Ano, píše to kraviny, mám jen jeden monitor 2560*1600. A ve hře je možnost triple screen vypnutá.
Až budu mít pod 8:40, tak tam dám taky onboard.
Update: 8:42,762 Pod 8:40 budu snad brzy, ale na 8:30 se asi vykašlu, je to skutečný porod...
Abarth 595 SS: WR o více než 10 s.
Teď ještě udělám Abarth 595 SS Step 1 a Step 2. A vůbec další auta...
Na F138 prdim. Je to už jen ztráta času, přestože tam je ještě x sekund. Až mě někdo překoná, tak se na to podívám...
Tak Step 1 a Step 2 jsou hotový. Zkoušel jsem pár dalších aut. Např. Lotus 98T krásně všechny zatáčky vykrouží bez hrabání, takže překonat 10:01,672 by byla rutina (hned jsem měl 10:xx). Ale mám teď jiný priority...
F138 8:42.762 onboard:
https://youtu.be/N1Orot4P5sI
Tak dnes byla MAXIMÁLNÍ sranda...
Jeden člověk se mi opovážil "UKRÁST" "MŮJ" světový rekord ve Vallelunga - Classic ...
Konkrétně to zlepšil z času 55,353 s na 55,157 s, čili o 0,196 s. Ten původní čas byl produktem 30 minut jízdy, takže nebyl nic extra. Když jsem uviděl, že nejsem první, tak jsem na to vlítnul. Svěťák jsem za 10 minut překonal o 0,103 s (tzn. zlepšení osobáku o 0,299 s) a tím by to pro mě normálně haslo. Jenže jsem si říkal, že třeba ten chlapec bude dělat problémy (brát mi lehčí svěťáky), tak jsem to hned nezabalil a pokračoval ve vylepšování vlastního WR... Po pěti hodinách sebetrýzně jsem WR dokopal na hodnotu 53,532 s, tzn. zlepšení o 1,625 s (2,95 %). Tak jsem zvědavý, jak zareaguje...
A nejlepší na tom je, že v tom rekordním runu není ŽÁDNÝ osobák sektoru. Součet osobáků sektorů mám 53,373 s, takže je tam ještě nějaká rezerva, kdyby bylo potřeba. To hop sem, hop tam v Trento-Bondone tedy zjevně má za následek lepší kontrolu nad vozem...
Nicméně poté, co jsem v T-B vyzkoušel různá auta (a většina je úděsně nezábavná), tak jsem prozatím jízdu s čímkoli jiným než s F138 zavrhnul, dokud nezajedu takový WR (lepší než 8:40), který bude bez vážnější chyby (tzn. žádné couvání + žádný ťukanec mimo vracáky).
Další sranda, jako přes kopírák vůči včerejšku, navíc na příbuzné trati. Někdo překonal můj WR ve Vallelunga, z 1:12,875 na 1:12,706. Za hodinu a čtvrt jsem to stáhnul na 1:11,086, takže o 1,620 s (což je skoro stejný rozdíl jako včera, akorát pochopitelně jiná procenta). Předtím jsem se jen tak cvičně podíval na Vallelunga - Club, kde jsem z náskoku 0,472 s udělal náskok 1,205 s.
Je jen otázkou času, než začnou frajeři hromadně tvrdit, že jsem podvodník...
Další MEGA prča: Mrknul jsem, jaká je nejpopulárnější kombinace trať - auto. Je to Imola - Tatuus FA01 (tzn. Formula Abarth). V tabulce je teď 714 lidí. Jel jsem s tím autem prvně (nebo max. pár minut někdy předtím) a je to krajně nezvyklé, když má člověk v krvi POŘÁDNOU F1 (navíc původní setup nevyhovuje a na změny setupu to reaguje úplně jinak než "normální" F1). Takže první kolo bylo až 517. místo. Nicméně po nějakém ladění nastavení atd. jsem momentálně na 20. pozici. JENŽE to jaksi není ÚPLNÁ pravda, protože to auto má 6 rychlostních stupňů, ale já mám převody nastavené tak, že používám výhradně jedničku, dvojku a trojku.
Takže přes 97 % lidí v tabulce je pomalejší, přestože využívají dvakrát více rychlostí (reálně nejspíš jen 2-3-4-5-6, ale stejně, 5 rychlostí a 3 rychlosti je trochu rozdíl)...
Mimochodem, minimálně leader tabulky podvádí (tzn. opouští trať, přestože to RSR uzná). Pokud podvádět MUSÍ, tzn. předchozí leader tabulky taky podváděl, pak je to OK. Na Red Bull Ringu s F138 mi taky nic jiného nezbylo. Ale pokud je to čistě jeho iniciativa (předchozí leader tabulky jel čistě), tak to není OK.
