preco nie?
s 2,2 D4D kW mam najazdenych 210 000km,
pravidelne som chodil do znackoveho servisu na potrebne vymeny oleja a prvych cca 80 000km bolo vsetko OK, auto posluchalo.
Potom sa porucal DPF (vymena v zaruke) pri 158 000 sa ucpal opat(ciestenie), pri 187 000 sa cely rozpadol a dal som ho do prec.
Teraz pri 207 000 sa porucalo tesnenie pod hlavou. Neviem o akej kvalite sa pri tejto znacke hovori, ale o kvalite dieselovych motorov to asi nebude.
A to nie je len moj zakaznicky nazor ale aj technici v dvoch roznych toyota servisoch sa zhodli, ze to co sa montuje do Toyota od r. 2004 je na mile vzdialene povodnym kvalitnym dieselom toyota. A pri citani tohto fora zistujem, ze podobnych problemov je viac nez dost.
Asi aj preto sa pani vo vedeni rozhodli od buduceho roka montovat pre EU trhy dieselove motory od BMW(je to vyhra?)
Tento prispevok je adresovany tym ktori pokukuju po dieselovej Toyote aby vedeli o moznych rizikach ktore podstupuju.
Myslim, ze na trhu su podstatne vydarenejsie motory od inych vyrobcov a ja osobne by som uz do auta s dielom od Toyota nesiel
Toyota diesel radsej nie
No, takze zoberieme si po poriadku. Co tu vidim su len 2 chyby, DPF a tesnenie pod hlavou.
K DPF, myslim ze vsetci vsade hovoria, ze je to kurvitko a nie len u toyoty, ale u kazdeho vyrobcu. Cize to s kvalitou toyoty nema nic spolocne.
Co sa tyka tesnenia pod hlavou, rozmyslam, na ktorom aute sa tesnenie nemeni. Ano, niekde moze vydrzat viac, niekde menej, ale nemyslim si, ze by bol nejaky motor, kde by sa vobec nemenilo ...
K DPF, myslim ze vsetci vsade hovoria, ze je to kurvitko a nie len u toyoty, ale u kazdeho vyrobcu. Cize to s kvalitou toyoty nema nic spolocne.
Co sa tyka tesnenia pod hlavou, rozmyslam, na ktorom aute sa tesnenie nemeni. Ano, niekde moze vydrzat viac, niekde menej, ale nemyslim si, ze by bol nejaky motor, kde by sa vobec nemenilo ...
Avensis Kombi 6/2006 D-CAT 130kW facelift - ukradnuty
Já osobně si tedy myslím že pro pořádné vyčištění DPF regenerací je lepší jet pokud možno co nejvyšší rychlostí aspoň nad 170 a dlouhodobě. Tento motor je prostě konstruován jako vykonný a tak by s ním mělo být i zacházeno. Nesledovat spotřebu jestli jezdím 5.5 nebo 6.5 já mám teď 8.0 a běžně v létě jezdím tech 7.3-7.5 pokud chce někdo jezdit úsporně tak ať jede na kole.
Avensis 2.2 D-cat
Maghreb to že s tím mají problémy i ostatní automobilky neomlouvá Toyotu. To jako když Dítě příjde ze školy a řekne že dostalo 5 ale ostatní jí dostali taky. Co dělají ostatní je mi jedno zajímá tě co tě dělalo to Tvé dítě ne. S tím DPF problém je ekologie. kdyby auto mohlo dělat pořádnou regeneraci filtru tak se to nepodělá jenže dnes většina dělá krátké popojíždky nebo jedou tzv defenzivní jízdu aby ušetřily každý mililitr paliva. A to je si myslým kámen úrazu všeho. Co nejvíce ušetřit a za málo peněz mít hodně muziky. Viz chiptuning -koupit si 1.6 a pak to načipovat aby to pomalu lítalo a vydrželo 300 tis km Dále levná ale nekvalitní nafta nebo zázračné přísady do paliva co oživý motor a ten pak bude nehlučný a jako nový.
Avensis 2.2 D-cat
tak ale hadam ho teraz nejdeme dodrbavat, ze jazdi (ak vobec) s lajkou nohou na plyne?!
Pise niekde toyota, ze za zachovanie zivotnosti motora treba mat spotrebu aspon 8 litrov?
Nepise. Tak system musi fungovat normalne pri normalnom pouzivani. Tieto auta sa predavaju aj vo svedsku a kde kade, kde je max povolena rychlost 110km/h. A tie auta tam musia fungovat.
Keby mu to odislo po 200kkm, tak poviem OK, ziaden katalyzator tolko asi nevydrzi, ale jemu to vydrzalo max polovicu.
