Jo, to uz mi rikali v toyote u Aurise, kde jsem usoudil, ze ve stribrny je i hezci a hledal jsem pak takovy. Jenze u ravky se tak nejak libi jen cerna nebo tmave seda.
No skoda, asi pred 14 dny se objevil jeden stribrny benzinak s 50 tis a dle VIN opravdu jezdeny malo a nejspis zenou po nakupech (pravidelna udrzba a vzdy na jare a na podzim vymena penumatik:)), ale nezajimal jsem se onej jednak kvuli barve a jednak kvuli vybave, ktera byla minimalni.
Kazdopadne dik za radu, radeji se tomu cernemu vyhnu a budu dal hledat ...
Koupe ojetiny
Protože si to situace žádá, sháním auto na ježdění po dálnici, okolní vesnice, polní a lesní cesty. Koukám proto po autech typu Toyota RAV4 2. gen, Nissan Navara, Suzuki, atd.
K Toyotě mě to táhne, protože mám dobrého známého, který Toyotu měl, a byť to bylo auto z roku 95 a mělo 330 koní, tak za celou dobu odešlo jen ložisko zadního kola, a to asi proto, že byla na tu stranu trefená. A to s tím jezdil prakticky denně.
Pročetl jsem celé tohle forum, a jednoznačně mi vychází, že Ravka není špatné auto. Dobře, odejde ložisko, čepy,... to se ale stává i u jiných aut.
Jádro problému je v naftě a způsobu používání auta, resp. ovládání motoru řidičem. A je jedno jestli je nafta kvalitní nebo ne. S lepší naftou a aditivy se důsledek problému jen o něco oddálí.
Konstruktéři v Toyotě prostě neodhadli vlastnosti a chování nafty (větší vytváření usazenin a karbonu při spalování, vytváření, usazování a následné uvolňování částic do palivové soustavy, apod.).
Tohle se děje u všech naftových motorů. Rozdíl je jen v tom, že někde to zmákli a někde ne.
Mám Octavii, TDIčko, rotačku 66kw. Ta má turbo s naklápěcími lopatkami. Pokud někdo jezdí stylem, otáčky max do 1500 ot/min, a myslí si, jak ušetří tak věřte, že turbo oddělá, protože karbon lopakty v uložení zalepí a je po turbu. Dále, dvouhmotností setrvačník nízké otáčky nesnáší, protože jsou blízko rezonace a dostává tak pěkně zabrat, pak mu také hrozně ubližuje podřazování z vyšších otáček.
Mám známého mechanika, který mi vyprávěl, že jednou sundal turbo a svody a jejich průřez nebyl ani poloviční, jak byly zanesený karbonem. Je zapotřebí pravidelně motor pořádně roztočit aby se ta soustava rozpálila a ty usazeniny spálily.
Pokud tedy chce mít uživatel Ravky pokoj, musí nutně věnovat pravidelnou péči palivové a výfukové soustavě. Nevýhodu mají ti, co jsou manuálně méně zdatní a nebo ti, kteří k tomu nemají prostory. Musí si prostě najít šikovného a poctivého mechanika, s trošku líp vybavenou dílnou. Čištění palivové soustavy před pražským panelákem si fakt nedokážu moc dobře představit.
Co mě ale na tom nejvíc mrzí, že ty díly, které pravidelně odchází jsou strašně drahé. Dát za dva ventily, které vydrží sotva 50.000km, protože se obrousí kvůli abrazivním vlastnostem nafty, 5000kč, to bych hnal japonce klackem a vyměňovače v autorizovaných servisech taky.
Tady někdo psal, že když to přestalo při jízdě po dálnici táhnout, zastavil, párkrát prošlápnul plyn a bylo po problému. Je možné, že to bylo příčinou zatuhnutí SCV ventilů, které při prudkém přidáním plynu musely zareagovat na náhlý větší rozdíl tlaku, a musely se pohnout o kus víc, než při šetřivém provozu.
Kdyby se našel způsob, jak oblbnout řízení motoru(třeba zásahem do ŘJ motoru) a vyhodit katalyzátor (ekologové nechť odpustí), pak už podle mě nebrání nic tomu, aby to auto nalítalo třeba i půl milionu, samozřejmě s kvalitními díly.
Co si ale musíme všichni připustit, je to, že common rail se používá stále častěji, sice sláva vyšším výkonům, ale dlouhodobá spolehlivost jde do kopru.
Všem ale musí být jasné, že ekonomika funguje jen když se točí peníze. Dnes nikdo nemá zájem vyrábět auta(nebo jiné výrobky), které by hodně vydržely, proč taky. Fabrika nemusí vyrábět, nemám práci, nemám plat, nemám jídlo,.. . Aby se to hýbalo, musí se utrácet, ne šetřit, tak dnes svět funguje, ale kdo na to dneska má...Je to začarovaný kruh.
