obávam sa , že "znepriechodnenie hrdzou" je s prepáčením blbosť.
Neviem o akých kanálkoch hovoríš, ale predpokladam , že maš na mysli klasický tzv. kotuč s vnútorným chladením. S kludom ta môžem uistit, že ak sa jedná o toto, nejake hrdze medzi týmito rebrami nijako dramaticky ochladzovanie nezhoršia.
Ak kotúč začal hádzať - tu použitý termín "zvlnil sa" , stalo sa tak jeho prehriatím. To je pravda, ale príčinou bolo na 90% nesprávne brzdenie. Nie nejaká hrdza na rebrovaní. Jedine ešte pripada do úvahy nesprávna montáž alebo proste kotúč značky "šmejdoblato" - tých zvyšných 10%.
Ale najčastejší dôvod je nesprávne brzdenie. Klasické zlozvyky - zjazd dlhých kopcov a trvalé "jemné brzdenie" vo viere ako šetríš brzdy. NIE -> PREHREJEŠ TO!, ´Dalšia klasika - státie na brzde po prudkom zabrzdení - kotúč je horúci, teplo sa odvedie nerovnomerne /miestne v styku s doštičkami ...a je to hotové. Stačí niekedy aj jeden prípad napriklad zo 120 na 0 a stojíš a nepovolíš...viem, zlozvyk.
Pre úplnosť ešte klasické technické - zadrhávajúci strmeň - bud valček alebo vodítka - môže proste v kuse "jemne" brzdiť , alebo sa doštičky nepritlačia celou plochou rovnomerne - napriklad bzdí viac stred a menej okraj a pod.... , čo takisto spôsobuje miestne prehriatie ( ale toto nie je tak dramatické a zvyčajne zničením kotúča nekončí.).
A ešte podstatna vec zo zaciatku - kotúče sa nezvlnia. To je mýtus. Bud sú zlé od výroby - nadmerná hádzavosť , alebo nesprávne namontované ( používa tvoj mechanik úchylkomer?, určite starostlivo očistí styčnú plochu náboja a kotúča?), alebo sa zničia vyššie popísanými spôsobmi. Ten efekt "zvlnenia" spôsobuje natavená vrstvička z materialu dosticiek. Problém je , že je to na kotúči pochopitelne len niekde - také akoby "flaky". Žial, často sa to pre jej enormnú tvrdosť , nedá odstránit ani osustružením. Nôž takéto miesto proste nezoberie dole.Je to tvrdšie než material kotúča.
Je to na dlhšie, nebudem to nejako rozvádzať, ak to kohokolvek zaujma - google najde čo chcete vediet.
Ale späť k súvislosti s ložiskami - ano, trvalé a intenzívne prehriatie môže ložisko odpísať. Jednoducho tuk , ktorým je plnené z výroby, a nie je na tekéto podmienky "stavaný" to nevydrží a prestane mazať. To je v princípe všetko. Pravdaže existuje viacero príčin ložiskovej smrti.....vid:
https://autobild.pluska.sk/clanok/21181 ... sk-kolies/
Inak prečo si menil celý náboj? Nestačilo ložisko samotné?
Nezávisle na otáčkách motoru - nezmění se po vyšlápnutí spojky a vyřazení. Typicky mi to připomínalo hluk hrubých gum, ale po výměně pneu za hladké se nic nezměnilo. Tón je spíš hlubší a šíří se asi karosérií, takže neurčím odkud. Je to zřetelné až tak od 50 km/h (na heveru se kola točí volně - nic nedrnčí, brzdy neštrejchají). Nad 80 km/h už je to hlasitější než motor...(D4D r.v.2007). V ostrých zatáčkách se zvuk nemění = ložiska kol to asi nejsou. Co ložiska kardanu, nebo zadní diferenciál?? Nezažil jste někdo něco takového? Normálně bych s tím žil, kdybych nevěděl, že to do nedávna jezdilo tiše! Dík za názory! 
stačilo ju vyložiť z auta a pokoj božský aj pri 140/hod. 
R18A2
4AFE
(ako je tu častým garážovým zvykom...a potom sa všetci čudujú, že to nič nevydrží).