Sezóna 2016

[Jakub Krčma]

Jo, souboje jasně, to chceme všichni, ale korektně. Když nějaká velká skupina jezdců něco dodržuje a někdo si myslí, že bude velkej frajer tím, že to dodržovat nebude, tak možná párkrát zazáří víc, než je adekvátní, ale pak to někde rozstřelí na kaši. A to se můžeme jen modlit, aby to odsral jen sám a nevzal někoho s sebou...

Ona je F1 sterilizovaná hlavně tou aerodynamikou. Kdyby auta neměla přítlak z křídel atd. (pouze z podlahy apod., kde je to dost nezávislé na tom, jaká je "dopravní situace"), bylo by to ZCELA jiné (mnohem lepší), protože by šlo jezdit TĚSNĚ za někým v zatáčce, takže předjíždění a soubojů by bylo SPOUSTA (prakticky POŘÁD).

[Maghreb]

A kedze kvoli aerodynamiky je to takto, tak treba samozrejme ulahcit predbiehanie a teda umelo zmenime aerodynamiku (DRS). Uplne zcestne...
Chvilku prenasledujes vyrovnaneho pretekara pred sebou, chystas sa ho obehnut a kym pride vhodny okamih, uz mas znicene gumy, lebo ich musis tyrat kvoli zhorsenej aerodynamike.

Nechapem, su tam vsetci tak slepi, ze nevidia v tom problem?

[Jakub Krčma]

Navíc přední křídlo je obecně problém, protože a) je snadno poškoditelné a b) snadno poškodí pneu jiných aut. Proto celkově zhoršuje závodění, jelikož lidi si ho musej hlídat jako oko v hlavě, což je ještě zkomplikovaný tim, že ho z pozice jezdce neviděj... Takže MUSEJ jezdit jako posraný.

Místo křídel bych dal na oba konce auta gumový nárazníky s velmi pevnou kovovou výztuhou, přítlak bych generoval pod autem (cest je x, celkovej přítlak by mohl bejt klidně i vyšší, než je teď, takže rychlost by se vůbec nesnížila - naopak, křídla mají obrovskej drag, takže jak maximálka na rovince, tak i rychlost v zatáčce a časy na kolo by se zlepšily), šoupnul bych tam kryty kol a průhlednej kryt kokpitu kvůli bezpečnosti i vyšší rychlosti a tradá, nová F1 je na světě - nejlepší závodění v historii...

Pokud by se backmarkeři zcela neodstranili, tak by se minimálně zavedlo, že systém AUTOMATICKY oznámí pilotovi, že se zezadu blíží rychlejší vůz (když je rychlej např. 2 sekundy za pomalym), načež pilot musí OKAMŽITĚ (ne za x zatáček, během kterejch borce zdrží o půl hodiny) vypadnout z racing line a žádným způsobem nenarušit průjezd borce na racing line.

Další zásadní změnou, která by znamenala revoluci ohledně zábavnosti, by byla zcela jiná koncepce spolehlivosti. Dnes se designuje hlavně na výkonnost, protože technický problémy, který kazej závody i celou sezónu, nejsou pořádně penalizovaný. Takže probíhá gambling typu "možná to nevydrží, ale hlavní je, aby to jelo rychle"... Bylo by předepsaný, že NIC z definovaný sady klíčovejch komponent na autě nesmí selhat, jinak OBROVSKÁ penalizace. Např. diskvalifikace obou vozů týmu z této i následující Velké ceny a pokuta 1 MEGA dolarů. Takže by důraz byl na tom, aby vždycky auta dojela do cíle. Poruchy do F1 prostě nepatřej, protože to není adekvátní tomu, že tam tečou MILIARDY. Není to banda hobby dobrovolníků, který něco dělaj zdarma po večerech. Jsou to profíci a jejich produkty MUSEJ bejt neprůstřelně spolehlivý, jinak je úplně k ničemu, že "KDYŽ VŠECHNO FUNGUJE, jede to OK". Musí to prostě fungovat POŘÁD. Samozřejmě v případě kupovanejch externích komponent od jinejch týmů (třeba pohonná jednotka u některejch týmů) by trest padnul na výrobce (pokud tým dodržel všechny pokyny výrobce ohledně použití). Tento princip, doufám, na fóru jedněch z nejspolehlivějších značek aut (Toyota a Lexus) nemusím blíže vysvětlovat...

[Maghreb]

Tie pokuty za nespolahlivost su trocha krute a nemali by postihovat pilotov. Nech spokojne vymenia motor, prevodovku, cokolvek. Ale nedostanu body do timoveho hodnotenia. Teoreticky to mohli riesit rovnako aj teraz.
Ked ma byt maximalne 5 motorov na sezonu (cca 1 motor na 4 VC), tak kazdy dalsi motor = 4 VC bez bodu pre tim. Ale preco by mal trpiet pilot za to, ze tim mu dal vadny / zle naladeny motor. Ked je raz sutaz pilotov F1, tak ocakavam, ze piloti nebudu nezmyselne penalizovani (napr. na koniec pola) za to, ze tim to posral. Aj ked toto by mohlo sposobit, ze by tim nasadil novy (extremne vykonny) motor na kazdu VC, pilot by sa stal majstrom a tim by nemal ziadne body.

