Corolla E170 (2013-2018) - zkušenosti

[hanes73]

Motor si sedne. Zda je živější po zajetí, toť otázka. Mě osobně připadá, že se uvolnil a dá se říci, že určitě lehce ožil. Ale na druhou stanu zodpovědné říkám, že jsem se spíše s ním zžil a naučil se s ním jezdit,tzn. využívat plně potenciál otáček. Byl jsem zvyklý na foukané motory a na ně si člověk zvykne velmi rychle. A najednou to chybí a říkám si, ono to vůbec nejede... Ale jak píšu, zvykl jsem si a využívám plných otáček, pokud je potřebují. Výborná volba k tomuto motoru je automat, a to zcela zodpovědně!!! Mnohem lépe a rychleji využívá potenciál tohoto motoru! Bez automatu bych já osobně už příště do toho nešel...toť můj názor. Podvozek není vůbec špatný, škoda té zadní torzky, ta se občas nepříjemně projeví. Na druhou stranu, toto auto nemá potenciál být dravcem, ba naopak, velmi příjemné, komfortní, prostorné (hlavně vzadu oproti Aurisu) autíčko. To auto mě moc baví...

[Intri]

Motor si sedne. Zda je živější po zajetí, toť otázka. Mě osobně připadá, že se uvolnil a dá se říci, že určitě lehce ožil. Ale na druhou stanu zodpovědné říkám, že jsem se spíše s ním zžil a naučil se s ním jezdit,tzn. využívat plně potenciál otáček.

Toto můžu pocitově taky potvrdit. Nevím, jestli je motor živější, možná je. Potíž je, že dokud auto nemá nějaký rozumný nájezd, nežene ho, nezkouší jeho limity a tak. I proto mi chvíli trvalo, než jsem přišel na to elektronické štelování, které si motor dělá v reakci na aktuální požadavky. Teď po 10 tisících km, kdy už motor nijak nešetřím a říkám si o to, co od něj chci, mám pocit, že auto sice není dělané jako dravec, ale klidně jím dokáže být, když chce.

Mnohem lépe a rychleji využívá potenciál tohoto motoru!

Mohl bys prosím popsat, co přesně tím myslíš? Ač jsem fanda techniky, automatizace a všech těch vymožeností, pořád mi přijde, že když něco v autě zvládne automat, člověk by to měl zvládnout taky. Je jasné, že CVT bude mít oproti manuálu obrovskou výhodu v tom, že člověk nemusí přerušovat akceleraci řazením, ale jinak?

[Pavel Liška]

S automatem jsem také jel a pro mě je pohodlnější ve městě a navíc líp využívá výkonu motoru při vysokých rychlostech.Hledal jsem nějaké videa a tam jasně vidět ten rozdíl,přesně jak je popsáno v předposledním příspěvku.Jezdím vceku na pohodu,ale někdy lexe proženu.Vím,že jeto dost individualní záležitost,ale za kolik jezdíte s tím automatem?

[Jano2703]

Mna tu radi mat nebudu,ale to nevadi..no ja mam trochu iny nazor na toto cele
Ja som vzdy mal len atmosfericke benziny..lenze.Nikdy som nemal toyotu.teraz ju mam len preto ze som sa uz nemienim zapodievat s EU autami tam casto nejaky problem mensi vacsi bol..to toyota zatial nema..
sice je to nudne auto a to mam auris..o corolle ani nebudem hovorit...lebo pred rokom a pol som chcel povodne ju..Ale mne na tomto nezalezalo ja som uz chcel fakt len to nemat starosti s autom takze na tomto mi vobec nezalezalo.

No tieto nove atmo benziny su MRTVE.. ja viem ze vacsine z vas sa to pacit nebude,ale cim novsie tym mrtvejsie..to je hluche,slabe,.Papierovo podobne vykonna z pred par rokov bola pocitovo niekde uplne absolutne inde..tieto nove motory su proste ubrzdene priskrtene len aby to co najmenej zralo..a toyota je asi specialista na to.tie atmosfericke benziny boli zivsie..a to o dost..neviem ako u toyoty u EU aut boli..

