Nový motor D4D

[KarlosCZ]

treba u te zadirajici se 1.8ky?

[kadel]

Tak teď už vím proč jezdím benzínem. Nechci rejpat a je to každého věc, ale srovnejte náklady na provoz za deset let u D-4D a nějakého benzímu od Toyoty.

Ja to rikam porad, ze 2,0 diesel 85 kW je srac. Ale kdyz se podivas na servisni intervaly dieselu a benzinu (u novych aut), tak benzin vychazi draz. U benzinu je to kazdych 15tis km minimalne 4000,- Kc, u diesela je to kazdych 30tis km. Beru udaje autorizovanych servisu

[m5t]

No jezdit na první olejovou náplň 30tKm bych neměl nervy, např. já mám na vzduch.filtr 4 roky nebo 60tKm a už jsem ho loni preventivně vyměnil (po 2 r.).

[hudyss]

2kadel: proč je 85kw sráč?

A ke vzduchovému filtru. Ten už má dost po roce užívaní, takže jsem měnil ročně. Teď je tam KN a 1x ročně čistím

[kadel]

2kadel: proč je 85kw sráč?

Protoze osobne vim o 4 pripadech (ja byl jeden z nich), komu v zime nestartuje a lidi na foru ani nepocitam. Ty nemas problemy? Jestli ne, tak bud rad...

[mogul]

ja taky ne,bral jsem top q bez aditiv a i v nejvetsich mrazech po ranu chytl,ted uz aditivuju tak to bude uplne vpoho(doufam):-)

[zlobyl]

Přidávám se ke spokojeným - ten motor má u nás za sebou 205 000 a nikdy s ním nebyly problémy - byl akorát repasován startér. Kompresor klimy a spotřební zboží k motoru nepočítám.

Jinak je vše původní - vstřiky, dvouhmota, palivové čerpadlo... "ťuk, ťuk, ťuk".
Celou dobu se jezdí bez aditiv (nafta braná na různorodých značkových čerpačkách - většinou Shell, Benzina), startovali jsme i v teplotách pod -15°C a jezdí se středně dlouhé trasy (někdy i dál po dálnici, ale bohužel občas i krátké město).

Když vidím současné problémy s DPF a těsněním pod hlavou u D-CAT, tak si čím dál, tím více myslím, že je to vynikající motor.

Samozřejmě můžeme mít štěstí na dobrý kus, stejně jako někdo na špatný...

[extremehany]

já šel raději do 110 kW, bere to podobně, při vyšších rychlostech možná i míň, má to řetěz, dvoulitr má prej řemen a kdesi sem četl že se u dvoulitru má každých 50 000 km nastavovat ventili, tak sem radši šel do 110kW, kde je jakási zásoba výkonu. D-CATu jsem se raději vyhl, když sem četl problémy sním.

[KarlosCZ]

jeste si moh ahnout po 93kW 2.0, ten ma retez taky

[extremehany]

bylo jich málo, a já jsem nějak zatížen na ty vyšší objemy. třetí auto mám Ford Galaxy 2,8 V6 LPG

[kadel]

byl akorát repasován startér.

Vidis, na starter jsem zapomnel, ten mi odesel po 100tis km.

Jestli vam slape, tak jedine dobre. Me taky nikde nenechal a krome spojky (menena asi ve 250tis km) taky vse puvodni. Jen ty starty v zime, no. Kdyz pocitate s tim, ze odjedete do prace a ono to nechytne, tak nic prijemnyho. Tata zase porad dokola meni SCV ventily (uz treti sada za 50tis. km). Tak at vam to slape dal.

[Roman Jašek]

treba u te zadirajici se 1.8ky?

no moc případů tady nebylo.....Celkově ve směs se tady řeší ze 70% problémů u nafty

[hudyss]

A za chvíli to tady opět bude flame N vs. B

[matus69]

treba u te zadirajici se 1.8ky?

no moc případů tady nebylo....

jasne ze ich nebolo moc...len vacsina do r.v. 2005.

[extremehany]

treba u te zadirajici se 1.8ky?

no moc případů tady nebylo.....Celkově ve směs se tady řeší ze 70% problémů u nafty

kecy kecy kecy, nafty se prodává o mnoho víc jak benzínů, proto se jich víc opravuje !
navíc nafty jsou většinou služebáky nebo firemáky a maj najeto dvojnásobek co benzíny, kteří si většinou kupují lidi na takové to "domácí" ježdění...
to že benzín je konstrukčně jednodušší než nafta a proto mín náchylná na opravy je asi skoro stejně známy jako jak se houpe na houpačce...