[Luke_Luke]

Maghreb, nevim, jestli to vis, ale body tymu = body 1.pilota + body 2.pilota

Neco pro Jakuba

[Maghreb]

Maghreb, nevim, jestli to vis, ale body tymu = body 1.pilota + body 2.pilota

Vazne? To by ma nikdy v zivote nenapadlo...
Ja hovorim o priklade, kde pilot sa sice dostane na pole position, ale kvoli vymene motora musi ist napriklad o 10 miest nizsie. Cize okrem toho, ze je penalizovany tim, tak je penalizovany aj jazdec za nieco, za co on nemoze - znizuje mu sancu ziskat plny pocet bodov. A tak teda porucha nejakej suciastky sa prenasa aj do sutaze pilotov.

[Luke_Luke]

Aha, takze nepochopil muj skryty dotaz.

Navrhujes tedy, aby bodovani tymu nebylo pocitano z bodoveho zisku jezdcu, ale navrhujes jiny system bodovani tymu?

[Maghreb]

Jazdec nebude nijak penalizovany za poskodenie, cize ten dostane body vzdy podla toho ako sa umiestni.
Teraz spravili tak, ze mozes pouzit 5x motor, 5x MGU-H, 5x MGU-K, 5x turbo, 5x elektronika, 5x "bateria".
Cize keby sa pouzivala siesta suciastka, tim by nedostal take mnozstvo bodov ako pilot. Kazda vec by mala hodnotu napr. 5 bodov. Takze ak by pilot skoncil prvy, ale mal uz 6-ty motor, tim by dostal len 20 bodov za jeho vitazstvo. Samozrejme ist do minusu by nebolo mozne (ak by ziskal 1 bod s 6-tym motorom, ziskava tim 0).

Nehovorim, ze takto by to malo byt spravne, ale nepaci sa mi to, ze pilot je trestany spolu s timom, ked zlyhava suciastka na aute. Nehovoriac to otrasne naskladnovanie suciastok a potom zaradenie sa na koniec pola (posun o 60 miest...).

[Jakub Krčma]

Luke: Já na té fotce spíš vidím snahu vtlačit se tam, kde už někdo je...

[Jakub Krčma]

Ohledně bodování jezdců a týmů je problém v tom, že výkonnost a spolehlivost jsou propojené. Takže čím víc se tlačí na výkonnost, tím je náročnější udržet spolehlivost. Když tudíž jezdec zajíždí dobré výsledky kvůli výkonnosti auta, musí také doplatit na to, když takové nadupané = křehké auto selže. Jinak by jezdec měl pouze výhody. To, co navrhuju já, je založeno na tom, že by poruchy aut prostě z F1 zmizely (až na vzácné výjimky). A kdyby nastaly, byla by to velká ostuda, ne rutina, jako je to dnes. V praxi by to znamenalo, že by všechny týmy navrhovaly auta konzervativně. Ale to by nebránilo tomu, aby některý tým přišel s revolučním řešením nějaké záležitosti.

Taky by šlo doladit tratě tak, aby při legální jízdě (jen po asfaltu a dvěma koly přes obrubníky) neničily pneu. Takže "samovolných" defektů pneu ( = bez kolize) by také ubylo.

[Luke_Luke]

No tak ta situace uz je dnes mnohem lepsi, vezmi si sezony, kde se jezdily desetivalce, pak i osmivalce, to bylo bezne, ze behem kazdeho zavodu nekomu blafnul motor, tohle je dnes velka vyjimka

[Jakub Krčma]

Jo, ale stále je naprosto běžné, že technické problémy ovlivňují výsledky celých sezón, a to nejen na prvních dvou místech v šampionátu. Asi nejvíc je na pytel, když kvůli autu musí jet jezdec pomalejc. To je ještě horší, než když prostě auto nejede vůbec, protože to každej hned zneužije proti jezdci.

https://www.sport.cz/moto/formule1/clan ... aultu.html

Not bad - NH byl ze 111 startů v cíli nejlíp 4. (třikrát), v kvalifikaci měl jednu pole position (klika na schnoucí trati), nicméně teď za tři sezóny udělá minimálně půl giga Kč (když vezme sem tam nějakou reklamu na vložky).

Tak mu přeju lepší Renault, protože pro takovýho pilota je alespoň jedno pódium za kariéru v F1 opravdu samozřejmost.

V roce 2015 vyhrál (s kolegy) 24 hodin Le Mans, a to na první pokus.

Hmmm...

[Luke_Luke]

Hulk je muj oblibenec, snad na tom bude Renault lip nez letos, sice o tom pochybuju, ale doufat muzu

[Luke_Luke]

Jinak dejou se i horsi manevry a v mensich rychlostech s fatalnimi nasledky.

[Jakub Krčma]

Ten zelenej je pěknej trotl. Nejdřív (0:12) jede battle line (uprostřed), ze který se v takový situaci absolutně musí jet výhradně na vnitřek (bez relativního pricnyho pohybu ven), aby tam nevznikla díra pro predjizdejiciho, pak tam díru nechá, protože jede moc venku, načež se dodatečně, když už o pozici vlastní chybou přišel (navíc ten predjizdejici byl o tolik rychlejší, že se během chvilky dostal plně vedle něj), tlačí na vnitřek... A pak se ještě zlobí, že přeci on má právo jet pomalu a blokovat trať zabiranim celý šířky asfaltu... A poor loser. Nehledě na modrou vlajku a zjevně jinej level auta... Klasika