomocí regulátoru korigován na 6bar,potom jde pod filtr,mezi blokem a filtrem je podložka s zmíněným dalším regulátorem,podobným jako v čerpadle,přes nej se zhruba v 3500 a výš začne tlačit olej do chladiče,ale nevrací se zpět pod filtr,ale do vany jako prepad a podle budíku tlaku nad 3500 padá tlak na 3bar,což se mi zdálo málo a chtěl jsem eliminovat. Bohužel chladič byl měděný voštinovy typ a tak se mu ten tlak nelíbil. Není taky divu,6bar je už docela hodně. Měl jsem doma z 4afe. Velikosti stejný ale už je z hliníkové slitiny a pevný. Mám ho tam druhý den a zatím vše ok. Od moroso jsem objednal podložku a nějaké ty hadice a barevne koncovky no a kdyz už tak už,objednal jsem i nerezovy palivový filtr od aeromotive a siliconove hadice k chladiči SAMCO a navýšil cenu auta o dalších deset tisíc.

je a ja myslel ze ten regulator je na funkci termostatu, ze se otevre do chladice az pri teplote jinak chladice z 4A tu mam uz 3 , jeden pujde namontovar bratrovi na 3SGE , takze Libore pokud vis o nejake vhodne vlozce pod filtr byl bych vdecny