To, ze tesnenie v dcate ma problem asi nemusime diskutovat. Proste je to fail. A vlastne zazrak, ze to buchlo az pri 200kkm.
Pise niekde toyota, ze za zachovanie zivotnosti motora treba mat spotrebu aspon 8 litrov?
Nepise. Tak system musi fungovat normalne pri normalnom pouzivani. Tieto auta sa predavaju aj vo svedsku a kde kade, kde je max povolena rychlost 110km/h. A tie auta tam musia fungovat.
Keby mu to odislo po 200kkm, tak poviem OK, ziaden katalyzator tolko asi nevydrzi, ale jemu to vydrzalo max polovicu.
To, ze tesnenie v dcate ma problem asi nemusime diskutovat. Proste je to fail. A vlastne zazrak, ze to buchlo az pri 200kkm.
Atreides, neobhajujem toyotu, ze ma posahany DPF. Obvinujem DPF ako koncept, ktory vyrazne zvysuje poruchovost aktualne len naftovych aut. Proste navyse vec, ktora sa len kazi 
Popri tom vykonava aj inu funkciu, ale viac menej sa len kazi.
A ano, pri 80k upchaty je dost skoro.
Popri tom vykonava aj inu funkciu, ale viac menej sa len kazi.A ano, pri 80k upchaty je dost skoro.
Avensis Kombi 6/2006 D-CAT 130kW facelift - ukradnuty
Nevim co se tady vubec vyjadrujete.. je to tema k nicemu.. ale... Pokud si sahnu do svedomi, tak 180k km nevydrzi funkcni kat ani na benzinu (ztrati funkci nastesti aniz by otravoval ridice ci auto nejakou hlaskou), tesneni pod hlavou se taky obcas podari (ne tak pravidelne jako u dieslu, ale...) a vubec.. je to preci uplne jedno.. prece si kupuji neco co chci a ne neco co ma mit vsechno dokonale a naveky trvanlive (ja bych se svou prvni 120cou nevydrzel ani kdyby byla stale v perfektnim stavu jako kdyz jsem ji mel pred temi cca 17ti lety)....
Pokud si sahnu do svedomi, tak 180k km nevydrzi funkcni kat ani na benzinu (ztrati funkci nastesti aniz by otravoval ridice ci auto nejakou hlaskou), tesneni pod hlavou se taky obcas podari (ne tak pravidelne jako u dieslu, ale...) a vubec.. je to preci uplne jedno.. prece si kupuji neco co chci a ne neco co ma mit vsechno dokonale a naveky trvanlive (ja bych se svou prvni 120cou nevydrzel ani kdyby byla stale v perfektnim stavu jako kdyz jsem ji mel pred temi cca 17ti lety).... Back in Czech.
Ne že bych chtěl tedy přímo souhlasit tady s kriminálním živlem kůrovcem, ale tak nějak vyjadřuje i můj postoj 
.
DPF - víte že jsem rád, že ho novější auta mají? Když jdu vedle silnice s vysokým provozem, tak ty auta bez filtrů nebo s vymlácenýma filtrama a vůbec motorama smrděj, hulej a to si vždycky říkám zaplaťpánbůh, že už nežijeme v době, kdy jezděj trabanti a vejtřasky, protože to bylo jak přijít k výfuku a inhalovat... Mám dodnes v živé paměti mojí návštěvu v revoluční Praze 1989 a tu sílu na pavláku. Nedýchatelno.
.DPF - víte že jsem rád, že ho novější auta mají? Když jdu vedle silnice s vysokým provozem, tak ty auta bez filtrů nebo s vymlácenýma filtrama a vůbec motorama smrděj, hulej a to si vždycky říkám zaplaťpánbůh, že už nežijeme v době, kdy jezděj trabanti a vejtřasky, protože to bylo jak přijít k výfuku a inhalovat... Mám dodnes v živé paměti mojí návštěvu v revoluční Praze 1989 a tu sílu na pavláku. Nedýchatelno.
TOYOTA AVENSIS COMBI 2,2 D-CAT 130 kW (12/2006)
Když s tou ekologii je to sporné. To bys musel srovnat kolik Ti toho pustí auto do ovzduší a kolik nečistot vnikne do ovzuší při výrobě toho DPF (samozřejmě někdo musel kovy použité v DPF vytěžit, zpracovat, převézt a pak je taky zlikvidovat) možná by jsme nakonec zjistili že bez DPF by tu bylo "čistěji" možná???
