TOYOTA KLUB Česká Republika

Manuál asi uvádí minimální přípustnou kompresi, nebo ne.....?

Volnoběh dokud nebude kolem 3500 je pořád OK

Tu teplou a studenou vodu jsem tam nadhodil v naději, že mi ten rozvod nějak vysvětlíš. Páč těmhle fíčurám moc nerozumím

Nevím jak jiné,ale manuál který mám k 4age uvádí min/max kompresi a max rozdíl mezi válci. Princip je nitro kitu je jednoduchý. Existují dvě verze. "Suchý a mokrý" mokrý je ten co mám já,je bezpečnější. V principu to funguje tak že v kufru je tlaková láhev s N2O. U motoru na tom držaku jsou dva ventily které ovládají palivo/plyn. Směšovač je to modré v saní. Na přívodu paliva pro lištu je tkus pro ventil s palivem(červená) a od láhve jde plyn(modrá) obě dvě složky jdou přes trysky a do saní. Bezpečnější je mokrý kit z toho důvodu,že už jde do sani hotová připravena směs,takže se nemusíš trápit s dolaďováním tlaku paliva a plynu jako je to u kitu suchého kdy do sani jde jen plyn a pomocí stavitelneho regulátoru tlaku paliva je potřeba dodat současně úměrné množství paliva. Řeči o tom jak to ničí motory atd jsou jen mýty z toho že se nedodrželo pár daných pravidel. Nemůžu třeba na motor dat 150koní + to bych daleko nedojel. Obecně se doporučuje max 50 až 75% původního výkonu. Další věci je montáž suchého kitu bez regulace paliva,výsledek chudá směs = detonace,propálené pisty. Použití v otáčkách nižších než 2000,sice s plným plynem ale opět vysoký nápor na pisty a opět klepeme takže když nejsi magor a dodržís pravidlo výkonu,použití tak motor bez následků poškození bude fungovat dlouhé km dál. Existují pak ještě různé vychytavky které dávkují směs postupně na základě otevření klapky a otáček a motor se pak chová jako přeplňovaný kompresorem,ale mně stačí to co jsem naplánoval a to je při otevření tvis cca 4500 spustit nitro a dorazit motor na 5ku do omezovače. Se zrychlením do 160km nemám problém a zatím mi stačí.

Sny se stávají skutečností a corollka se může během pár týdnu těšit na plazmové zapalování první tohoto druhu vyrobené v české republice. Zde videa prvního funkčního prototypu http://www.youtube.com/watch?v=5e5_DNWFjrI

http://www.youtube.com/watch?v=iCKX4iDDKoE
Diskuzi k tomuto jsem založil v sekci tuning. Ty rány které jsou slyšet dělá přeskakující elektrický oblouk. Jeho napěti je tak obrovské že skutečně vzniká plazma.

libor12 píše: ...Použití v otáčkách nižších než 2000,sice s plným plynem ...

Laicky si dovolím se zeptat: Co hrozí a proč v případech nesprávného použití, o kterém se zmiňuješ ? Díky.

Dojde k nepoměru schopnosti nasat správný poměr směsi který je v tu chvíli schopen spálit,takže hrozí zpětný zašleh nebo tak obrovský nárůst tlaku že to zkrátka někde povolí. Těsnění pod hlavou v tom nejlepším případě

asi bez komentaře...

Uploaded with ImageShack.us

stihal si aj fotit???hehhe

Ta fotka asi nebude z D1 že

No přeci jen k tomu něco řeknu. Corollu jsem včera překonvertoroval na pravoslavnou víru v E85. Palivo má obrovský potenciál a konečně jsem se dokopal k tomu,aby proběhly všechny úpravy potřebné k provozu. Vyměnil jsem gumové hadice za hadice z teflonu kvůli jeho agresivitě. Na základě časovače 555 jsem navrhnul a nechal vyrobit obvod který jsem připojil k ecu. Není to žádný oblbovak čidel či něco podobného. Nepotřebuji ani žádnou programovatelnou jednotku na e85 se kterými se v poslední době roztrhl pytel a jsou v ceně nekolika tisíc a stejně umí řídit jen vstřik,můj obvod využívá toho co v ecu je a že tam toho je Vše vyšlo zhruba do 1000kč. První dojmy: výkon šel nahoru a to měřitelné. Motor má hladsi chod,má lepší odezvu na plyn a V max se posunula. Z hlediska tuningu to nejlevnější jak získat 10-15koní navrch.