ak si to chce niekto nechat pol zivota..jasne nic jednoduchsie neexistuje.
ja sam za seba keby dnes kupujem dalsie auto a toyota nema turbo..idem do inej znacky..pokojne civic s turbom..nieze by sa mi pacilo nejak ale radsej by som riskol japonca nez europana kludne ten 1,5turbo ale atmosferu urcite ze NIE..
a videl som test novej yaris ja som v nej nejazdil.. ale aj o tom kolko sa hovorilo atmosfera sa vracia a len z videa je vidiet a aj to pisali ze je to pridusene.
ja verim ze toyota ma tieto 1,6 okey.. ale ani ta atmo nieje zaruka toho ze ta to prezije...u nemenovanej talianskej znacky klakol taky motor kazdemu z nas..a bola to atmosfera..bolo to odflaknute konstrukcna chyba comu sa cudovat.
lebo ja osobne nedam ja neviem 20 -22000E za hybrid len preto ze sa s nim daaaaa jazdit za 4L lebo ja jazdit stylom DAAAA sa nikdy nebudem ako dochodca..a bez styli daaaa sa 4L zrat nebude.... a rovnako podobne nebudem chciet motor z praveku za cenu moderneho.. 20rokou to aj tak nikto z nas mat nebude..
To je moj nazor dufam ze sa nikoho nedotkne lebo viem ze akakolvek kritika na toyotu je tazko citatelna na tychto forach tak snad tu NIE

[Petrttr]

Ahoj lidi:) pred mesicem jsme koupili Aurise a ja cekam na Coroolu. Jsem zatim majitelem Mini Coopra a chci Coroolu, pac coopr se zacel docela sypat... Jak dlouho by se mel zajizdet motor? V Toyote nam rekli ze staci 500 km... A jaky mat nazor na LPG? V Aurisu LPG jiz mame...
Dekujiiiii

[rogerer]

S automatem jsem také jel a pro mě je pohodlnější ve městě a navíc líp využívá výkonu motoru při vysokých rychlostech.Hledal jsem nějaké videa a tam jasně vidět ten rozdíl,přesně jak je popsáno v předposledním příspěvku.Jezdím vceku na pohodu,ale někdy lexe proženu.Vím,že jeto dost individualní záležitost,ale za kolik jezdíte s tím automatem?

ja mám automat a najeto asi 3,5tis a spotreba dlouhdoobe 7,3 (tankuju plná-plná), jezdím ale hlavně po Praze a dálnice, , tak nejak normalne - obcas nakrmim obcas eko. A/C pořád na auto. Nemuzu si to vynachvalit takze za mne CVT stopro.... Myslim ze pod 7 se s tím v pohodě jezdit dá, ale litr sem/litr tam je to fuk...
Vtipny jsou třeba stoupání na dálnici kdy se snaží motůrek na tempomat udržet 140 a najednou točí 5tisíc a ja si rikam co je to za kravál, to samy u klesání kdy brzdí motorem klidně přes 4tis otáček

[hanes73]

Mohl bys prosím popsat, co přesně tím myslíš? Ač jsem fanda techniky, automatizace a všech těch vymožeností, pořád mi přijde, že když něco v autě zvládne automat, člověk by to měl zvládnout taky. Je jasné, že CVT bude mít oproti manuálu obrovskou výhodu v tom, že člověk nemusí přerušovat akceleraci řazením, ale jinak?[/quote]

Největší výhoda CVT převodovky je rychlost změny virtuálních převodů. V tom vidím velký potenciál právě popisovaného atmomotoru ve spojení s CVT převodovkou. S manuálem je změna samozřejmě pomalejší a o to víc, když víme, jak je zpřevodovaná naše manuální převodovka. Příklad ze začátku s manuálem: jedu se zařazenou šestkou, potřebuji předjet auto, řadím pět...nic, dávám čtyři, no dobrá, motor se probouzí, ale...pořád to není ono, dávám za tři a otáčky letí k červenému poli, akce začíná. Ale to už uběhly drahocenné sekundy. CVT? Velmi plynulý a rychlý přechod k požadovaným otáčkám a následné akci. Nedá se to úplně přesně popsat, ideální reálně vyzkoušet. A tlačítko Sport upraví mapu řídící jednotky ještě efektivněji. Prostě to funguje.

[hanes73]

V současné době reálná a dlouhodobá spotřeba 7,2. Jezdím Prahu z 90%. Teď se snažím šlapat motoru na krk, aby ještě více povolil a pořádně se rozjel. Potenciál tam je, chce tomu pomoci. Věřím, že při klidné jízdě se dá pár deci stáhnout. Teď cesta do Maďarska, plně naložené auto, rakev na střeše, drtivá cesta po dálnici, rychlost 130, no dobrá, spíš malinko více..., spotřeba 7,8 l.

