Vplyv veľkosti pneumatík na auto

[vandal]

http://www.autorevue.cz/vyzkouseno-velk ... -i-komfort

[vandal]

mňa určite prekvapila dlhšia brzdná dráha na 16" vs. 15"

[Luke_Luke]

Trosku nefer tam bylo to, ze ty 15'' byly na plechacich...ty jsou o dost lehci a pak je samozrejme lepsi dynamika vozu.
Ovsem nedelali zadny test, kde by se projevil vysoky profil pneu.
A pak by mne zajimal test tech 17'' na disku z lehci slitiny, ktery by i s pneu vazil 18,1kg...pak by to byl jasny vitez testu )

Dalsi ulet je obuti 205mm siroke pneu na disk 7,5'' to je extrem, kdyby ji obuli na bezny 6,5'' rafek, jako ma golf v CR, zase by to bylo nekde jinde.

[29Carlos]

Trosku nefer tam bylo to, ze ty 15'' byly na plechacich...ty jsou o dost lehci a pak je samozrejme lepsi dynamika vozu.
Ovsem nedelali zadny test, kde by se projevil vysoky profil pneu.
A pak by mne zajimal test tech 17'' na disku z lehci slitiny, ktery by i s pneu vazil 18,1kg...pak by to byl jasny vitez testu )

Dalsi ulet je obuti 205mm siroke pneu na disk 7,5'' to je extrem, kdyby ji obuli na bezny 6,5'' rafek, jako ma golf v CR, zase by to bylo nekde jinde.

Původně jsem tu nechtěl vůbec reagovat, ale prostě mi to nedá... Pro mně je ten samotný článek mlácením prázdné slámy a ten kdo to co je v článku psáno neví, by si snad auto ani neměl pořizovat...
A když se trochu zamyslíš nad tím co jsi napsal, připojíš něco málo z fyziky, tak ti dojde, proč test dopadl, tak jak dopadl...

[Luke_Luke]

Ta tabulka je strasne predvidatelna, jde o to, ze jen blazen by na tyhle sirky disku oblikal takove sirky pneu...teda pokud to s jizdnimi vlastnostmi mysli vazne, pokud nejede na design.
A druhy blazen by kupoval vetsi kola, ktere jsou tak brutalne tezsi, nez ty puvodni...to je jasne, ze bude mit negativni dusledky.

Ten kdo misto 15'' kupuje 17'' koupi vhodnou sirku, vhdnou hmotnost a na to vhodnou pneu a pokud to udela, dynamika zustane +/- stejna a zlepsi se jizdni vlastnosti, kdo nepremysli hlavou, tomu neni pomoci

Mimochodem i pres ty jejich zasadni chyby, vyhrala moznost 17'', coz i ja povazuju za nejlepsi reseni, jen dodam, ze by se dalo vyrazne zlepsit, temer k dokonalosti.

[Jakub Krčma]

Optimalizace parametrů je hlavně otázkou ceny. Z rozumných peněz, např. 15 litrů za kompletní 4 kola, není problém se při snaze o "dokonalost" dostat na celé násobky. Pak už ale nebude slabým místem běžného auta sada kol, ale slabým místem sady kol se stane běžné auto. Jistě, ráfky při opatrném zacházení vydrží "věčně", takže tam se "pár kaček" moc řešit nemusí. Ale gumy jsou vyloženě černá díra na prachy. Pro 99+ % řidičů je optimem jednoduše ta základní možnost, která poskytuje nejlepší cenu, zrychlení, spotřebu, hluk, hmotnost a jízdu na nerovnostech (díky vysokému profilu pneu a nízké hmotnosti kol), přičemž pro občasnou ostřejší jízdu je brzdění i boční přetížení naprosto OK. Na okruzích by záleželo na konkrétním layoutu, zda by ohledně časů na kolo převážila důležitost akcelerace nebo zatáčení+brzdění. Nicméně ani tam by se ta základní sada vůbec neměla za co stydět - časy v průměru téměř srovnatelné, investice nesrovnatelná... Ovšem na legálních silničních gumách se na okruhu stejně jezdí tak akorát pro srandu králíkům. Čili ta snaha o vylepšení kol je u běžných aut ve finále hlavně o POCITU při pohledu na ta kola a při řízení. Kvůli ničemu jinému nemá bez nějakého opravdu SPECIÁLNÍHO účelu smysl ta základní kola vůbec měnit za něco jiného...

[Myfune]

Když tu někdo píše o lehkých plecháčích vs těžší liťáky, tak musím oponovat, že mám na Celice předepsané plecháče 195/65 R 14 a liťáky 205/55 R 15 a oboje ty kola váží 17,5 kg a samozřejmě mají oboje téměř stejný obvod. Ona totiž guma taky něco váží, že? Logicky musí každého pak napadnout, že na těch 15" musím mít kratší brzdnou dráhu, když tam je větší kontakt s vozovkou. Jenže ono taky ještě záleží na dezénu pneu, protože letní gumy mají větší mezery mezy jednotlivejma kostičkama, takže v ploše tam té gumy u letních gum klidně může být míň že? Ale nemá cenu kecat, nejlepší je změřit. Ovšem srovnávat brzdnou dráhu letní vs zinmí je tak trochu nesmysl, protože ty pneu pracují v jiných teplotních rozsazích.
Selským rozumem tedy musí být jasné, že největší vliv na délku brzdné dráhy, když předpokládáme ty stejné a hlavně fungující brzdy, má velikost kontaktní plochy mezi pneu a vozovkou a hmotnost kola, protože čím těžší je kolo, tím větší je jeho rotační setrvačnost.

Abych to zjednodušil, tak dávám ma auto co je předepsané a zajímá mě hlavně celková hmotnost kola a obvod.

[Jakub Krčma]

Taky hodně záleží na konkrétní směsi pneu. Dvě pneu mohou vypadat, vážit, smrdět atd. zcela srovnatelně (že je bez přečtení informací vzájemně nerozeznáte) a držet úplně jinak.

Rozsahy hmotností disků kol jsou naprosto extrémní (např. nejtěžší váží i několikrát víc než nejlehčí při stejném průměru a šířce). Hmotnost kola má nicméně běžně velmi malý vliv na brzdnou dráhu, protože brzdy jsou běžně pro dané auto dostatečně dimenzované na to, aby dokázaly kolo zablokovat zcela (což se snaží limitovat ABS). Ale samozřejmě nižší hmotnost je výhodou i pro brzdění - např. při dlouhodobé jízdě na trati, kde se neustále střídavě zrychluje a brzdí, takže u běžných aut postupně brzdy kvůli přehřívání ztrácejí účinnost.

BTW: Zvážil sem si nějaký disky. Plecháče 6x15 5x114,3 cca 9,75 kg, originál litý disky Toyota 6x14 5x114,3 cca 7,875 kg (po renovaci s několika vrstvama metalízy), hořčíkový Cromodora CD 58 Bertone 5x13 4x98 cca 3,95 kg (jsou na prodej - viz http://www.toyotaklub.cz/forum/viewtopi ... 63&t=35701).