Kompresor - supercharger

[micron]

Nejsem přiznivcem vyhazování věcí... jen ten kompresor klimy a chladič šly do kontejneru... možnááá že bych vyndal max ještě rezervu... tu sem stejně nikdy nepoužil. Sedačky musej bejt původní- jsou prostě pohodlný a dobře se v nich chrupká zadní tam taky musej bejt... vozim tam polštářek yamaha , někdy rodiče z letiště... a pes by neměl pohodlný letiště.

No koukám že se o kompresoru asi nic nedozvim... fakt by mě zajímalo jestli by po dupnutí do kopce na 4. a z cca 2.500 otáček to lezlo nahoru rychlejc než lenochod. A jak to vůbec funguje... musí to mít special chladič? píšou "optional" takže tam jde jako i voda? Ne fakt tomu vůbec nerozumim

[Doky]

Micorne kompresor na Tvoje auto je dražší jako celé auto je to pitomost kašli na to a kup si sekačku na trávu.

[zmaxxx]

Micorne kompresor na Tvoje auto je dražší jako celé auto je to pitomost kašli na to a kup si sekačku na trávu.

Jak sekačku, sklízet se musí ručně

[destabilizator]

My car isn’t that loud as I didn’t want an annoying exhaust, but it does sound like a jet engine when going down the motorway and the blow off valve does kick out quite a loud ‘whoosh’. That turns some head with the expression of “what the hell was that?” look on their face!

The whole car has cost me about 12k pounds to modify (parts, labour, tuning and hire cars while in the workshop). Basically it’s not just a case of sticking a supercharger on, as the car needs to be lowered, uprated brakes, tyres, cooling and other parts to make it run safely. I basically have a full non-forged stage 3 engine, which makes mine (I believe) the most powerful 1.8ltr 2ZZ Celica in the UK. Anything more powerful is a 2.0ltr 2ZZ, but even then its only about 10bhp more.

Do want.



komplet thread http://www.celica-club.co.uk/forum/inde ... od-thread/

http://www.youtube.com/watch?v=gdyNkJ4uvIg ochutnavka zvuku

[micron]

Doky> co to mektošíš? viděls tu cenu? 9.000,- ten samej M45... použitej a co jako... maže, maže... vůle nemá... good a další co je potřeba tak to právě nevim to by mě zajímaloooo

Ten Holanďan co to má je blázen... ale fascinuje mě... chtěl bych vidět fotky jak to dělal... třeba neni potřeba tolik zásahů... a rozhodně by to tam nedával, kdyby to bylo extra drahý... a zase kdyby to nebylo funkční, tak by to vymontoval mam ten dojem... je to plug n play / unplug and play

[libor12]

no potřebuješ kompresor,ten musíš umístit na motor tak aby s ním mohl motor otáčet,nějaké ten intercooler,trubky,spojky,bov,regulátor tlaku paliva,čerpadlo,větší vstřiky a nějaký piggy back. Zkrátka vše co je v tom kitu nahoře ale ty to musíš přizpůsobit na 3s. A jinak ano,přeplněni tedy nárůst výkonu je okamžitě od volnoběhu ovšem s nárůstem otáček klesá. Proto třeba mercedes kombinuje kompresor a turbo.

[micron]

libor> dík, konečně šéfík chápu to dobře, že by jako otáčel motor vlastně přes stejný "kolečko" a řemen jako teda kompresor bejvalý klimy? Ten se vyřadil z kolotoče... takže umístění by bylo někde v místě původního kompresoru klimy předpokládám? Já úplně blbej jojo kompresorně vzato

intercooler sem viděl "optional" takže je potřeba nebo neni? To se mi zdá divný... a fakt se chladí vodou? nebo jen vzduchem? čerpadlo nechápu... to jako extra čerpadlo jen pro kompressor? no je toho celkem dost... no zajímalo by mě jestli je opravdu potřeba tohle všechno... tenhle pack, a jestli to tam jako fakt ten holanďan má, nebo se na něco vybod... kompresor v 3SGE sem nikde neviděl, a přišlo mi to zajímavý. Ve vyšších otáčkách sem spokojenej s 3SGE i bez turba... ACIS good jako, pohoda, ale to jak by to mohlo táhnout odspoda... i když vim jooo 3SGE je vysokootáčkovej motor, ale pochutnat si odspoda to musí bejt žůžo...
No je to unikátní Holanďan... škoda že to neni nikde zdokumentovaný.... možná někde na holladským foru... že by? spíš mam dojem že tenhle týpek improvizoval, než že by v tom finančně zahučel...
ps: nezní to jako mixer, ale jako holící strojek philishave

[destabilizator]

2Libor: mno a proto bych rekl, ze je kompresor idealni pro Celdu, zatah nahore ma, jen dole min, mam pravdu?

2micron: ten Holandan tam toho ma mnohem vic hochu, preci jen ho to stalo ~300 000, na tom foru je to popsany

P.S.: zni to jak proudovej motor

[micron]

destabilizator> my jsme se nepochopili čeče... já se bavim celou dobu o tomhle autě: a ten kompresor neni vidět kurňa jen roura někam do prdele člověk by si snad vidět to poprvý myslel, že to je vejfuk poslech bych si kurňa
http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=205046831

[destabilizator]

2micron: jo aha, sorry, ja o tom co jsem postoval obrazek ja , neni to ta cerna mrdka se skrtnutou rukou? pac ta dlouha trubka je sani (asi z narazniku) do motoru a ten konus filt je z trubky, ktera je pod tou dlouhou a do kompresoru... no rozumim tomu jako koza petrzeli, ale rekl bych ze nejsem daleko od pravdy

