Avensis rv. 2001 1,8 vvt-i přestavba

[marcelhanus]

Dobrý den, potřebuji poradit.
Uvažuji o přestavbě Toyoty Avensis 1,8 vvt-i 95kw rv. 2001 na LPG nebo E85.
Je tento motor vhodný na přestavbu? Kterou možnost byste upřednostnili?
Předem děkuji za rady.

[aczasa]

Ne.zadnou.

[marcelhanus]

A proč ne? Přemýšlel jsem spíš o E85.

[aczasa]

No to už vůbec ne....

[marcelhanus]

A proč? Je tento motor nevhodný nebo jste jen odpůrce lpg a e85

[aczasa]

Není a ano, jsem...

[gyraldos]

Zdravim. pri prestavbe na LPG je potrebne aby auto bolo motoricky v 100% stave. inak sa prestavba urcite neoporuca nakolko by sa to nemuselo vyplatit... Ja som do prestavby siel, mam 1ZZFE a po 35 000 km uplna spokojnost.
montovali mi to pri povazsekj bystrici, asi pred rokom a pol a viem ze vtedy robili montaz aj pre ceskych klientov.
Urcite je ale potrebne primazavanie ventilov. ja mam namontovane automaticke elekttronicke davkovanie a lejem tam toto: http://www.v-lube.sk/

inak navratnost prestavby v hodnote 1000€ je asi 23000 km
priemerna spotreba plynu mi vychadza podla tankovania na 8-9 l a to jazdim vacsinou mesto a dialnice pri 120-130km/hod

[rodriguez]

Také jsem nad tímto přemýšlel a dospěl jsem k názoru že to nemá cenu. Konkrétně u E85 je uspora do 0,3 Kč/km což mi nepřijde zajímavé v porovnání s rizikem,možných problémů. U LPG všichni uvádí že je uspora 1Kč/km ale vůbec nezapočítávají zvýšené náklady na udržbu díky LPG. Jde o to že kromě udržby LPG systemu je nutné kontrolovat a seřizovat vůle ventilů každých cca 30000km a to u Toyoty není vůbec levné díky použití podložek. Skutečná uspora je 0,655Kč/km. Snažil jsem se najít někoho kdo jezdí na LPG s Toyotou kolem roku 2000 a všichni na které jsem narazil mají najeto na LPG málo km, většinou kolem 20000km což není vypovídající udaj. Jen někdo tuším z SK měl najeto víc ale také měl za sebou, jestli si dobře pamatuji, již dvě opravy hlavy vždy v ceně kolem 800EUR.(řešeno někde zde na foru) Což dramaticky zvyšuje nákladovost. Usporu jsem po té přepočítal na cca 0,3Kč/km což mi opět nepřijde zajímavé. Řešením by bylo s namontováním systemu LPG rovnou upravit hlavu aby zvládla větší tepelné zatížení nebo s tím alespon finančně počítat do budoucna. Pak je ovšem otázka zda se to u 15let starého auta vyplatí,záleží kolik kdo najede km a jaké má s autem záměry.
Já potřebuji aby bylo auto denně schopno jezdit a nemám čas ani náladu řešit možné problémy,proto jsem pro sebe vyhodnotil že uspora vs riziko jsou v neprospěch přestavby.

[delixxl]

U LPG všichni uvádí že je uspora 1Kč/km ale vůbec nezapočítávají zvýšené náklady na udržbu díky LPG. Jde o to že kromě udržby LPG systemu je nutné kontrolovat a seřizovat vůle ventilů každých cca 30000km a to u Toyoty není vůbec levné díky použití podložek

Ty zvýšené náklady je naprostý nesmysl. nevím o jakém seřizování vůle to mluvíš.. vše o LPG NAPIŠ ZDE A PŘEČTI SI CELÉ TOHLE FÓRUM http://www.autolpg.cz/forum-21.html Nejsem jediný,kdo je s LPG naprosto spokojen. Cena za montáž bude cca 23 000 Kč +- . Napiš nebo zavolej přímo Čadkovi. Plynu zdar a nedej na prvního .... co ti to rozmlouvá,běžně se to montuje do aut s nájezdem přes 200 000Km.

[Čepo]

marcelhanus se ptal na konverzi motoru ZZ-FE (ventilové vůle vymezené podložkami, nemá hydroštely) na LPG. Na německých diskusních fórech o LPG byly poměrně často zmíněny problémy se zaklepáváním ventilů u motorů ZZ FE zejména při dlouhých jízdách(4-5 hodin) vysokými rychlostmi (kolem 150 km/hod.) po německých dálnicích a doporučení pro kontrolu ventilových vůlí po cca 20 000 km. Při kratších jízdách nižšími rychlostmi nebyly problémy zmiňovány, ale bylo doporučováno pravidelně kontrolovat ventilové vůle. Opravy ventilů nejsou u Toyoty zrovna levná záležitost. Jaké jsou praktické zkušenosti s použitím LPG v novějších motorech ZR-FE (dual VVTI) a ZR-FAE (valvematic), které mají hydroštely po tom jsem zatím nepátral. Pokud chcete kvalitní systém LPG zkuste zvážit motáž systému Prins VSI.

[delixxl]

Není náhodou u Prins VSI problém s tím,že je stavěn na "Evropské " LPG,tedy bez pančů a příměsí síry a různých jiných sra*/ek ? viz výsledky ČOI. Např. u Holanských systémů přímo montovaných od výrobce do aut/ myslím že např.Hyundai, Kia ,Dacia/ s tím bývá dost problém. Já to nezatracuji,jen papouškuji Čadka,že Lovato sežere všechno a případné opravy /lišty atd/ jsou v řádech stovek Kč na rozdíl třeba od Prince.. Nicméně ať se každý rozhodne sám.. Proti zaklepání se dává el.přímaz ventilů /sacích/ a na ochranu trysek umí Lovato přístřik benzínu u vyšších otáček - nad 3200. Ale asi to chce přečíst víc z fóra od lidí co mají Prince atd. Hold v celém východním bloku se pančuje uplně všechno-od chlastu ,cigaret až po LPG .

[Čepo]

Ono každý prodejce chválí systém, který zrovna montuje. Pokud dodržíš zásadu pravidelné kontroly ventilovývh vůlí určitě se vyhnes problémům s nákladnou opravou motoru.

[aczasa]

A pak že LPG je v pohodě a zlevní provoz... Muhehehe...

[delixxl]

aczasa
Předmět příspěvku: Re: Avensis rv. 2001 1,8 vvt-i přestavba Odpovědět s citací
A pak že LPG je v pohodě a zlevní provoz... Muhehehe...


Pro hlupáka každý hloupej- to říkala máti Forresta Gumpa. To Lovato je naprosto v pohodě- stejné problémy mají s pančovanou naftou i nafťáky.. ALE TY TADY JEN PODJEBÁVÁŠ,TAK PROSTĚ JDI DO PIČE HŇUPE.

[aczasa]

Tak jo. Jdu. Ale běda ti, když mi budeš závidět, že tam jsem a ty stále jen v pr.... Je to sice kousek od sebe, ale požitek úplně jiný. ))