Počet TSek na forku?

[Lihus]

Tak tak, udělaj ti to i v autorizáku v Toyotě pokud na to nikoho nemáš, sice na tebe budou asi blbě koukat ale udělají. Já to nechal dělat v Toy a přišlo mě to snad na 800.

[Luqui]

Díky za rady, trošku z toho mám strach to otvírat sám, nikdy jsem se v motoru nehrabal. Sám si měním akorát olej a filtry, svíčky atd. ale nastuduju si to a uvidíme jestli si troufnu Kdyžtak to někam dám. Je potřeba měnit i těsnění pokud se to sundá? Trochu mě zaráží, že je třeba ty šrouby pravidelně měnit, holt asi nějaká konstrukční chyba....

[Lihus]

Ja tam mam stejny, a menil jsem to autoriz. Kazdej motor ma neco spesl;) vem si ze to je n/a 1.8 v serii ladena na 141kw takovych motoru zas tolik neni

[libor12]

výměnou šroubku řešite důsledek ne příčinu. Ona to není úplně až tak konstrukční chyba. Tou je použití špatného materiálu málo odolného vůči střihu. Jenže zajímavé je,že vyměnite šroubky a opotřebení vačky pokračuje dál. Ne v takové míře,ale pokračuje. Když už budete u té kontroly dívejte se chvíli na ten ventilovy rozvod a systém. Třeba někoho osviti

[Lihus]

Prosim te osvit nas, teda aspon me

[libor12]

Ok,malá nápověda.. Viděl jsi ten rozvod? Víš jak funguje lift? Víš co zajišťují ty šroubky? Pokud na tyhle otázky budeš znát odpověď,príjdeš i na to co je důvodem jejich střižení. Pro lepší pochopení si stahni SAE paper pro 2zz.

[Lihus]

Prosim te osvit nas, teda aspon me

[libor12]

Sací vacka má dva profily,nízký a vysoký. Ventil je ovládaný vahadlem. Ty vahadla jsou na tyči kterou proti otočení zajišťují ty šroubky. Svoji polohu má proto,že v ní je kanál zajišťujici přívod oleje do vahadla. V něm je malý pistek pružina a koník. V režimu mimo lift ten konik kopíruje i vysoký profil. Protože ale v tu chvíli jde do vahadla olej pouze omezeně,nedojde k jeho zajištění pistkem. To nastane az při přechodu do vysokých otáček. Otevře ventil s extra přívodem oleje,ten vysune pistek a zajistí konik ve vahadle. Když je málo oleje,vahadlo se přestane na hřídeli otáčet a pak se ten šroubek ustřihne. Proč tam jde málo oleje má 3 důvody a jdou odstranit.

[Pavel Liška]

Samontná výměna vačky nestačí,vahadla se musí také vyměnit.Problém je ten,že se nedají sehnat jednotlivě.Plocha vahadla,která pracuje v liftu je vyrobená co se týká mat.jako plátky soustružnického nože.

[Lihus]

tak teď by mě zajímaly ty důvody a jak jdou odstranit, pokud to teda není tajné

[libor12]

Doba kdy jsem na toto fórum dával podrobné rady s fotografiemi jak na to je pryč. Pokud vím tak jediný kdo to zná a umí řešit je Idaho. Ale toho máš trošku z ruky. A Pavel si to nechá pro sebe,že?!

[Lihus]

tak aspoň cca cenovku za vyřešení těchto problémů? klidně do sz

[libor12]

no když už to Pavel nakousl. Pokud již došlo k střižení těch šroubů,nestačí je jen vyměnit,tak jak řada lidí zde na fóru radí,mezi nimi i mechanici co mají servis,tam bych si dal auto,musí se demontovat jak vacka tak tyč s vahadly. Musí se přeměřit vacka,tyč i rádius toho koniku. Je na to speciálni šablona. Vahadla nejdou koupit samostatně,protože když odejde vacka,jsou poškozené i plochy těch vahadel. Ono jde to i opravit,jenže to je trochu složitější a cenově to vyjde podobně jako nová vacka s příslušenstvím. Jinak za všechno může olej a jeho nerovnoměrna distribuce. Úprava nijak složitá není. Jde jen o pár děr správného průměru. Opět platís myšlenku a to,že to musel někdo spočítat. Tuším že Idaho to dělá za 10k.

[Lihus]

Jasne to vim ze pokud uz sou praskly tak nestaci vymenit jen vacku. Ale ty doury to by me nenapadlo. Takze pokud jsou srouby ok tak jen necham navrtat spravny diry a problem solved?:)

[libor12]

Ano. Jenže na to aby jsi věděl kde a kolik jich udělat potřebuješ CFD simulaci průtoku oleje hlavou. Bez ní nic nevyřešíš.