Spotreba E210 (2019)

[Tenantles1]

Som stále v zábehu motora, takže zatiaľ len také pikošky:

Keď už sme pri tom zábehu, má zmysel pri ECVT (v zábehu) nepoužívať tempomat? Otáčky idú predsa hore dole..

Pohľad na spotrebu je samozrejme relatívny, ja prechádzam z Vitary 1.6 atmosféra, 4x4, kde som mal spotrebu 6.94. Čokoľvek pod 5.5 je pre mňa úspech.

Neskôr pridám dlhodobejšie hodnoty, trasa do práce je stále rovnaká (cca 5 km mesto, cca 5 km okreska, 40 km diaľnica). Diaľnica sa dá ísť na 90% konštantnou rýchlosťou (Trnava-Nitra).

[peter3422]

Ja som mal dlho spotrebu 4,4 ale potom som siel po dialnici skocilo to na 4,7. No a teraz som nedavno siel bomby po dialnici asi 1000 km a mam akurat 5,0.
Ked zase budem chodit kludne po meste a po okreskach verim tomu ze sa mi to zase vrati na 4,7 pripadne 4,8.
To vsetko hovorim dlhodobu spotrebu od kupy auta. Uz tam mam nejakych 5000 najazdene.

[MartinHSD]

ještě by se hodilo aby to mělo nějakou informační hodnotu kdyby jsi napsal jaký máš motor , nebo jsi si dal to auto do patičky. Takto nikdo neví jesti máš 1,8, 2,0 nebo co

[Tenantles1]

Mám to v podpise.
Sedan, 1.8 hybrid.

Peter, ak sa dostanem na dlhodobých 5, tak budem šťastný ako blcha.

Ako je to teda s tým používaním tempomatu pri ECVT v zábehu? Má zmysel nepoužívať ho?

[MartinHSD]

to také nebylo na Tebe, ale na toho kdo psal ten příspěvek před mým, tedy peter3422. Když necituji, tak odpovídám na toho předemnou. Tempomat, v záběhu prý nepoužívat v kuse když je rovina na více jak cca 50 km. Když jsou tam kopce tak je to jedno.

[peter3422]

Tiez mam sedan 1.8 hybrid. Preto som aj reagoval

[ultra]

1.8 hybrid - nabehane cca 650 KM (v zabehu)

Jazda po okreskach a hlavne mesto - opakovane 4,1 az 4,2

Jazda Levice - Bardejov (312 KM) - Okresky + Dialnica + horsky prechod Donovaly + V.Tatry - na dialnici som sa snazil menit rychlost - ale skusal som obcas aj 140 km/h - spotreba 4,5 (pomohla zaverecna cesta od Presova do Bardejova -zapchate mesto a pomalsie okresky) - inak pri dialnicnej jazde cca 4,7 - 4,8

Celkom som ostal prekvapeny z toho ze pri dobitej baterii si corolla dotaze napriklad aj pri rychlosti 95 km/h (jemnucky plyn) zapnut iba cisto elektricky pohon.

[dbx]

Tiež prispejem mojou skúsenosťou o spotrebe (2,0 hybrid Touring Sports).

Absolvoval som cestu z Bratislavy do Varšavy a späť (so zastávkou v Krakove). Zaujímala ma najskôr dialničná spotreba. Keďže naša dialnica z BA po Trnavu má zníženú rýchlosť na 110, tak som počítadlo vynuloval až keď som nastavil 140 na tempomate. Takto na diaľnici "do kopca" s miernym protivetrom po Žilinu (t.j. vzdialenosť cca 150 km) som mal priemernú spotrebu 7,2 litra. Keď sme sa vracali, na tom istom úseku som zmeral diaľničnú spotrebu opäť (aby to malo väčšiu výpovednú hodnotu), "z kopca" to bolo 6,1 litra. Čiže priemer tých dvoch priemerov je povedzme 6,6 litrov na sto km, to si myslím, že je celkom dobré pri takejto rýchlosti. Na margo niektorých mudrlantov na fóre, že hybrid je len do mesta a na diaľnici stráca zmysel, by som chcel odkázať, že sa mýlia. Keď som sledoval tok energie, tak ma celkom prekvapilo, ako často elektrina pomáha aj na diaľnici (niekoľko krát za minútu pomáha elektromotor spaľovaciemu, aspoň na pár sekúnd, do kopca dlhšie; a spaľovací motor väčšinu času dobíja baterku).

Celá cesta tam, t.j. diaľnica na Slovensku, potom okresky, dedinky, rýchlostné cesty v Poľsku, do centra Krakova, ďalej do Varšavy, potom okruh centrom Varšavy, skončila s priemerom 4,6 litra (opakujem, je to priemer úplne celej cesty tam). A tom som nešiel vôbec pomaly, u našich severných susedov človek musí ísť svižne, inak je tam značnou prekážkou.

