Corolla XII 1,8 hybrid e-CVT

[GhostSlawa]

Ahoj, mám nové auto Corolla XII 1,8 hybrid e-CVT Comfort touring Sports. Jedná se mi o kameru na přední sklo. USB to má pro AA vedle nabíjecího portu a pak jedno v loketní opěrce. Neporadil by mi někdo kam zapojit kameru ? Jestli se někde nedá něco střihnout a napojit, nebo jestli mám kameru napojit na pojistky rovnou ? Rád bych sehnal nějaký tipy něž zkurvim tapec nebo něco utrhnu... Chci to napojit nějak intelignetně abych o to já nebo spolujezdec nezakopával.

Děkuji moc

[farnell]

Žiadne pripájanie na poistky. Načo?
Rovno to zapoj do lakťovej opierky.
Ku kamerám by mal byt dodávaný minimálne 3 m kábel ak nie viac.
K mojej 70mai ten dodaný bohate vystačil.
Ťahaj ho popod strešný tapacir od spätného zrkadla. Potom okolo dverí vrchom a dolu okolo B stĺpika popod sedadlo do lakťovej opierky.
Tesnenie okolo rámu dverí sa dá v pohode odhrnut tak netreba žiadne spachtle či čokoľvek ine
Bohate na to stačia iba ruky. Trošku horšie sa ten kábel schováva v prechode stropný tapacir - A stĺpik - tesnenie dverí. Ale nie je to nič nezvládnuteľné.
Ak máš v lakťovej zásuvku na 12v tak pouzi na napájanie cigaretový adaptér.
Ak nie tak aby si neprišiel o nabíjací usb slot pouzi akýkoľvek usb rozbocovac.
Rôzne napájacie kity neodporúčam z dôvodu permanentného odberu a rizika vybitia palubnej batérie.
Urobím pre predstavu foto.

[farnell]

Tu je slubeny album.
Foto su radene postupne od umiestnenia kamery, cez A stlpik, B stlpik, prechod spod prahu popod sedalo spolujazdca az ku laktovej opierke.
Kabel tam kde neches tapacir demontovat, A stlpik a prah pod B stlpikom staci do najblizsej spary zatlacit. Plasty su dostatocne prisposobive a kabel vojde takmer do akejkolvek špary. Ak sa ti aj podari tahom plasty uvolnit tak v pohode idu zatlacit naspät. Nie je chladno takze neriskujes ze daco ulomis.
Ak to zvladla lama ako ja tak nevidim dovod preco by sa to nemohlo podarit komukolvek.
Navyse takto umiestneny kabel nikomu nezavadzia a zatial mi nikto s nim ani nepohol. Ani sediaci vzadu.Kabel je dostatocne hlboko pod sedadlom spolujazdca kam ani nohy tych co sedia vzadu nedociahnu.
Podla mna je toto najmenej drasticke a hlavne rychle riesenie, 10 minut a nemas viac co robit.

https://photos.app.goo.gl/VUNDGZUmkRsVuGYu6

[GhostSlawa]

Díky za tip, asi to udělám i když se mi moc nelíbí jak ten kabel vede vedle opěrky na ruku ale zatím nic lepšího nevymyslím. Každopádně moc děkuju za tip a fotky

[farnell]

Ten kabel sa da umiestnit viac dozadu popod opierku tak aby ho skrylo operadlo sedadla spolujazdca. Nevadi to vobec zatvaraniu. Overene dnes na mieste.
Ja som vyuzil iba tie otvory ktore tam vyrobca urobil zamerne k tomuto ucelu.
A za seba iba dodam, ze mne osobne to nevadi a komu ano tak kabel schova uvedenym sposobom.

[uqrc31gcq]

Ahoj, nechtěl jsem se tahat s kabely v novém autě a pořídil https://fitcamx.com/products/fitcamx-da ... all-toyota.
Denní obraz je v pohodě, noční jsem čekal o něco lepší.

[Kocúr]