[Intri]

Vtipny jsou třeba stoupání na dálnici kdy se snaží motůrek udržet 140 a najednou točí 5tisíc a ja si rikam co je to za kravál, to samy u klesání kdy brzdí motorem klidně přes 4tis otáček

Není právě toto docela naštvávací? Tohle jsou přesně ty situace (mimo jiných), kdy chci mít reakce motoru (a tím jeho odezvu, a to jak tah, tak zvuk) plně pod kontrolou. Auto toho za mě dělá už tak víc než dost, kdyby si do toho ještě motor dával otáčky, jak se mu zlíbí...

Příklad ze začátku s manuálem: jedu se zařazenou šestkou, potřebuji předjet auto, řadím pět...nic, dávám čtyři, no dobrá, motor se probouzí, ale...pořád to není ono, dávám za tři a otáčky letí k červenému poli, akce začíná. Ale to už uběhly drahocenné sekundy. CVT? Velmi plynulý a rychlý přechod k požadovaným otáčkám a následné akci. Nedá se to úplně přesně popsat, ideální reálně vyzkoušet. A tlačítko Sport upraví mapu řídící jednotky ještě efektivněji. Prostě to funguje.

To je ale přece jenom právě o tom poznat to auto, vědět, při jaké rychlosti si člověk ještě může dovolit podřadit jaký stupeň a tak. Zvlášť, když se do toho míchá ještě ta 4tisícová hranice. To je to "auto bez duše", jak ho někteří nazvali, přitom se s ním člověk musí naučit komunikovat, což by s autem, které by nemělo duši, nešlo.

Hodně rád bych si projel Corollu s automatem tak, abych si ji mohl opravdu vyzkoušet, tj. podle sebe, potrápit ji. Ale dealeři toto neumožňují, na projížďku samozřejmě požadují dodržování předpisů a nějaké vytáčení motoru je tabu. Kdyby mi tehdy jeden dealer Corollu nepůjčil alespoň na ty 3 hodiny, během kterých jsem si ji vyzkoušel na 100 km, koupil bych si Mazdu 3, kterou jsem měl možnost vyzkoušet mnohem důkladněji... Obě auta jsou naštelovaná tak, že na testovací jízdě jejich potenciál prostě nepozná.

Na manuální řazení si doteď nedokážu stěžovat, přijde mi velmi příjemné. S čím mám problém, je spojka. Nejen v kombinaci se zpožděným plynem, ale doteď jsem nepřišel na to, jak řadit hodně "aktivně" (tj. rychle při prudkých rozjezdech - dvojka k 6 tisícům, pak co nejrychleji trojka a zase k 6 tisícům atd.), aniž by auto kopalo. Rád bych otevřel na toto téma diskuzi: jsem jenom ťulpas, co na to neumí přijít, nebo s manuální Corollou prostě nejde rychle pouštět spojku? To, který stupeň můžu, nebo nemůžu zařadit, se dá naučit (podle mě to auto není zpřevodované tak, aby některý stupeň byl moc a druhý málo, využitelné jsou všechny), ale pokud nejde pustit spojku rychle tak, aby auto plynule zabralo, byl by to pro mě velmi silný argument pro automat. Je to taky důvod, proč bych automat v tuto chvíli velmi vážně zvažoval, kdybych měl volit znovu - byl bych happy, kdyby mi někdo potvrdil, že je to opravdu jenom moje neschopnost.

Jinak ale jsem naprosto spokojený, řadicí páka je neskutečně příjemná, zapadá perfektně a přesně, a když člověk nechce vyloženě závodit, dá se řadit velice plynule a bez jakéhokoli cukání.

[hanes73]

Mna tu radi mat nebudu,ale to nevadi..no ja mam trochu iny nazor na toto cele
Ja som vzdy mal len atmosfericke benziny..lenze.Nikdy som nemal toyotu.teraz ju mam len preto ze som sa uz nemienim zapodievat s EU autami tam casto nejaky problem mensi vacsi bol..to toyota zatial nema..
sice je to nudne auto a to mam auris..o corolle ani nebudem hovorit...lebo pred rokom a pol som chcel povodne ju..Ale mne na tomto nezalezalo ja som uz chcel fakt len to nemat starosti s autom takze na tomto mi vobec nezalezalo.