Co se takhle koukám v inzerci, tak většina aut má najeto kolem 150.000 km, některé víc, některé míň. Dle mého názoru jsou všechny ve stavu, kdy se chovají, tak jak je v tomto foru popsáno na x řádkách a majitel se proto auta potřebuje zbavit a proto vám pravdu nikdy nikdo neřekne. Chce si vybrat auto nebourané, čištění palivové soustavy stejně nového majitele čeká a nemine.
Kdo si chce ušetřit práci a starosti, zvolí benzín. Rozdíl v nákladech na provoz pak dá za pohodlí, nemuset pravidelně čistit.
Nesporná výhoda je taky v tom, že už víte, co ty problémy způsobuje a můžete to řešit. Když si koupíte nové auto, které nikdo nezná, pak vám nezbyde nic jiného, než jezdit do autorizáku jen měnit a solit ...
K Toyotě mě to táhne, protože mám dobrého známého, který Toyotu měl, a byť to bylo auto z roku 95 a mělo 330 koní, tak za celou dobu odešlo jen ložisko zadního kola, a to asi proto, že byla na tu stranu trefená. A to s tím jezdil prakticky denně.
Pročetl jsem celé tohle forum, a jednoznačně mi vychází, že Ravka není špatné auto. Dobře, odejde ložisko, čepy,... to se ale stává i u jiných aut.
Jádro problému je v naftě a způsobu používání auta, resp. ovládání motoru řidičem. A je jedno jestli je nafta kvalitní nebo ne. S lepší naftou a aditivy se důsledek problému jen o něco oddálí.
Konstruktéři v Toyotě prostě neodhadli vlastnosti a chování nafty (větší vytváření usazenin a karbonu při spalování, vytváření, usazování a následné uvolňování částic do palivové soustavy, apod.).
Tohle se děje u všech naftových motorů. Rozdíl je jen v tom, že někde to zmákli a někde ne.
Mám Octavii, TDIčko, rotačku 66kw. Ta má turbo s naklápěcími lopatkami. Pokud někdo jezdí stylem, otáčky max do 1500 ot/min, a myslí si, jak ušetří tak věřte, že turbo oddělá, protože karbon lopakty v uložení zalepí a je po turbu. Dále, dvouhmotností setrvačník nízké otáčky nesnáší, protože jsou blízko rezonace a dostává tak pěkně zabrat, pak mu také hrozně ubližuje podřazování z vyšších otáček.
Mám známého mechanika, který mi vyprávěl, že jednou sundal turbo a svody a jejich průřez nebyl ani poloviční, jak byly zanesený karbonem. Je zapotřebí pravidelně motor pořádně roztočit aby se ta soustava rozpálila a ty usazeniny spálily.
Pokud tedy chce mít uživatel Ravky pokoj, musí nutně věnovat pravidelnou péči palivové a výfukové soustavě. Nevýhodu mají ti, co jsou manuálně méně zdatní a nebo ti, kteří k tomu nemají prostory. Musí si prostě najít šikovného a poctivého mechanika, s trošku líp vybavenou dílnou. Čištění palivové soustavy před pražským panelákem si fakt nedokážu moc dobře představit.
Co mě ale na tom nejvíc mrzí, že ty díly, které pravidelně odchází jsou strašně drahé. Dát za dva ventily, které vydrží sotva 50.000km, protože se obrousí kvůli abrazivním vlastnostem nafty, 5000kč, to bych hnal japonce klackem a vyměňovače v autorizovaných servisech taky.
Tady někdo psal, že když to přestalo při jízdě po dálnici táhnout, zastavil, párkrát prošlápnul plyn a bylo po problému. Je možné, že to bylo příčinou zatuhnutí SCV ventilů, které při prudkém přidáním plynu musely zareagovat na náhlý větší rozdíl tlaku, a musely se pohnout o kus víc, než při šetřivém provozu.
Kdyby se našel způsob, jak oblbnout řízení motoru(třeba zásahem do ŘJ motoru) a vyhodit katalyzátor (ekologové nechť odpustí), pak už podle mě nebrání nic tomu, aby to auto nalítalo třeba i půl milionu, samozřejmě s kvalitními díly.
Co si ale musíme všichni připustit, je to, že common rail se používá stále častěji, sice sláva vyšším výkonům, ale dlouhodobá spolehlivost jde do kopru.