Zdarec.
Keďže som sa stal užívateľom Corolly sedan 2024 1,8Hybrid 140k a mám zároveň najazdené hodne s corollami sedan 1,6 manuál (2013) aj CVT (2015) tak si vravím prečo neporovnať tie autá?
Nová corolla má multilink zadnú nápravu, staršie mali jednoduchú zadnú nápravu. Ten podvozok je istejší v zákrutách aj na nerovnostiach. S prázdnym kufrom už nemá človek za volantom pocit, že keď chytí nerovnosť v zákrute tak mu zadok uskočí. Pneumatiky Bridgestone, s ktorými som auto kúpil, vedia byť na niektorých zrnitejších asfaltových povrchoch extrémne hlučné.
Nastupovanie do auta dopredu trošku horšie kvôli širším prahom a viac vaničkovému tvarovaniu sedáku s vyššou bočnicou. Dozadu ešte výraznejšie horšie pretože k širším prahom a vyššej bočnici sa pridáva aj inak krojená horná línia dverného otvoru ako v starších ročníkoch corolly. Vzadu osoby do 180cm majú posed OK, vyššie osoby už môžu mať hlavu na kontakt so strechou. Ja mám 187cm a sám za seba si sadnem len tak, že sa musím akoby zosunúť na sedačke kvôli šúchajúcej plešine po strope.
Rozsah nastavenia volantu už väčší ako v starších corollách - v pozdĺžnom aj výškovom smere. Sedačky veľmi dobré, chválim elektrickú bedernú opierku ktorú som predtým nemal. Sklon sedáku šoféra, výška sedenia aj vzdialenosť od palubky je nastaviteľná v dostatočnom rozsahu. Sedadlo spolujazdca sa ani teraz nedá výškovo nastaviť. Výhľad z auta za mňa OK. Trochu som sa bál zmenšenia plochy čelného skla za stredovým spätným zrkadlom z titulu osadenia senzorov ale zatiaľ s tým nemám problém. Krajné spätné zrkadlá teraz sú osadené inak, je väčšia medzera medzi nimi a A stĺpikmi čo je fajn kvôli výhľadu.
Virtuálny kokpit je parádna fičurina, myslím že si na ňom každý dokáže nakonfigurovať tie svoje údaje, ktoré sa mu k jazde zídu. Trochu mi chýba nejaký otáčkomer ale chápem, že pri tomto type pohonného ústrojenstva asi nejaký extra význam nemá. Tie otáčky si skáču ako potrebujú a šofér s nimi nejako extra pracovať nevie.
Infotainmentu a jeho dotykového ovládania som sa trochu obával ale bolo to zbytočné. Dotykové "tlačítka" sú dostatočne veľké a ďaleko od seba takže som sa ešte ani raz neuklikol vedľa. Grafika so znázornením tokov energií je pecka, podvedome ma núti jazdiť viac na spotrebu. Originálna cloudová navigácia je graficky pomerne jednoduchá avšak svižná a zatiaľ som s ňou veľmi spokojný. Keď som išiel s novým autom zo showroomu tak som sa cestou musel zastaviť u iného dílera pretože som z nejakého dôvodu mal prednastavené vzdialenosti v míľach a yardoch a neuveriteľne ma to iritovalo a nastaviť to na km a m nieje vôbec intuitívne, nedal som si s tým rady.
Myslel som že po nasadnutí do auta budem vždy musieť vypínať nejakých bezpečnostných asistentov ale toto príjemne prekvapilo. Nevypínam nič. Čítanie značiek spoľahlivé, keď systém zistí zmenu rýchlostného limitu (načíta značku) jemne na ňu jedným pípnutím upozorní. Ak je rýchlosť aj po možno 5ich sekundách vyššia tak znovu trikrát jemne zapípa a potom už neotravuje. Ten zvuk pípnutia nemá ostré hrany - je akoby do stratena.
Super sa jazdí so zapnutým adaptívnym tempomatom po dialnici. Systém neustále jemne udržiava jazdu vozidla v strede medzi čiarami. Nejazdí cikcak ako keď som to skúšal na Karoqu. Keď zachytí vozidlo ku ktorému sa zozadu priblížim tak to znázorní a postupne zníži rýchlosť na jeho úroveň a stále udržiava auto medzi čiarami. Keď vyhodím smerovku tak sa vypne na chvíľu lane asistent a systém zvýši rýchlosť pretože mu je jasné, že chcem predbiehať. Za mňa super pomôcka na jazdu po dialnici.
Adaptívny tempomat sa jedným kliknutím prepnúť na obyčajný tempomat.
Čo sa týka pohonu tak o tom sa dajú nájsť recenzie povolanejších každopádne auto sa javí vďaka okamžitej reakcii na stlačenie akcelerátora vďaka 70kW elektromotoru živé ako turbomotorové vozidlo. Podstatne ľahšie sa rozbieha, pohonné ústrojenstvo je menej hlučné. Volant kladie vyšší odpor ako v starších corollách, ja taký akurát do ruky. Podvozok podstatne tichší, hlučnejšie sú len samotné kolesá. Práca tlmičov a náprav je akusticky lepšia.
Svetelná technika fajn, citeľne lepšia. Automatické prepínanie diaľkových spoľahlivé - zatiaľ nikto nevyblikával.
Bezkľúčové odomykanie, štartovanie, zamykanie je super.
Vďaka appke v smartfone si viem auto na diaľku zamknúť, odomknúť, kufor zvlášť, zapnúť výstražné, auto na neho posiela hlášky typu všetky dvere sú otvorené a podobné upozornenia. Výborná je evidencia všetkých ciest vozidla včítane mapy jazdy, spotreby, vzdialenosti, času, percento EV. Dá sa exportovať do pdf aj xls. Milujem čísla...
Neviem čo som nespomenul...
Zvonku to auto vyzerá veľmi podobne ako tie moje staršie kúsky ale to vnútri je prekopané fest. Celé auto je také nejaké, ťažko to popísať. Má inú dušu. Všetko na ňom je také na ovládanie jemnejšie, stačí menej námahy a pozornosti a dá viac.
Inak keď tak rozmýšľam pri jazde je treba si dávať bacha na odvádzanie pozornosti od sledovania vozovky a okolia. Virtuálny kokpit poskytuje tak veľa informácií a čísel a v kombinácii so sledovaním tokov energií na stredovom displeji to môže byť viac ako šofér aktuálne nutne potrebuje a napriek tomu to chce sledovať.
Android auto funguje bezkáblovo.