No tieto nove atmo benziny su MRTVE.. ja viem ze vacsine z vas sa to pacit nebude,ale cim novsie tym mrtvejsie..to je hluche,slabe,.Papierovo podobne vykonna z pred par rokov bola pocitovo niekde uplne absolutne inde..tieto nove motory su proste ubrzdene priskrtene len aby to co najmenej zralo..a toyota je asi specialista na to.tie atmosfericke benziny boli zivsie..a to o dost..neviem ako u toyoty u EU aut boli..

ak si to chce niekto nechat pol zivota..jasne nic jednoduchsie neexistuje.
ja sam za seba keby dnes kupujem dalsie auto a toyota nema turbo..idem do inej znacky..pokojne civic s turbom..nieze by sa mi pacilo nejak ale radsej by som riskol japonca nez europana kludne ten 1,5turbo ale atmosferu urcite ze NIE..
a videl som test novej yaris ja som v nej nejazdil.. ale aj o tom kolko sa hovorilo atmosfera sa vracia a len z videa je vidiet a aj to pisali ze je to pridusene.
ja verim ze toyota ma tieto 1,6 okey.. ale ani ta atmo nieje zaruka toho ze ta to prezije...u nemenovanej talianskej znacky klakol taky motor kazdemu z nas..a bola to atmosfera..bolo to odflaknute konstrukcna chyba comu sa cudovat.
lebo ja osobne nedam ja neviem 20 -22000E za hybrid len preto ze sa s nim daaaaa jazdit za 4L lebo ja jazdit stylom DAAAA sa nikdy nebudem ako dochodca..a bez styli daaaa sa 4L zrat nebude.... a rovnako podobne nebudem chciet motor z praveku za cenu moderneho.. 20rokou to aj tak nikto z nas mat nebude..
To je moj nazor dufam ze sa nikoho nedotkne lebo viem ze akakolvek kritika na toyotu je tazko citatelna na tychto forach tak snad tu NIE

Vůbec se nemusíš bát, naopak, každý názor se cení, od toho je fórum. K Tvému příspěvku, já osobně se s ním mohu víceméně ztotožnit. Tento motor je konstrukčně už poměrně dost starý. Byl stavěn na EURO 4, přišla 5 a pak 6. Motor zůstal stejný, měnily se mapy řídící jednotky, zpřevodování, elektronický akcelerátor atd.. A jak píšeš, je díky euronormám opravdu utáhnutý. Bejvávala s tímto motorem větší legrace, tedy akce. Ale zase ta jednoduchost tohoto motoru je už lety prověřená. Žádný egr ventil, žádný mini turbo, žádný přímý vstřik, zatím žádný filtr pevných částic...to vše prostě léta funguje. Takový taxikář z Dubaje by Ti mohl povídat, na tachometru přes půl milionu a auto jede jak nové.

[rogerer]

Vtipny jsou třeba stoupání na dálnici kdy se snaží motůrek udržet 140 a najednou točí 5tisíc a ja si rikam co je to za kravál, to samy u klesání kdy brzdí motorem klidně přes 4tis otáček


Není právě toto docela naštvávací? Tohle jsou přesně ty situace (mimo jiných), kdy chci mít reakce motoru (a tím jeho odezvu, a to jak tah, tak zvuk) plně pod kontrolou. Auto toho za mě dělá už tak víc než dost, kdyby si do toho ještě motor dával otáčky, jak se mu zlíbí...

Jo je Psal jsem ale o jízdě na tempomat, když ho deaktivuješ tak to pod kontrolou relativně máš...

[hanes73]

Vtipny jsou třeba stoupání na dálnici kdy se snaží motůrek udržet 140 a najednou točí 5tisíc a ja si rikam co je to za kravál, to samy u klesání kdy brzdí motorem klidně přes 4tis otáček

Není právě toto docela naštvávací? Tohle jsou přesně ty situace (mimo jiných), kdy chci mít reakce motoru (a tím jeho odezvu, a to jak tah, tak zvuk) plně pod kontrolou. Auto toho za mě dělá už tak víc než dost, kdyby si do toho ještě motor dával otáčky, jak se mu zlíbí...

Příklad ze začátku s manuálem: jedu se zařazenou šestkou, potřebuji předjet auto, řadím pět...nic, dávám čtyři, no dobrá, motor se probouzí, ale...pořád to není ono, dávám za tři a otáčky letí k červenému poli, akce začíná. Ale to už uběhly drahocenné sekundy. CVT? Velmi plynulý a rychlý přechod k požadovaným otáčkám a následné akci. Nedá se to úplně přesně popsat, ideální reálně vyzkoušet. A tlačítko Sport upraví mapu řídící jednotky ještě efektivněji. Prostě to funguje.

