Cukání v kopci

[DoG]

ano toto je presne ono - nepridávať naráz plyn ale pekne pozvolna, lenže raz sa ti stane že budeš v nejakej kritickej situácii potrebovať riadne zabrať a zrazu ti skočí núdzák a je po tebe... nie je možné aby to takto chodilo, auto musí pri zošliapnutí plynu ísť až na doraz s otáčkami či sa mu to páči alebo nie, žiadne dusenie ani trhanie... nie je možné aby si stále čumel na otáčkomer alebo jazdil v strese kedy to zase urobí... keď sa človek pozrie po rôznych fórach tak je to dokola jedno a to isté / strata výkonu, dusenie, cukanie, núdzák / tak mi nikto nepovie že to kurňa nejde spraviť a ak to nikto nevie tak tá Toyota aj so servisom aj so všetkými ich rečičkami o spoľahlivosti a spokojnosti zákazníka stojí za hovn*

To je ono,pak příjde krizová situace,kde nezbývá nic jiného,než přidat a šup jsme tam,kde jsme byli...Zkoušel jsem x značek a příprávků a zkvalitnění nafty,čištění vstřiků,zlepšení výkonu...Ano,je pravda,že se to trochu zlepšilo,ale problém zcela nevyřešilo...Až tohle někdy jednou vyřeší budu moc rád :/ Začínám silně přemýšlet o prodeji a koupi nějakého staršího Jeepa,rozhodně s tím budoou menší problémy,jak s touto slečinkou,o kterou se musí člověk sakra starat....

[tomko]

to chce benzinak

[Milan Dudycha]

Dobrý den, čtu tady o cukání v kopci v nízkých otáčkách a já připojuji šílenou neochotu k akceleraci pod 2000 otáček.
Mám RAV 4 2,2D 4D cat 2007 najeto 70000 km.Já jsem vyřešil tento problém jednoduše. Stačilo sundat protihlukový kryt motoru, odšroubovat EGR ventil i s trubkou k motoru a vypojit el. zásuvku. Jedná se o 6 šroubů na klíč č.12. EGR ventil a hlavně sání do motoru jsem pak vyčistil od šílených nánosů uhlíku. Do motoru za ventilem vedou 3 otvory a průchozí byl poue jeden a to jen částečně. Je jasné , že motor měl v malých otáčkách málo vzduchu a dusil se.Jde o práci na cca 1 hodinu, ale výsledek za to stojí. Motor jde zase jako nový.Nejedná se o nijak složitou práci, myslím, že ji zvládne každý.Má-li někdo zájem, můžu popsat práci ještě podrobněji. Emil

[DoG]

Dobrý den, čtu tady o cukání v kopci v nízkých otáčkách a já připojuji šílenou neochotu k akceleraci pod 2000 otáček.
Mám RAV 4 2,2D 4D cat 2007 najeto 70000 km.Já jsem vyřešil tento problém jednoduše. Stačilo sundat protihlukový kryt motoru, odšroubovat EGR ventil i s trubkou k motoru a vypojit el. zásuvku. Jedná se o 6 šroubů na klíč č.12. EGR ventil a hlavně sání do motoru jsem pak vyčistil od šílených nánosů uhlíku. Do motoru za ventilem vedou 3 otvory a průchozí byl poue jeden a to jen částečně. Je jasné , že motor měl v malých otáčkách málo vzduchu a dusil se.Jde o práci na cca 1 hodinu, ale výsledek za to stojí. Motor jde zase jako nový.Nejedná se o nijak složitou práci, myslím, že ji zvládne každý.Má-li někdo zájem, můžu popsat práci ještě podrobněji. Emil

Já bych prosil pěkně o podrobnější popisek A kdyby byla i fotka byl bych vděčný o to více Díky !

[Milan Dudycha]

Na fotku EGR ventilu se můžete podívat ve Světě motorů starém asi měsíc.
Tam je popis Avensisu se stejným motorem.Všechno je způsobeno nesmyslnými řepkovými přísadami do nafty a kvůli snížení emisí zacpanými výfuky filtry pevných částic .Dále se do sání znovu přisávají výfukové plyny a právě zde se přicpávají ty kanály a EGR ventily,což jde naštěstí dobře rozebrat a vyčistit-viz můj předchozí příspěvek.Obecně je jisté, že se tyto motory 2,2D4DCAT 130 kW nepovedly.K prodloužení životnosti motorů je třeba měnit olej po 15 000 km,vzduch.filtr po 30 000 km, a palivový filtr po 60 000 km, jinak se zničí vstřiky.Dále pak vidím nutnost po cca 150 000 km vyměnit těsnění vodního čerpadla, aby nevnikla voda do motoru, což způsobí jeho okamžitou smrt.Pak je tady otázka filtru pevných částic ve výfuku- určitě je dobré občas motor pořádně prohřát a jet alespoň 20-30 km
v otáčkách cca 3500/min, pak se filtr vypálí.Životnost filtru je stejně ale omezená a nový bohužel stojí 39 000,- Kč. Takže když se to vše sečte , je lepší si koupit benziňáka.S pozdravem :dudycham@seznam.cz

[Energybar]

Loni v listopadu jsem také koupil Ravku D4D 2,0. Chvíli jsem si to ježdění užíval,než se objevily problémy s cukáním a nouzovým režimem. Několikrát jsem absolvoval diagnostiku v autorizovaných servisech, výměny SCV ventilů, vzduchového filtru, palivového filtru,váhy vzduchu, čištění palivového systému, nádrže apd. Samozřejmě jsem vyslechl i spoustu řečí o nekvalitě české nafty. Mám rok výroby 2004, takže nepřipadal v úvahu ani EGR ventil ani filtr pevných částic, které mají až D4 cat. Už mě ta roční anabáze začínala unavovat a přemýšlel jsem o prodeji. Nakonec jsem objevil servis, kde se mému autíčku jeden den věnovali a výsledek super. Auto jde za plynem jako blázen, žádné cukání a zlepšila se pružnost motoru i při otáčkách do 2 tis. Konečně si to ježdění v klidu užívám bez starostí,že přidám plyn a vyskočí kontrolky. Pokud máte stejné potíže, mrkněte na jejich webovky. http://www.power-service.cz/