a co naopak? jaro/podzim/zima? cerne auto muze byt zahratejsi diky slunci a clovek hnedka nemusi auto vyhrivat, coz nekteri delaji jeste pri studenem motoru, tudiz prodluzuji dobu ohrati motoru na provozni teplotu a tim zvysuji spotrebu? vsechno jsou to jen teorie o houvneJakub Krčma píše:Celkově je prostě ve stříbrném autě v létě komfortnější cestování než v černém (jinak stejném) a člověk nehází zbytečně kačky z okna (což za životnost auta nějaký ten groš dá).
Měřili to u STEJNÝCH aut. To je, samozřejmě, naprosto zásadní. V černém autě x můžeš mít klidně menší teplotu než ve stříbrném autě y.Luke_Luke píše:No nevim, mam cerne, v rodine mame stribrne...ze by to bylo nejak pocitit bych teda nerekl. Je pravda, ze stribrna je skodovka, takze klima tam stoji za prd, takze se to mozna vyrovna
Navic jak pise Kenne, co teda v obdobi, kdy se klima nepouziva (to muze byt i vetsina leta) - ja letos pouzil klimu mozna takovych 15 - 20 dni a to jen na cestu zpet domu z kanclu, takze v podstate jen velmi velmi velmi... malou cast roku, jinak jsem byl rad, kdyz bylo auto alespon trosicku vyhrate od ranniho slunicka a odpoledniho taky...
Přestříkat kvůli úspoře... ??? Když je všechno ostatní stejné (značka, model, rok, motorizace, výbava...), zvolím prostě radši např. stříbrnou, když bude k dispozici, než např. černou. To má (a mělo) smysl řešit vždy...Luke_Luke píše:Ja jsem Te pochopil a te zavorky jsem si vsiml uz napoprve...jen srovnavam pocitovy rozdil, kdyz mame zaparkovane auta vedle sebe, prestoze jedno je Auris a druhe Oktavka...
Podle meho soukromeho nazoru to ma smysl resit az u vetsiny stribrnych aut bude vetsi komfort nez u vetsiny cernych...do te doby nepodstatne a podobne jak rika aczasa...po chvilce jizdy srovnano vetranim
)
Víš problém je, že s těma 30 Nm se na tu maximálku nikdy nedostaneš. Nepřetáhneš totiž odpor vzduchu a váhu auta.Jakub Krčma píše:Beaver: Viz internet... Když bude mít motor maximální výkon 500 kW při pouhých 30 Nm (tzn. nemluvíme teď o maximálním točivém momentu, ale o točivém momentu při otáčkách maximálního výkonu), nebude maximální rychlost podstatně odlišná od 500 kW při běžnějších 300 Nm (což je někde kolem parametrů Formule 1 v některých sezónách). Samozřejmě je výhodné, aby přenosové ztráty byly co nejmenší, ale točivý moment sám o sobě nemá s maximální rychlostí nic společného. Oproti odporu vzduchu nehrajou u osobního auta s 500kW motorem při maximálce ztráty mezi setrvačníkem a koly "skoro žádnou" roli, protože ta maximálka je tak ukrutně vysoká, že odpor vzduchu dosahuje gigantických rozměrů. Tzn. i razantní snížení ztrát zvýší maximálku doslova symbolicky..