[slabostka]

Kolko si pytali viac za 2.0? To je zase o level vyssie motor.

[Kocúr]

Sedan s hybridným dvojlitrom v ponuke nebol. Nechcel som kombi ani hatchback. Kombi dvojliter bol myslím o cca 3000eur viac.
Mne ten 1,8hybridný motor vyhovuje, drvivú väčšinu jázd mám vrámci mesta a do a z 5km vzdialeného satelitu. Nepriame vstrekovanie je na toto naj a vyšší výkon dvojlitra mi akože fakt netreba.
Inak ten najnovší 1,8 hybridný motor piatej generácie konštruktéri prekopali. Ponúka systémový výkon 103kW oproti pôvodnému 90kW, výkon elektromotora stúpol tuším z 50kW na 70kW, kapacita batérie myslím dvojnásobná. Z 0-100km/h sedan za 9,3s oproti 10,9 v staršej verzii. Auto ožilo fest a je to cítiť. Hlavne ten nábeh výkonu je citeľný a to aj oproti 1,6l spaľovacej verzii.

[Darrio]

Vo virtuálnom kokpite sa dá nastaviť zobrazenie otáčkomera. Skús sa ním preklikať, je to tam. Máš tam možnosť buď klasické dva budíky alebo len jeden v strede alebo žiaden. A zároveň aj rôzne dizajny. Za mňa je mínus to že ak chcem aby som mal zobrazenú priemernú spotrebu od resetovania a zároveň priemernú spotrebu za aktuálnu jazdu tak sa to dá zobraziť len ak mám nastavený dizajn s jedným budíkom v strede. Nedá sa to tak nastaviť ak máš zapnutý aj otáčkomer - čo je škoda. Mne zatiaľ nejde bezdrôtové Android Auto - mám auto z 10/2023...uvidím či mi v servise budú vedieť urobiť aktualizáciu aby to šlo. Čo sa týka displeja tak väčšinou jazdím s vypnutým displejom, len ak idem na dlhšie cesty tak si ho zapnem na navigáciu. Navigácia je za mňa super, páči sa mi že ma upozorňuje na zastavenú premávku 1km vopred. Auto je hlučnejšie od kolies, hlavne na drsnom asfalte. Odhlučnil som predné a zadné podbehy, trochu to pomohlo. Eco Falkeny z výroby sú dosť tvrdé a hlučné, dal som Continental AllSeasonContact2 a je to lepšie. Adaptívny tempomat funguje veľmi dobre, je to super na dlhé cesty po diaľnici, problém má hlavne ak auto predomnou spomalí a začne odbočovať do odbáčacieho pruhu tak auto začne brzdiť ako jebnuté aj keď je auto už vo vedľajšom pruhu. Držanie v jazdnom pruhu pri tempomate je parádne, stačí sa jemne dotýkať volantu a ide krásne v strede pruhu.

[slabostka]

Ano niekomu ta 1.8 staci je to usporne, zvysili vykon elektra tak je to zivsie.
Ja som zase pri 2.0 velmi ocenil ten vykon navyse na dialnici ci na okreske pri predbiehani.
Ak sa v buducnosti bude nieco kupovat tak jedno auto bude urcite ev.

[Kocúr]

Včera som si skúsil takú ostrejšiu jazdu hore z KE na kopec Horný Bankov a prekvapilo ma s akou úžasnou ľahkosťou zrýchľuje. Podvozok výborne pracuje na nerovnostiach aj v zákrutách, poslušne sedí. Cestou späť sa z kopca baterka tak nabila že sa spaľovák zapol až pod mostom VSS - pre neznalých je to trasa dlhá cca 11km prakticky krížom cez mesto Košice čisto len na elektrinu

TrasaEV.jpg (188.28 KiB) Zobrazeno 282 x

[martini49]

Ano niekomu ta 1.8 staci je to usporne, zvysili vykon elektra tak je to zivsie.
Ja som zase pri 2.0 velmi ocenil ten vykon navyse na dialnici ci na okreske pri predbiehani.
Ak sa v buducnosti bude nieco kupovat tak jedno auto bude urcite ev.

Zatím se ukazuje že lepší spolehlivost bude u té 1,8.

[slabostka]

Napis konkretne.... U nas tie motory nemaju tolko za sebou kedze su na trhu od roku cca 2018-2019.

[Kocúr]

Neviete niekto aké žiarovky sú v 2024 corolle sedan 1.8hev? Chcel by som ich nahradiť osram led alebo nightbreaker a neviem či sú H4 či aké značenie majú. V návode to tiež neviem nájsť.
Neviem čo robím zle ale neviem prinútiť navi na hlasové ovládanie. Skúšal som hľadaj, nájdi, naviguj, naveď proste čokoľvek a stále povie že nerozumie.
Napríklad keď poviem naviguj Košice tak zapne rádio Košice.