To je ale přece jenom právě o tom poznat to auto, vědět, při jaké rychlosti si člověk ještě může dovolit podřadit jaký stupeň a tak. Zvlášť, když se do toho míchá ještě ta 4tisícová hranice. To je to "auto bez duše", jak ho někteří nazvali, přitom se s ním člověk musí naučit komunikovat, což by s autem, které by nemělo duši, nešlo.

Hodně rád bych si projel Corollu s automatem tak, abych si ji mohl opravdu vyzkoušet, tj. podle sebe, potrápit ji. Ale dealeři toto neumožňují, na projížďku samozřejmě požadují dodržování předpisů a nějaké vytáčení motoru je tabu. Kdyby mi tehdy jeden dealer Corollu nepůjčil alespoň na ty 3 hodiny, během kterých jsem si ji vyzkoušel na 100 km, koupil bych si Mazdu 3, kterou jsem měl možnost vyzkoušet mnohem důkladněji... Obě auta jsou naštelovaná tak, že na testovací jízdě jejich potenciál prostě nepozná.

Na manuální řazení si doteď nedokážu stěžovat, přijde mi velmi příjemné. S čím mám problém, je spojka. Nejen v kombinaci se zpožděným plynem, ale doteď jsem nepřišel na to, jak řadit hodně "aktivně" (tj. rychle při prudkých rozjezdech - dvojka k 6 tisícům, pak co nejrychleji trojka a zase k 6 tisícům atd.), aniž by auto kopalo. Rád bych otevřel na toto téma diskuzi: jsem jenom ťulpas, co na to neumí přijít, nebo s manuální Corollou prostě nejde rychle pouštět spojku? To, který stupeň můžu, nebo nemůžu zařadit, se dá naučit (podle mě to auto není zpřevodované tak, aby některý stupeň byl moc a druhý málo, využitelné jsou všechny), ale pokud nejde pustit spojku rychle tak, aby auto plynule zabralo, byl by to pro mě velmi silný argument pro automat. Je to taky důvod, proč bych automat v tuto chvíli velmi vážně zvažoval, kdybych měl volit znovu - byl bych happy, kdyby mi někdo potvrdil, že je to opravdu jenom moje neschopnost.

Jinak ale jsem naprosto spokojený, řadicí páka je neskutečně příjemná, zapadá perfektně a přesně, a když člověk nechce vyloženě závodit, dá se řadit velice plynule a bez jakéhokoli cukání.

Nejenom já, ale hlavně manželka s el. akcelerátorem (rád bych to nazval plynem, ale to fakt nemůžu) bojovala. Není problém opravdu u Tebe, problém je v autě. Proto jsem to po roce vzdal a šel do automatu. A to píšu zcela zodpovědně. Protože automat zachránil corollku, že může u nás parkovat před domem. Jinak bych už ji nevzal. Ale teď si fakt užívám v automatu, prostě to funguje.

[tabika]

Mna tu radi mat nebudu,ale to nevadi..no ja mam trochu iny nazor na toto cele
Ja som vzdy mal len atmosfericke benziny..lenze.Nikdy som nemal toyotu.teraz ju mam len preto ze som sa uz nemienim zapodievat s EU autami tam casto nejaky problem mensi vacsi bol..to toyota zatial nema..
sice je to nudne auto a to mam auris..o corolle ani nebudem hovorit...lebo pred rokom a pol som chcel povodne ju..Ale mne na tomto nezalezalo ja som uz chcel fakt len to nemat starosti s autom takze na tomto mi vobec nezalezalo.

No tieto nove atmo benziny su MRTVE.. ja viem ze vacsine z vas sa to pacit nebude,ale cim novsie tym mrtvejsie..to je hluche,slabe,.Papierovo podobne vykonna z pred par rokov bola pocitovo niekde uplne absolutne inde..tieto nove motory su proste ubrzdene priskrtene len aby to co najmenej zralo..a toyota je asi specialista na to.tie atmosfericke benziny boli zivsie..a to o dost..neviem ako u toyoty u EU aut boli..

