Ten BMW motor má také 265Nm / 2500! A max výkon 77/5300ot. Je to dost přidušené. Ale těch 265Nm, co bysme za ně dali...
Ano, z hlediska maximálního výkonu je to "dobré". I když turbomotory jsou jinde. Ale to je důsledek dané atmosferické koncepce, která zase přináší jednoduchost.
Také jsem si pro sebe srovnával. fabii 50kW 1064kg (váženo), Auris 97kW 1315kg (odhad z info z netu), rapid 81kW 1240kg (odhad z info z netu).
Samotné motory, bez ohledu na hmotnost auta jsou v prvním grafu. (vidíte že odpovídají max výkony).
Ve druhém grafu je to přepočteno se zohledněním hmotností aut, ve kterých jsou namontovány. Tj pro toyotu 97*1064/1315=78kW. Takže to bude odpovídat pocitově 78kW v o 250kg lehčím autě. Což už taková hitparáda není.
No a třetí graf, simulovaný náklad 240kg tedy 1315+240kg. Křivky to téměř nikam neposunulo, i když je vidět, že na slabém lehkém autě je to trošku projeví. Ale málo.
Z grafu je vidět, že cca do tři tisíc, tj. v otáčkách, kde strávíme 95% času to "jede" jak stará fabie, dokonce o maličko hůř, a to opravdu není žádný drak
. Až od cca 5ti tis to výkonově překonává tříválcové turbo v rapidu a kdekoliv níže máte buď o 10kW méně, nebo musíte pro stejný výkon točit o cca 500 otáček více.
Myslím si, že jako základní motorizace je to dobré. A mně osobně to bude stačit. Ale ona je to vrcholná motorizace v nabídce. Nemohu si pomoci, ale dvoulitr by tomu autu slušel. těch 50Nm rozdílu (160 vs. 210 v mazdím dvoulitru) je to, co dole chybí (Což nic nemění na tom, že to spoustě lidí může stačit). Jen zkrátka člověk jezdí s nohou na podlaze a byť běžnému provozu stačí, není tam už žádná rezerva. Musíte podřadit o dva tři stupně...
Konečně proč ne, ale stejně by to chtělo dvoulitr - pokud to čte někdo od toyoty
Hezký den.
