Celica a slalom

[gramo]

stenky, díky, několikrát jsem si to chtěl spočítat, ale pro lenost k tomu nedošlo

Ft = Fo, tedy
m*g*f = (m*v^2)/R ... m můžeme zkrátit, na hmotnosti tedy nezáleží (v zjednodušeném výpočtu, který nebere v úvahu např. to zrychlování a brždění)

[stenky]

presne tak! m skratis a prejazdova rychlost vyjde pre akukolvek hmotnost rovnaka! ja ako som pisal robil som to on the fly! takze mi bolo luto koli krateniu "m" mazat 40 riadkov prispevku, je to nazornejsie

mam zratany aj odpor vzduchu v a bez vyklopenych mrkaciek na 5gen len koli linearite vysledku sa hambim zverejnit ze to vyslo 7%+-

mozno som na daky faktor zabudool. robil som to podla jednoduchych rovnovah.

zatial empiricky, v teoretickych vztahovh je vzdy hmotnost liearny sucinitel! nakoniec aj kmitanie je linarazivane.

zaujmave je, ze clovek neciti rychlost ale zrychlenie (spomalenie) preto sa zda jazda tazsim autom v zakrutach intanzivnejsia lahsim jednoduchsia

[stefancelicaT20]

Pocital si to cisto ako dve telesa to znamena ze ani jedno auto nebude mat nijake spojlere a kridla na zlepsenie pritlaku a budu oba ako od vyroby?

Budu mat obute rovnake pneumatiky, svetlu vysku(tazisko), razvor naprav, rozchod kolies, rozlozenie hmotnosti?-ked budu vsetky tieto premenne na kazdom aute ine tiez to bude mat vplyv na prejazd zakruty...

[gramo]

Přítlak tam není, stav pneu se odráží v písmenku "f" (koeficient tření ve smyku), výpočet v podstatě předpokládá dokonalý podvozek, tj. že se veškerá váha ideálně přenese na kola.
Auto s vysokým těžištěm se dřív převrátí, špatně vyváženému autu uletí předek nebo zadek... Dejme tomu, že máme lehké a těžké auto se stejně dobře umístěným těžištěm. Jestli se přenese dejme tomu 75% hmotnosti u lehkého auta i u těžkého, tak to pořád na hmotnosti nezávisí, jediná změna je v tom, že se nesmí do zatáčky vlítnout tak rychle.