Pěkné, zajímavé. A může to jezdit na směs E85 + benzín v různém poměru, jak co vyjde natankovat? To doufám ty programovatelné jednotky za tisíce zvládají.

A s vodou a nitrem se E85 taky snáší, nebo je teď něco z toho mimo provoz?

nebylo mě jasné proč na E85,ale mít čerpačku před nosem,tak také jezdím na E85

Gramo: bohužel ty dodatečné jednotky to nezvládají. Fungují na principu prodloužení vstřiku. Jenže nemají žádnou zpětnou vazbu tak jako ecu od lambda sondy,teploty a množství vzduchu,poloze tps atd. Problém o kterém většina těch montážních firem neví a sám jsem si to ověřil,že ani neví co je doba otevření vstřiku a jaké korekce vlastně dělají. V praxi je to tak že ty nejhorší čichaji k výfuku jestli už dostatečně smrdí. Ty lepší a je to tak v 95% případů si alespoň koupi scanner obd a sledují live data motoru. Jenže stejně to dělají na volnoběh bez zátěže a tak se zákazník několikrát vrací na doladění. Přitom investice do širokopásmové lambda sondy na špičkové úrovni s datalogem není už ani 10000kč. Podobně je tomu i ve většině servisu lpg. Hlavní problém je v tom dodat tam víc paliva a tomu množství upravit předstih. Řada těch "podavačů-montážníku" jak je nazývám neví že většina jednotek pouziva lambda sondu jen v režimu "close loop" tedy nízké a do přechodu k střední zátěži. Cokoli mimo nad střed,plná zátěž je už bez referencí a řízení lambda sondy. Další věc kterou si neuvědomí že sice prodlouží vstřik respektive dobu o 30% ale ecu samotná už ho s benzínem otevírá třeba na 80% - myšlena doba otevření vs otevření sv otáčky klikove hřídele. Rozum Ti řekne že nemůžu něco otevřít nad 100% to není plnění plánu 4té pětiletky ale to ti podavači samozřejmě nejsou schopni pochopit. Protože E85 má oktanove číslo 105 je potřeba v těch režimech náležitě upravit předstih,nebo to aspoň té jednotce říct aby ho upravila. Teď už budu muset tankovat pouze e85,samozřejmě že i ba95 ale budu to muset vždy vypnout a měl bych tankovat alespoň 3/4 nádrže daného paliva. Vstřik vody je nyní vyřazen z provozu. To kvůli čemu tam byl tedy zvýšení oč a snížení EGT pozbylo smysl. Nitro samo zůstává a není pouzitim e85 nijak omezeno. Pavel: až se Ti nepovede slivovice tak ji dej do nádrže. Z hlediska porovnání performance je E85 s pouzitim přeplňovani malinko lépe tím než lpg protože nepadají různá zařízení. Jinak právě na moravě je nejvíc čerpacích stanic s E85.

Libore, nemáš po ruce nějaký změřený důkaz zvýšení výkonu v porovnání se zvýšením spotřeby? Myslím třeba odbrždění natural/e85. Zajímaly by mě konkrétní hodnoty.

Na brzdu se chystám až s novým motorem. Prozatím si dělám jen časomiru dle gps. Mám na to takový testovací 2km dlouhý rovný úsek,a v průměru zrychlení je na E85 lepší o 0.1s. Údaje o spotřebě ode mne nečekej. ale mám na E85 najeto cca 1200km a odhadem bych řekl že spotřeba je zhruba stejná. Bude tak něco kolem 12litrů. Většina po dálnici stylem výše uvedené fotky. jinak co udělá E85 se změnou předstihu u turbomotoru nejmenované značky najdeš na www.pulstar.cz na tom motoru nedošlo k žádné jiné změně,jen výměna paliva a změna předstihu. Dávkování paliva zůstalo i tlak zůstal stejný jako pro ba95.

Takže tento víkend konečně namontované budíky. Protože jsem je nechtěl nikam na sloupek palubku atd jak vidíte padlo za oběť rádio. Chystám se celý ten středový sloupek předělat,takže tohle není konečné řešení. Monitorace tlaku paliva ovšem odhalila loučící se palivové čerpadlo,zhruba od 5000 do max začne tlak padat z 3bar na cca 1.5bar což částečně způsobuje i chudou směs. Objednal jsem tedy pumpu a filtr od SX. S tím se asi bude muset předělat celé palivové vedení což mně moc velkou radost nedělá.