4A-FE chiptuning

[Xroh]

Zdar Toyotám. Měl by někdo zkušenost s chipováním motoru 4A-FE 77kW? Budu vděčnej i za ostatní postřehy k tomuhle typu. Dík

[plamen]

taky by me zajimal chip tuning kdo to dela a za kolik

[MiTMaN]

na tenhle motor podle me kravina..co na to ostani?
podle me proste zbytecne vyhozeny prachy davat chip na NA motory...a jeste k tomu bez uprav atd.... ta jednotka je celkem chytra aby si s tim poradila..ale osobne se priznam ze nevim jestli 4AFE ma programovatelnou jednotku vubec...

[Marty]

Jestli je to v Corolle, tak bych šel cestou odhlehčení - lehký kovaný kola, rezerva, skořepiny a ušetříš 200kg ani nemrkneš. Dynamika bude jinde...

Lepší než chiptuning

[plamen]

mate pravdu pujdu cestou odlehceni reservou to zacne:) ta nic nebude stat na skorepiny budu muste nejak vydelat(a taky popr prodat origo z corollky) jo kolik muze vazit origo sedacka???

[Beaver]

Zdar Toyotám. Máte někdo zkušenost s chipováním motoru 4A-FE 77kW? Další postřehy k tomuto typu také vítány. Dík

Tento motor nelze chipovat. Každá firma, která to nabízí, je podvodník. ECU na to není uzpůsobená (nemá vysloveně takovou paměť, která by šla přepsat, jak se to snaží zákazníkům namluvit). Zvýšit výkon sice lze, ale rozhodně ne chipem, filtrem nebo svíčkama a už vůbec ne zadním dílem výfuku. Patrně nejjednodušší (teda aspoň relativně...) je swap za 4A-GE.

[plamen]

BEAVER:co je prosim te swap za 4a-ge?????dik za odpoved

[Pavo.B.]

4A-GE je typ motoru - GE znamena ze je delan pro "sportovni" ucely, najdi si o tom treba na wikipedii

[plamen]

pavo.B. :vikipedia asi bude ok ale s moji anglictinou si tam prectu velky kulovy takze bych musel vymenit celej motor nebo jen cast z toho ,,GE" ???dik za odp

[Pavo.B.]

motor se meni celej, vcetne elektroniky a treba naprav, prevodovky a tak , zalezi jakej zrovna a do jakyho auta, GE neni delanej na spotrebu, ma jinak dimenzovany snad vsechno, ma pohanene primo obe vackove hridele, nejaky verze ( black top, silver top ) maji 20 ventilu a tak dale - ale jsou ukrutne drahy ( ale vykon pri atmosfere nevim presne 160ps)

obyc GE ma vetsi vykon oproti FE ale ma ho jeste ve vetsich otackach,

vyhoda GE je ze se na nej da sehnat par performance veci - vacky, spojka,atd. a ze je proste dimenzovanej na vetsi vykon a hodne otacek

kdyz neumis anglicky tak to mas blby, lec existuje prekladac internetovejch stranek - doporucuju

[Beaver]

BEAVER:co je prosim te swap za 4a-ge?????dik za odpoved

Ještě pak jedna možnost je vyměnit ten motor za 7A-FE. To už není objem 1.6, ale rovnou 1.8, dával se i do Celicy, tuším, že do šesté generace. Opět platí, že vezmeš celej motor, převodovku a počítač - ty motory 7A se navíc do Corolly E10 dávaly i sériově, akorát u nás jsou tyhle verze z nějakýho důvodu nesehnatelný. Vtip je každopádně v tom, že není (moc) velkej problém ho usadit do auta, ve kterým byl motor 4A.

[plamen]

diky za odpoved aspon sem o neco chytrejsi a neni nejaka varianta upravy motoru 77kw 4a-fe????

[Beaver]

Výměna za 4A-FE ve verzi 84 kW je legální a nejsnadnější - nezměníš typ motoru a pokud uděláš před tím výmaz čísla motoru, tak je to úplně bez problému.

Stávající motor můžeš upravit v podstatě taky, určitě se do toho pohrneš hned jak ti to napíšu:

1. sada vysokokompresních pístů
Jelikož je neseženeš nikde prodávat (protože žádnej blázen díly na 4A-FE nevyrábí), tak si je necháš udělat na zakázku. Počítal bych preventivně s cenou tak 10 tisíc za sadu, možná to bude o nějakou tisícovku levnější, od boku nevím. Přínos přibližně 3 až 10 procent výkonu navíc dle finálního kompresního poměru (pochopitelně na Natural 95 už si nezajezdíš, po úpravě bude minimum N98). Vyšší opotřebení motoru.

2. ostřejší vačky (270/270)
Stejná situace jako u pístů, cena zhruba taky tak, pokud půjdou upravit ty původní, tak by ses mohl vejít někam do 3 až 5ti tisíc. Výkon zhruba 5 procent navíc. V kombinaci s předchozí úpravou citelné snížení životnosti motoru.

3. piggyback ECU pro korekci poměru vzduch/benzín (ne, to není pičtuning)
Bude potřeba pokud nandáš vačky, motor bude sát víc, ale paliva dávkovat stejně, takže je potřeba to vykompenzovat. Místo piggyback ECU můžeš prostě jen koupit nastavitelný regulátor tlaku paliva a zvednout tlak v liště, což by mělo stačit taky. Cena přibližně kolem 5 tisíc, nárůst výkonu žádný, ale ochráníš motor před zničením vlivem detonací a chudé směsi.

4. Výfukové svody optimalizované do otáček
Jelikož předchozí úpravy posouvají výkon spíš do vyššího spektra otáček, je potřeba zprůchodnit výfuk, což sériové svody brzdí. Cena mezi 3 - 5 tisícovka dle kurzu dolaru a dopravy, nebo 5 - 10 při výrobě v ČR na zakázku.

Výsledný efekt bude přibližně výkon motoru 4A-GE za dvojnásobnou cenu se sníženou životností motoru na polovinu.

P.S.: Nejlevnější by pro tebe bylo sundat tvoje 15" kola, prodat a koupit místo nich nějaký lehký ALU 14" s obutím do max. šířky 185 mm. Přidá ti to zpátky zhruba 3 procenta výkonu, který ti sežraly ty 15".

[plamen]

to beaver:moc dik za obsahlej tip !to cojsmi napsal je sice hezky ale to by uprava stala vic nez sem dal za rolku o tech ctrnactkach popremejslim ale abych se pak zase mohl hezky svest na tech patnactkach to drzi jak zidovska vira aMARTY psal jit cestou odlehceni a ted kdyz to vidim kolik co by stalo tak si rikam proc to delat kdyz tech 77kw po meste a po okreskach bohate staci!to radsi investuju finance do toho aby byla hezka a 100%funkcni tak ti jeste jednou moc dik a mej se
P.S: v tp mam 80kw ale vsude na netu je tento typ rolky se 77kw takze to znamena ze tp keca??? a jestli jo tak jak je to mozny ze je tam nespravny udaj

[Tonda]

Víte co je nejlepší-kdo má 4A-FE chce něco silnějšího tak touží po 4A-GE.A kdo má 4A-GE 16V zase touží po 20v silvertop nebo 4A-GZE.Je to bludnej kruh.Musím přiznat že jakýkoliv moje snahy o zvýšení výkonu rostli úměrně se spotřebou.Momentální spotřeba paliva je kombinovaná na 13litrech když tomu nešlapu. Takže doporučuju všem chtivým výkonu aby si uvědomili,že ta spotřeba s výkonem fakt stoupe-a moc.