Vzhledem k mému výroku v jiném mnou založeném tématu o výpočtu sání (úkol pro první třídu) několika sz od účastníků tohoto fóra s dotazem jak na něj a co sportovní filtr,odpovídám tímto způsobem než každému jednotlivě. Je jedno jak velký máte motor,způsob časování a plnění.(atmosféra,turbo,kompresor). Rád bych zopakoval,že celý motor je o kompromisu výkonu,spotřeby a jeho životnosti. Nemůžu si myslet,že výměnou filtru za sportovní (K&N,GREEN atd.) získám několik koní navíc i když prodejci s tím rádi argumentují. Když už výměna tak,tak vložku do originálního airboxu. Pravda,při pohledu pod kapotu tam nebude trůnit kužel
už jen tento pohled sám o sobě vzbudí že motor netrpí nedostatkem výkonu.
Takže co nám sportovní vložka přinese? Především úsporu peněz za papírové filtry. Při správné údržbě třeba K&N garantuje myslím 1.6milionu km. Výkon žádný. Účinek sportovního filtru oproti sérii přinese užitek někde od 85% ot motoru a to jen mizivým nárůstem 1 až 2% (podle objemu motoru) krouticiho momentu,ne vykonu. Kdo takto z vás jezdí? Takze co se vykonu tyka je vysledek nula a jediny vetsi prutok vzduchu projde penezenkou.
Navíc v důsledku špatné montáže(odstínení od teplého vzduchu motoru) se výkon v důsledku nasávaného teplého vzduchu od motoru sníží.
Co z toho plyne? Pokud máte peněz nadbytek a dáte na optický tuning rozhodně doporučuji.
Délka sání... Tou se neovlivní výkon,ale opět jen příznivější průběh točivého momentu. V obecné rovině je to délka potrubí mezi klapkou a ventilem. Mezi vstupem a klapkou neovlivníte nic. Tady bych doporučil vzdát se experimentů a pokud existuje varianta pro váš motor od nějakého renomovaného výrobce,který se už tímto zabýval za vás,její nákup. Pokud nic takového pro váš motor není,zde uvedu několik pravidel. Ideální je přímé sání,jakýkoli oblouk zvyšuje hydraulický tlak. Dulezity faktor je naprosto presne vedeni. Jakékoli přesahy způsobují turbulence a zhoršují plnění. Saní by mělo být hladké. Vyleštěním nic nezkazíte,ovšem poměr práce a efekt - mizivý. Ideální by bylo rovné sani až k ventilu a vstřik do válce. Jakékoli výstupky(např.vstřik) ovlivňují průtok vzduchu. Větší průměr a kratší vedení = lepší plnění a k.m. ve vyšších otáčkách,menší průměr a delší vedení= lepší k.m. v nízkých a středních ot. A teď babo raď.
To je prostě holý nesmysl.