Všem ale musí být jasné, že ekonomika funguje jen když se točí peníze. Dnes nikdo nemá zájem vyrábět auta(nebo jiné výrobky), které by hodně vydržely, proč taky. Fabrika nemusí vyrábět, nemám práci, nemám plat, nemám jídlo,.. . Aby se to hýbalo, musí se utrácet, ne šetřit, tak dnes svět funguje, ale kdo na to dneska má...Je to začarovaný kruh.
Co se takhle koukám v inzerci, tak většina aut má najeto kolem 150.000 km, některé víc, některé míň. Dle mého názoru jsou všechny ve stavu, kdy se chovají, tak jak je v tomto foru popsáno na x řádkách a majitel se proto auta potřebuje zbavit a proto vám pravdu nikdy nikdo neřekne. Chce si vybrat auto nebourané, čištění palivové soustavy stejně nového majitele čeká a nemine.
Kdo si chce ušetřit práci a starosti, zvolí benzín. Rozdíl v nákladech na provoz pak dá za pohodlí, nemuset pravidelně čistit.
Nesporná výhoda je taky v tom, že už víte, co ty problémy způsobuje a můžete to řešit. Když si koupíte nové auto, které nikdo nezná, pak vám nezbyde nic jiného, než jezdit do autorizáku jen měnit a solit ...
Sama nafta, sama nafta ... s benzinem mam asi smulu 
Co rikate na tuhle?:
http://www.ttcar.cz/cz/chci-koupit-auto ... 2-d4-d-lux
Edit:
A jeste jedna podobna, za stejne penize v horis vybave:
http://www.ttcar.cz/cz/chci-koupit-auto ... d-d4-d-sol
Co rikate na tuhle?:
http://www.ttcar.cz/cz/chci-koupit-auto ... 2-d4-d-lux
Edit:
A jeste jedna podobna, za stejne penize v horis vybave:
http://www.ttcar.cz/cz/chci-koupit-auto ... d-d4-d-sol
ex Toyota Corolla 1.4 XLI sedan, r.v. 1995
Toyota Auris 1.6 Luna, r.v. 2011
Toyota Auris 1.6 Luna, r.v. 2011
Ja vim s tou barvou, ale ja jsem proste na cernou/sedou. Jina se mi nelibi. Radsi ho budu furt mejt, nez aby bylo cisty ale v mych ocich hnusny.
Automatu bych se tolik nebranil, ale odrazuje me poruhcovost a cena opravy. A precijen to razeni mam rad.
Automatu bych se tolik nebranil, ale odrazuje me poruhcovost a cena opravy. A precijen to razeni mam rad.
ex Toyota Corolla 1.4 XLI sedan, r.v. 1995
Toyota Auris 1.6 Luna, r.v. 2011
Toyota Auris 1.6 Luna, r.v. 2011
-
Beaver
- Věčnej rejpal
- Příspěvky: 2731
- Registrován: úte 29.06.2004, 09:23
- Bydliště: Brno-venkov
- Kontaktovat uživatele:
A kolik Japonských automatů se ti už pokazilo ? 
Já mám doma dva a jezdí a jezdí a jezdí... IS200 už má nakrouceno bez pár stovek kilometrů 300k.
Já mám doma dva a jezdí a jezdí a jezdí... IS200 už má nakrouceno bez pár stovek kilometrů 300k.Toyota Supra 2.5 twin turbo
Lexus IS200
Lexus RX400h
"Vždycky můžete spát v autě, ale nikdy nemůžete řídit dům"
http://www.supraklub.cz
Lexus IS200
Lexus RX400h
"Vždycky můžete spát v autě, ale nikdy nemůžete řídit dům"
http://www.supraklub.cz
Asi mate pravdu, automatu se bat nemusim. Horsi vsak je, ze jsem si uvedomil spotrebu. Co to tu ctu, tak jsou zkusenosti ruzne, ale myslim ze musim pocitat s 10l/100km minimalne. Obzvlast v automatu. Kdyz nad tim premyslim a porovnam naklady napr. s Aurisem (spotreba 7, pri snaze i 6 a mene), je ten rozdil zdrcujici. Staci cesta do Brna a hned zaplatim o nekolik stovek vic. A co teprve cesta za hranice - tam uz jde rozdil do tisicu!