Avensis 2.2 D-cat
Těžko říct, to se takhle můžeme bavit o všem podobném, všechno muselo být nějak vyrobeno a na to padla nějaká energie, suroviny atd. V tomto případě se ta ekologie asi jenom přesunula tak, aby co nejmíň ublížila v rámci možností. To, že je ve městech s provozem dýchatelněji, asi nebudeme moc rozporovat, fakt je to za ta léta znát, otázka je, kolik sajrajtů vidět a cítit není a těch je se vzrůstajícím provozem asi i víc než bylo. Osobně bych spíš uvítal, kdyby se všechno to zboží nevozilo kamiónama sem a tam kolikrát naprosto zbytečně, víc se využívalo železnice atd. A třeba já osobně abych občas taky zvednul ten svůj líný pupek a sedl na kolo místo, abych jel autem
TOYOTA AVENSIS COMBI 2,2 D-CAT 130 kW (12/2006)
Dpf zachytava sadze. Tieto sa musia vypalovat, na co sa pouziva nafta alebo aditiva. Pouzitie nafty zvysuje spotrebu, cize celkove emisie a aditiva su tazky chemicky sajrajt.
Navyse, spalenim sa sadze nevyparia, ale vznikaju ine castice. Zatial co sadze telo dychanim neprijme, lebo su velke a zachytia sa v chlpoch nosa a prieduskach a vykasles/vysmrkas ich, tak tie drobnejsie castice idu priamo do pluc, kde sa vraj zachytavaju. Tak som pocul.
Navyse, spalenim sa sadze nevyparia, ale vznikaju ine castice. Zatial co sadze telo dychanim neprijme, lebo su velke a zachytia sa v chlpoch nosa a prieduskach a vykasles/vysmrkas ich, tak tie drobnejsie castice idu priamo do pluc, kde sa vraj zachytavaju. Tak som pocul.
No to je možný, nerozumím tomu, čistě z laického pohledu mě přijde, že za systémy DPF stojí snaha dostat emise z města pryč někam na dálnici či mimo město, kde se to daleko lépe rozptýlí. Předpokládá se zkrátka, že většina těch, co si koupí diesel, s tím občas jede po dálnici a filtr se stačí zregenerovat. A těch, kteří ne a musí se dělat nucená regenerace i ve městě a nedokonale, tak je to pořád lepší, než kdyby všichni jezdili totál bez filtru...
Výtky směrem k tomu, že dýcháme menší částice, co jdou rovnou do plic neberu, protože podle mě nemají souvislost s DPF. Z motoru jdou přeci všechny sajrajty stejně s filtrem nebo bez filtru a ten filtr většinu z toho prostě chytne a nepustí dál. On sám ty malé částice nevyrábí, nebo se mýlím? Že se celkově zvýší spotřeba a tím emise? No taky ale můžu říct, že se zvyšuje efektivita motorů a že mají motory nižší spotřebu než starší motory, takže se to vyváží. Daleko větší paseku než 50 nových motorů s DPF udělá jeden boreček v kšiltovce s nápisem TDI ABS no fear na 15 leté šunce, která hřmí a čadí jak komín, který zkouší na každé křižovatce odpal z nuly na 50 km pod 1 sekundu (neúspěšně)...
Jediný lék na tohle je asi "jezdíme na zemní plyn" nebo v ideálním případě na vodík, protože pak by teoreticky mohly auta rovnou silnice i zkrápět odpadní vodou a tím přispět ke snížení množství prachu
Výtky směrem k tomu, že dýcháme menší částice, co jdou rovnou do plic neberu, protože podle mě nemají souvislost s DPF. Z motoru jdou přeci všechny sajrajty stejně s filtrem nebo bez filtru a ten filtr většinu z toho prostě chytne a nepustí dál. On sám ty malé částice nevyrábí, nebo se mýlím? Že se celkově zvýší spotřeba a tím emise? No taky ale můžu říct, že se zvyšuje efektivita motorů a že mají motory nižší spotřebu než starší motory, takže se to vyváží. Daleko větší paseku než 50 nových motorů s DPF udělá jeden boreček v kšiltovce s nápisem TDI ABS no fear na 15 leté šunce, která hřmí a čadí jak komín, který zkouší na každé křižovatce odpal z nuly na 50 km pod 1 sekundu (neúspěšně)...
Jediný lék na tohle je asi "jezdíme na zemní plyn" nebo v ideálním případě na vodík, protože pak by teoreticky mohly auta rovnou silnice i zkrápět odpadní vodou a tím přispět ke snížení množství prachu
TOYOTA AVENSIS COMBI 2,2 D-CAT 130 kW (12/2006)