Napsal: sob 17.04.2010, 21:07
Tak jsem se dneska konečně zdravě naštval a díky inspiraci v tomhle vlákně a hlavně díky jelinkovi4 (díííky) jsem se rozhodl řešit současný největší problém mého auta - obrovskou (těžko to nazvat jinak 
) spotřebu.
Auto jsem si přivezl loni v květnu z Německa se 150 tis. km a přes léto se mi spotřeba pohybovala kolem 8,5l/100km v kombinaci. V zimě se ale spotřeba zvýšila do extrému - až na něco kolem 13l/100km. To už jsem tušil, že problém nebude jen v chladném počasí, pocukávačkách po městě a v zimních pneu. A když se nám oteplilo, na auto jsem navlékl letňáky, začal jezdit delší trasy a spotřeba padla jen na 11,5l bylo jasné, že něco nehraje.
Auto prošlo autorizovaným servisem a i přes konzultaci a informaci o tomhle problému mi bylo řečeno, že žádný problém, kvůli kterému by to mělo mít takový apetit na autě nebyl zaznamenán.
Souhrou náhod jsem nedaleko bydliště objevil servis dieselových motorů a už už jsem se objednával na diagnostiku, když jsem se rozhodl pro pokus s vyčištění EGR ventilu.
Po jeho rozebrání jsem se nestačil divit - ventil se hýbal jen velmi neochotně, dosedací plochy byly pokryty obrovskou vrstvou karbonu, takže nedovíraly a i když měl být ventil zavřený, tak podcházel. Naopak na protikuse ke kterému je ventil přišroubován byla patrná jen jedna díra ze tří a to ještě jen z poloviny, takže i když měl být ventil oteřen, průchodnost byla mizivá...
Ventil jsem vyčistil jen pomocí lihu, jelikož jsem měl na dnešek jiné plány a neměl po ruce nic jiného. Každopádně se hezky rozpohyboval, binec z něho v rámci možností slezl, prokápnul jsem ho WDčkem, aby se mu hezky běhalo a vrátil ho zpátky.
Po nastartování mě překvapil nepříliš kultivovaný chod motoru, ale vzhledem k binci, který zůstal v kanálcích do kterých jsem se nedostal (a údajně i znovunaprogramování řídící jednotky) jsem to nepovažoval za nic stašného a rozhodl jsem se auto trochu protáhnout.
Už na prvních metrech jsem cítil obrovský rozdíl v zátahu odspodu - u mého 2,2 D-CATu je turboefekt docela znát, ale dřív to byla v porovnáním s dneškem turbodíra jak Macocha. Zátah je podstatně plynulejší.
Dotankoval jsem u značkové pumpy a vyrazil z města. Hned mě prašila do očí i aktuální portřeba, která při akcelaraci na čtyřku nešla nad 25l! To jsem zatím neznal
Abych to shrnul - plynulejší zátah a 8,1l v kombinaci (a to jsem ho drtil) a začínám mít tohle auto rád. 
Doporučuju všem co mají stejný problém - nic to nestojí (jen trochu trpělivosti při čištění) a rozdíl je neskutečný. Poprvé mi PP nahlásil předpokládaný dojezd 800km na nádrž, což je proti dřívějším 560km slušný rozdíl.
Jen ještě dodám, že od přivezení auta až do dneška jsem do auta lil naftu jen ze dvou pump renomovaných prodejců. Toť k věčným diskuzím o kvalitě paliva v ČR. Evidentně je jedno, kde člověk tankuje....
A poslední věc (jsem se zas rozjel, sorry) - ERG ventil u 2,2l D-CATu je skutečně umístěn mezi motorem a chladičem.
) spotřebu.Auto jsem si přivezl loni v květnu z Německa se 150 tis. km a přes léto se mi spotřeba pohybovala kolem 8,5l/100km v kombinaci. V zimě se ale spotřeba zvýšila do extrému - až na něco kolem 13l/100km. To už jsem tušil, že problém nebude jen v chladném počasí, pocukávačkách po městě a v zimních pneu. A když se nám oteplilo, na auto jsem navlékl letňáky, začal jezdit delší trasy a spotřeba padla jen na 11,5l bylo jasné, že něco nehraje.
Auto prošlo autorizovaným servisem a i přes konzultaci a informaci o tomhle problému mi bylo řečeno, že žádný problém, kvůli kterému by to mělo mít takový apetit na autě nebyl zaznamenán.
Souhrou náhod jsem nedaleko bydliště objevil servis dieselových motorů a už už jsem se objednával na diagnostiku, když jsem se rozhodl pro pokus s vyčištění EGR ventilu.
Po jeho rozebrání jsem se nestačil divit - ventil se hýbal jen velmi neochotně, dosedací plochy byly pokryty obrovskou vrstvou karbonu, takže nedovíraly a i když měl být ventil zavřený, tak podcházel. Naopak na protikuse ke kterému je ventil přišroubován byla patrná jen jedna díra ze tří a to ještě jen z poloviny, takže i když měl být ventil oteřen, průchodnost byla mizivá...
Ventil jsem vyčistil jen pomocí lihu, jelikož jsem měl na dnešek jiné plány a neměl po ruce nic jiného. Každopádně se hezky rozpohyboval, binec z něho v rámci možností slezl, prokápnul jsem ho WDčkem, aby se mu hezky běhalo a vrátil ho zpátky.
Po nastartování mě překvapil nepříliš kultivovaný chod motoru, ale vzhledem k binci, který zůstal v kanálcích do kterých jsem se nedostal (a údajně i znovunaprogramování řídící jednotky) jsem to nepovažoval za nic stašného a rozhodl jsem se auto trochu protáhnout.
Už na prvních metrech jsem cítil obrovský rozdíl v zátahu odspodu - u mého 2,2 D-CATu je turboefekt docela znát, ale dřív to byla v porovnáním s dneškem turbodíra jak Macocha. Zátah je podstatně plynulejší.
Dotankoval jsem u značkové pumpy a vyrazil z města. Hned mě prašila do očí i aktuální portřeba, která při akcelaraci na čtyřku nešla nad 25l! To jsem zatím neznal
Abych to shrnul - plynulejší zátah a 8,1l v kombinaci (a to jsem ho drtil) a začínám mít tohle auto rád.
Doporučuju všem co mají stejný problém - nic to nestojí (jen trochu trpělivosti při čištění) a rozdíl je neskutečný. Poprvé mi PP nahlásil předpokládaný dojezd 800km na nádrž, což je proti dřívějším 560km slušný rozdíl.
Jen ještě dodám, že od přivezení auta až do dneška jsem do auta lil naftu jen ze dvou pump renomovaných prodejců. Toť k věčným diskuzím o kvalitě paliva v ČR. Evidentně je jedno, kde člověk tankuje....
A poslední věc (jsem se zas rozjel, sorry) - ERG ventil u 2,2l D-CATu je skutečně umístěn mezi motorem a chladičem.
a to jen proto aby ošulili emise 
fuj.
A z oprav dostavaji provize. Spousta lidi tyto veci odstranuje ci zaslepuje. Jsou na to uz i primo firmy, ktere vse odborne provedou. A vysledek, zadne drahe opravy a auto lepe jede a tahne. A u vas by odpadlo to "zatracovane" koureni kvuli regeneraci Fapu.
) P.S. joooo Pavle,skvělé fotky!!