Update: 9. místo, součet osobáků sektorů by zatím stačil na 6. místo... Vedoucí tabulky jel tuhle kombinaci trať-auto poprvé už 20. 1. 2014.
Makám na T-B i na té nejpopulárnější kombinaci, teď jsem si jen krátce odskočil prosfištět slofička se Suprou MkIV na Imolu (WR o 0,138 s) a Monzu (WR o 0,511 s). S MkIV udělám WR na všech tratích, je to přeci jen moje srdeční záležitost. A stejně tak s některými dalšími nejikoničtějšími auty - např. Mazda RX-7, která byla (stejně jako MkIV) v původním The Need for Speed. Škoda, že tam není Diablo, Viper, NSX nebo 512TR. Ale např. nějaká Corvette tam je, takže udělám i tu, stejně jako 911 Turbo. BTW: MkIV (a obecně všechna auta) teď jedu s volantem pouze na 400 stupňů, což je podstatně těžší (u neformulí).
Jak dělám (mimo jiné) ty WR s MkIV, tak jsem narazil na opravdu složitou věc - Magione. Ten člověk to zajel ve verzi 1.11.3, kde to zjevně bylo drasticky lehčí. Jeho výkony v současných verzích jsou nesrovnatelně horší (vůči leaderům tabulky) a to Magione zajel během pár minut, kdy několik minut předtím zajel WR se Skyline a několik minut potom ještě RX-7. Momentálně jsem už jen 0,018 s za WR, takže pohoda (dost dlouho to vypadalo jako průšvih, po x pokusech jsem byl stále značně daleko od WR, přestože auto i jeho nastavení mám už celkem v ruce, po x WR s ním). ALE to, o kolik to měli chlapci lehčí, je dobře vidět na maximálce. Všichni v tabulce mají 196-
200, já mám 205. Čili rozdíl mezi mnou a nejrychlejším z nich je doslova větší než mezi nejrychlejším z nich a nejpomalejším z nich...
Ten největší šok ale je, že na té rovince se jede 2-3-4, přičemž když jsem zkoušel jet celé kolo na čtyřku, tak jsem tam dosáhl maximálky
200! Takže prostě oni vůbec neumějí vyjíždět z té pomalé pravotočivé zatáčky předtím (a možná ještě brzdí na konci příliš brzy).
BTW: Čas prvního pokusu na čtyřku byl 1:29,1, přičemž WR je 1:24,963.
Takže při troše snahy by šlo se dostat kolem 3 sekund od WR na jeden rychlostní stupeň...
V tabulce bych s tím 1:29,1 byl 5. z 11.
Že je to baví, jezdit jako s hnojem...
Tak realita je ještě brutálnější. Po pár pokusech celého kola na trojku mám 1:27,440, tzn. 2,477 s od WR na jednu rychlost.
A to má trojka maximálku pouze 160 km/h (osciluje to mezi 159 a 160). 1:27,440 by stačilo na druhé místo v tabulce (tzn. stejné místo, jako mám teď s 1:24,981).
Porovnání maximální rychlosti u mých dosavadních 23 WR s MkIV:
Trať, rozsah maximálky ostatních (počet ostatních lidí v tabulce), moje maximálka
Monza, 226-238 (69), 238 (pouze jeden člověk z 69 má také 238, ale jeho čas je až na 34. místě a má spoustu neregulérních nastavení, včetně vypnuté spotřeby paliva, opotřebení pneu, poškození atd., takže jezdí s nižší hmotností atd., tzn. ta maximálka není dosažena za srovnatelných okolností)
Imola, 224-229 (18), 231
Zandvoort, 202-213 (13), 216
Brands Hatch - GP, 193-202 (12), 205
Magione, 196-200 (10), 203
Brands Hatch - Indy, 146-196 (9), 197
Highlands Short, 153-160 (7), 163
Vallelunga - Club, 177-187 (6), 190
Black Cat County, 232-237 (4), 241
Highlands Long, 273-274 (4),
278
Trento-Bondone, 149-153 (3), 156
Barcelona - GP, 224-229 (3), 233
Black Cat County - Long, 230-
236 (2),
245
Silverstone 1967, 221-222 (2), 226
Highlands, 237-240 (2), 241
Highlands Long, 263-266 (2), 269
Barcelona - Moto, 229 (1), 233
Black Cat County - Short, 0-0 (0), 231
Drift, 0-0 (0), 146
Highlands Drift, 0-0 (0), 180
Monza 1966 - Junior Course, 0-0 (0), 223
Monza 1966 - Road Course, 0-0 (0), 254
Nordschleife - Endurance, 0-0 (0), 246 (byl jsem unavený a usínal, tak jsem jel jen relaxačně)
Takže doslova ve všech 23 případech mám nejen WR, ale i nejvyšší maximálku (v těch 17 případech, kde jsou v tabulce i další lidé, je moje maximálka vyšší průměrně o cca 1,45 %).