Takze ted chapu, proc jsou vsude naftove ravky. A zda se, ze je to ted pro me jedina moznost. Se spotrebou 9-11 l se proste nesmirim. Takze bud nafta, nebo zpatky na zem a k Aurisu. A protoze mam maly najezd a drkotam se prevazne po meste, muzu asi smutne konstatovat, ze ravce asi musim udelat papaaa. Ale opravdu nerad, protoze jsem ji uz naprosto propadl a ta z druheho odkazu v Tsusho byla uzasna :/
Takze ted chapu, proc jsou vsude naftove ravky. A zda se, ze je to ted pro me jedina moznost. Se spotrebou 9-11 l se proste nesmirim. Takze bud nafta, nebo zpatky na zem a k Aurisu. A protoze mam maly najezd a drkotam se prevazne po meste, muzu asi smutne konstatovat, ze ravce asi musim udelat papaaa. Ale opravdu nerad, protoze jsem ji uz naprosto propadl a ta z druheho odkazu v Tsusho byla uzasna :/
ex Toyota Corolla 1.4 XLI sedan, r.v. 1995
Toyota Auris 1.6 Luna, r.v. 2011
Toyota Auris 1.6 Luna, r.v. 2011
Trochu to počítáš ty náklady špatně, počítaš jen spotřebu a ne výdaje na servis a opravy.
Když chceš mít gorilu, musíš mít ale i na banány
Ale pokud máš malej nájezd, tak nejde nic do tisíců? To je pak uplně fuk jestli to žere 7 nebo 10? Toje na km 1 kč v tomhle případě.
Když chceš mít gorilu, musíš mít ale i na banány
Ale pokud máš malej nájezd, tak nejde nic do tisíců? To je pak uplně fuk jestli to žere 7 nebo 10? Toje na km 1 kč v tomhle případě.
RAV4 HSD AWD 2018
ex-RAV4 4gen 2.0 Multidrive Valvematic 2013
ex-RAV4 4gen 2.0 Multidrive Valvematic 2013
Ja tiež nemám vysoký kilometrový nájazd a väčšinou jazdím v meste, ale pre ravku som sa rozhodol preto že je to multifunkčné auto. Keď som potreboval presťahovať frajerku ku mne, odviezť práčku, chladničku, televízor, ísť v zime na chatu do kopca po zasneženej ceste, zaparkovať pri robote v hlbokom snehu, ísť na lyžovačku vo štorici, všetko to zvládla, jasné že do mesta by sa mi hodilo nejaké malé autíčko s malou spotrebou, ale druhé auto by ma stálo aj s nákladmi na prevádzku omnoho viac ako by bol rozdiel v spotrebe na najbližších 20 rokov. A tým, že naftové autá nepatria do mesta a som pohodlný tak padla voľba na benzín a automat.
RAV4 2,0 VVTi AT r.v.2002
Jasny, presne z tehlech duvodu ji chci. Nejezdim denne autem, ale kdyz vyjedu, tak chci byt bez omezeni. Jasne, spotrebice clovek nevozi kazdy den, ale kdyz uz neco potrebuje odvzet (treba i nabytek z ikea), tak musi shanet nekoho s vetsim autem. Kdyz vezmem na vylet znamy, lepe se vejdem. Kdyz pojedem na hory, zase lepe. Na daleke cesty se spoustou zavazadel a moznosti horsich silnic (typicky sjezdy k plazim v Recku) taky dobry. A pes v boude se tam bude mit taky dobre. Kdyz se sklopi sedacky, vznikne maly nakladak. Proste sama pozitiva.
Jedine negativum je spotreba. Kdyz si pak spocitam takovou dovolenou v Recku, musim u Rav priplatit nekolik tisic. A to uz zamrzi. Ale je mi jasne, ze vetsi auto = vetsi vykon = vetsi spotreba.
Jinak na toyote mam rad ze je bezporuchova a bezstarostna. Tim padem uz se budu soustredit vyhradne na benzin. Radeji manual (pocit, nizsi spotreba), ale pokud bude automat, vyzkousim a uvidim.
Stale to mam 50/50 - Auris nebo Rav. Asi to necham na osudu - co se objevi drive
Vymenit to pak muzu vzdycky.
Jedine negativum je spotreba. Kdyz si pak spocitam takovou dovolenou v Recku, musim u Rav priplatit nekolik tisic. A to uz zamrzi. Ale je mi jasne, ze vetsi auto = vetsi vykon = vetsi spotreba.
Jinak na toyote mam rad ze je bezporuchova a bezstarostna. Tim padem uz se budu soustredit vyhradne na benzin. Radeji manual (pocit, nizsi spotreba), ale pokud bude automat, vyzkousim a uvidim.
Stale to mam 50/50 - Auris nebo Rav. Asi to necham na osudu - co se objevi drive
Vymenit to pak muzu vzdycky.ex Toyota Corolla 1.4 XLI sedan, r.v. 1995
Toyota Auris 1.6 Luna, r.v. 2011
Toyota Auris 1.6 Luna, r.v. 2011
na slovenskom fore niekto predava ravku, http://www.toyotateam.sk/forum/viewtopi ... =19&t=8037
RAV4 2,0 VVTi AT r.v.2002