[Tenantles1]

Spotreba s adaptívnym tempomatom je u mňa výrazne vyššia ako klasická jazda, čo je aj logické. Adaptívny tempomat sa správa ako plyn/brzda vodič, možno to chce len trochu cviku.
Na Suzuki je najkratšia nastavená vzdialenosť kratšia ako na Toyote. Už som vedel odhadnúť kedy vypúšťa plyn a v tom krátkom momente pred brzdou som buď predbiehal, alebo som pridržal plyn, alebo som v najhoršom pribrzdil.
Na Corolle to brzdí na môj vkus príliš skoro a núti ma predbiehať v nie práve ideálnych vzdialenostiach. Dá sa to vybalansovať pridržaním plynu, ale to už radšej budem jazdiť bez adaptívneho tempomatu.

[MartinHSD]

souhlasím, že adaptivní tempomat vzlášť na dálnicích není při husčím provozu vůbec ideální na spotřebu. Auto skutečně jede více stylem brzda/plyn, u motoru 1,8 to tak nevadí, tam je prudká akcelerace na dálnici nutná a paradoxně to zde přispěji k nižší spotřeně než tu 1,8 pozvolna trápit. U motoru 2,0 je situace trochu jiná, tam má auto i díky silnějšímu elektro motoru pěkný plynulý zátah a daří se jej i při předjíždění a zrychlování držet v relativně ekonomickém spektru otáček. Mám nyní za sebou cestu plně naloženou Corollou 2,0 přes Alpy ke Gardskému jezeru ( Itálie ). Proti původní 1,8 to byla daleko příjemnější cesta, místa kde jsem musel hodně šlapat na plyn jsem nyní jen lehce přidal. Spotřeba mne i díky trochu svižnější jízdě nakonec vyšla na 5,6 L. Dříve jsem to dělal s Aurisem za cca 5,2 - 5,3, rozdíl v komfortu jízdy za to stojí. Jinak zajíždím manželce nové C-HR kde je 1,8 více-méně stejná jaká je v Corolle a celkově jsem překvapen z malé spotřeby, čekal jsem to horší. Nový syrový motor pár set km a spotřeba zatím 4 L /100+ km. Ty samé cesty dávám v relativně již zajeté Corolle 2,0 za cca 4,6 L, jedná se o příměstké cesty cca do 100 km/hod s 40 % podílem města.

[Tenantles1]

To je parádna spotreba na 2.0. Škoda, že to nebolo v ponuke na SD, určite by som sa nechal nahovoriť, verím, že tá o málo vyššia spotreba za to stojí.
Nahral si mi na otázku, chcem si to len potvrdiť. Videl som asi všetky videá na YouTube ako správne jazdiť na hybride a v niektorých to nebolo úplne jasné, alebo to bolo zmätočné - je lepšie dostať sa na požadovanú rýchlosť prudkou akceleráciou alebo postupne?
Príklad - na cca 30km/h sa dostanem postupne elektromotorom, chcem ísť 70km/h - idem prudko na plyn, keď sa zapojí spaľovák?

[dbx]

Sice to nemam zmerane, ale mne sa zda, ze akcelerovat rychlejsie a potom uz len drzat rychlost, je uspornejsie. Nemyslim tym plyn uplne na podlahe, ale zrychlit trochu sviznejsie. Podiel pomoci elektromotora je takto v celkovej energetickej narocnosti zda sa mi vacsi.

[MartinHSD]

Tenantles1 : v autě máš možnost navolit si ukazatel výkonu celého systému, jsou tam pole chg, eko a power z toho se dá lecos pochopit. Záleží na situaci a profilu cesty, když jsem na rovině tak není problém plynule zrychlovat a držet auto v zeleném eko. Před kopcem je však většinou vždy lepší prudce přidat plyn nechat motor vytočit a dostat se na požadovanou rychlost a pak plyn uvolnit. Při zatížení a prudkém zrychelní, v kopci apod to stějně nikdo v optimálním spektru otáček neudrží a zbytečně se pak motor dlouho trápí a tím i více žere, vč. těch za mnou . Já na rovině většinou zrychluji plynule, před kopcem a v situacích kdy vím, že potřebuji rychle dosáhnout rychlosti, tak akceleruji prudce, u 2,0 však nemusím až na podlahu tam mne to stačí vytočit na cca 4 tis a pak dát nohu dolů a auto si již rychlost udrží a točí docela málo a jede tak delší čas za menší spotřebu. Zde nejvíce vidím rozdíl mezi 1,8 a 2.0, jelikož sám s 2,0 začínám jezdit trochu jinak než jsem byl u 1,8 zvyklý. V záběhu nového motoru bych však byl prvních cca 1500 km s vytáčením na max. opatrnější, zde je lepší se na spotřebu vykašlat. Po zajetí je ta situace však trochu jiná, navíc to že se ten motor čas od času vytočí skoro do maxima mu prospěje. Výhodou nové Corolly je, že má i otáčkoměr a mohu tak sledovat otáčky. To jsem využíval při záběhu, jinak bych spíše místo otáčkoměru ocenil ten ukazatel výkonu jak tomu bylo dříve.

[slabostka]

páni vy už ste ako majitelia tdi - 4.35? alebo 4.67? 5.5 to je hrozné Musím spomaliť

[Tenantles1]

Neboj, ja postupne stúpam hore. 5.5 je pohoda,nie?