[micron]

jdi na pivo ta škrtlá ruka znamená že na to nemáš šahat a je to kryt svodů... to máme my všechny ta dlouhá trubka je sání od kompresoru počítám... ten je někde tam doleeee u řemenu... konus ten bych měl za 300 podobnej skvělej ta ze spodu co vede do konusu je ten Bypass... myslim logicky vzato

[gramo]

jakej philishave, k Toyote patri Panasonic a ten dá 13000rpm

Když jsem si koupil celicu, myslel jsem si, že s dvoulitrovým motorem na rozdíl od 1.3l corolly nebudu muset při předjíždění řadít z 5 na 3. Nakonec jsem zjistil, že zvyky z corolly nemusím měnit, protože ten výkon taky najdu až okolo těch 5000+ rpm. Ještě bych se v celice mohl naučit, že nemusim řadi už v 6000 jako v corolle Neumím si to vysvětlit, protože 2E-E v corolle zní od jistých otáček jako mixér, narozdíl od 3S-GE, které zní jako MOTOR, prostě malý objem vydává vyšší tóny dřív než ten dvoulitr, přesto i v celice mám už při 6000rpm pocit, že je záhodno řadit, i když je tam ještě rezerva. A ti japonci si tu převodovku spočítali dobře, takže když řadím zbytečně brzo, zase je tam chvilku prodleva, než se to sebere a znovu ožije.

Taky už mě napadlo, že mě ten výkon vlastně stačí, jen by to chtělo vylepšit jeho dostupnost v nižších otáčkách, ale to jsou jen takové hypotetické úvahy...

[micron]

gramo... asi už to napadlo víc lidí... nejen mě, tebe a destabilisatora... že supercharger by byl ideální... já se budu bavit jen o 3sge... to je motor co se dá ladit... a má potenciál, zní to debilně... jo já vim ale je to tak :-)l... ale asi tam bude nějakej oříšek... je to svým způsobem dehummální dělat z vysokootáčkovýho motoru dopingem nízko+ vysoce otáčkovej motor... nebyl na to dělanej, ale zase že by mu to mělo ublížit ve standardu? s timhle prdítkem... m45 neni žádná brutalita... takovej lehoučkej upgrade podle mě... žádná drasticita
jinak panasonic ne... nikdy absolutně nemam jedinej výrobek panasonic a ani nechci... nezájem zdechlina jako toyota ve F1 a v rallye- totální marketingová zmrvenost..... only Sony / Sharp... toyota motorsports a Racing development? podržte mě nebo se smíchy umlátim... TRD Trdla, chcíplo to... a chcíplý to bude dokud nepřijde celica 8G do nejideálnější doby 2012 total crysis well-come 8G

[Kubrt]

Ten se vyřadil z kolotoče... takže umístění by bylo někde v místě původního kompresoru klimy předpokládám? Já úplně blbej jojo kompresorně vzato

Dat to muzes kamkoli kam ti to vleze a budes mit moznost to pohanet remenem. TAkze pokud se vleze misto klimy tak idelaka a jen prepocitat remenici a prevod, kvuli otackam. Vzduch pujde z konusu do kompresoru ktery je pohaneny prevodem z motoru a pak pres chladic (klidne naporovej) na klapku motoru. Pak nejaky ty kokotinky okolo a hotovo. Me osobne to i pres ty remenice prijde jednodusi nez turbo. uz jen kvuli teplu a oleji atd.

Nastaveni kompresoru a jeho tlaku je zavysle na onom prevodu takze se da docela dobre ladit, na druhou stranu kompresor ma omezeni maximalky co se tyce tlaku atd. Kazdy ma neco ....

Nejake hodnoty pro M45 pri jeho otackach

M45 = 14000rpm max = 10 psi

1400 = 1psi
2800 = 2psi
4200 = 3psi
5600 = 4psi
7000 = 5psi
8400 = 6psi
9800 = 7psi
11200 = 8psi
12600 = 9psi
14000 = 10psi

Pokud by jsi mel omezovac na 7tisich tak by jsi prevodem 1:2 dostal v omezovaci 0,7 baru a ve 2tisich by jsi mel 0,2 bary. Je to tezka teorie, ale z toho vychazi ze pokud by jsi si prevodem pridal dole ztratis nahore (kompresor bude pak spis zatez nez produkt vykonu), coz vadit nemusi ..

Investice to sice je, ale podle me se tim niz neztrati a mozna bych to i uprednostnil misto turba za predpokladu ze to budu brat jako dolazeni motoru a jeho vykonu (tam kde ma slabinku) bez toho abych se hnal za vykonem a utracel zbytecne prachy.

POkud je seriovej motor ok tak bych se toho moc nebal. Na tech par koni a kroutak co to prida tam rezervu mas jestli ti to teda neklepe

[MichalS]

OT dotaz, ale nemůžu si pomoct kdo tady má 5gen 3SGE jak s tím motorem řadíte když jedete tou padesátkou po městě ??? S čím máte lepší zkušenosti (třeba i se spotřebou) dávate 3/4 nebo někdo třeba pouze 3 ? S čím vám to ve městě víc / míň žere když to netočíte - je lepší 1800ot na 4. nebo 2300 na 3. ??? Chci se podělit o zkušenosti.

Pokud se já nejedu vyloženě "projet" tak s tím motorem po rovinkách jezdím v pohodičce třeba na 4. 1800ot apod. Přes 4500ot chodím výjimečně.

(jinak na ten plyn co jezdím to má velice podobný tah a ve vysokých ot to úsporné jak by si někdo v hospodě myslel vůbec není)

-----------------------

Jak se maže ten kompresor ?