ak si to chce niekto nechat pol zivota..jasne nic jednoduchsie neexistuje.
ja sam za seba keby dnes kupujem dalsie auto a toyota nema turbo..idem do inej znacky..pokojne civic s turbom..nieze by sa mi pacilo nejak ale radsej by som riskol japonca nez europana kludne ten 1,5turbo ale atmosferu urcite ze NIE..
a videl som test novej yaris ja som v nej nejazdil.. ale aj o tom kolko sa hovorilo atmosfera sa vracia a len z videa je vidiet a aj to pisali ze je to pridusene.
ja verim ze toyota ma tieto 1,6 okey.. ale ani ta atmo nieje zaruka toho ze ta to prezije...u nemenovanej talianskej znacky klakol taky motor kazdemu z nas..a bola to atmosfera..bolo to odflaknute konstrukcna chyba comu sa cudovat.
lebo ja osobne nedam ja neviem 20 -22000E za hybrid len preto ze sa s nim daaaaa jazdit za 4L lebo ja jazdit stylom DAAAA sa nikdy nebudem ako dochodca..a bez styli daaaa sa 4L zrat nebude.... a rovnako podobne nebudem chciet motor z praveku za cenu moderneho.. 20rokou to aj tak nikto z nas mat nebude..
To je moj nazor dufam ze sa nikoho nedotkne lebo viem ze akakolvek kritika na toyotu je tazko citatelna na tychto forach tak snad tu NIE

Jo jo pravda

[Kocúr]

Ale no. Mal som renault megane 1.4 1996, citroen picasso 1.8 1999 a citroen picasso 1.6 2006 (to ešte má otec ako druhé auto) - všetko atmobenzíny a všetky tieto káry boli (sú) rozhodne mŕtvejšie ako aktuálne mnou jazdené corolly 1.6. To je moja skúsenosť. Ajtak si ale nedovolím tak ultimatívne tvrdiť, že všetky staré atmobenzíny sveta sú horšie ako 1.6 od corolly. Ako to tak trochu v opačnom garde snaží prezentovať jano2703.
Mňa corolla potešiť dokáže, motor je v pohode. Ale áno - jazdím na pohodu. Nemám dvere len na to aby som v zákrute nevypadol z auta.
A tak ako sa povedzme jano nevie stotožniť s motorom v corolle, tak sa ja ne mviem stotožniť s výzorom civicu. A cenou. Rebríček hodnôt sa tomu vraví. A ten máme každý svoj.

[Intri]

To je moj nazor dufam ze sa nikoho nedotkne lebo viem ze akakolvek kritika na toyotu je tazko citatelna na tychto forach tak snad tu NIE

Samozřejmě nemůžu mluvit za všechny, ale snad se dá bezpečně říct, že od nás nenávist nedostaneš. Jsme tady, abychom diskutovali zkušenosti, které samozřejmě nemusí být dobré. To je na tomto fóru super - lidi tady nejsou fanatici do značky, mají Corollu rádi pro její vlastnosti, ne proto, že je to Corolla.

Co se toho motoru týče, nemůžu s tebou souhlasit, ale ani nesouhlasit. Ono to záleží na úhlu pohledu, protože ta 1,6ka v Corolle, přidušená pošahanými evropskými normami, je fakt podle mých definic takový hraniční motor. Je to tak akorát, aby si člověk dokázal užít zábavu, ale není to závodní vůz. Takže na jednu stranu souhlasím, že je to líné (pocitově mi to přijde méně akční než moje stará 55kW Corolla s 1,3kou, přitom ta nová je samozřejmě reálně hbitější), na druhou stranu je u toho motoru velký rozdíl mezi pocitem a skutečností. Pocitově táhne líp snad i fabka s vyturbenou 1,2kou, ale když by mě někdo vyzval na porovnávačku, přijal bych to kdykoliv, i kdyby měl 1,4kového Golfa.

Což si tak říkám, že by nám Toyota měla zaplatit letiště a kameramana, klidně bych jí natočil srovnávací video na YouTube. Myslím si, že by to dopadlo přesně takto:

https://www.youtube.com/watch?v=X4g_u65KzE4

Trochu zkreslující na tom videu je ta část, než předjedou náklaďák, to mi přijde, že Corolla "zrychlila" příliš (golfista pravděpodobně odlehčil plyn, aby mohl náklaďák předjet), ale pak Corolla i přes zvuk Golfu prostě jela dál a vzdalovala se.

Bohužel nemám dost bohaté zkušenosti, abych se o ně opřel, ale takto přesně si představuju rozdíl mezi vyturbenými a "přirozenými" motory podobných papírových výkonů. Turbo pomůže v nízkých otáčkách a rozhodně přispěje k zážitku z jízdy tím pocitem zátahu. Ale nemyslím si, že by se reálně dostalo na určitou rychlost o tolik rychleji, aby se vyplatilo mít v autě další součástku, která se ráda kazí a která slouží k tomu, aby byl motor tlačen na hranice svých možností.