E11 1,4 VVTi převaděč spojitosti

[frostie]

ahojte všici,
mám E11 1,4 VVTi vyrobenou v roce 2001. mám tam rozvody přes ozubený řetěz, který se se prý nemění. co je na tom pravdy?
nikdy se nemá měnit?
a je pravda, že všechny VVTi motory mají řetěz?
zajímá mě to. pokud znáte historii vývoje a detailní info k tomu žetězu, budu rád, když mi to někdo znalý vysvětlí.
dík frostie

[Jimmi]

Řetěz má tu zásadní výhodu, že posledních dvěstě tisíc kilometrů před smrtí pořádně chrastí

[Pavo.B.]

ja nevim jak tohle muze nekdo tvrdit ( at uz v autorizovanem servisu nebo nekde jinde ) a za druhy jak si to muze nekdo myslet kdo kdy jezdit na motorce , kole , a nebo rezal motorovkou preci musi vedet co retez dokaze , na vsech techto vecech se retez kontroluje a napina , popr. meni

ty keci ze servisu a radoby odborniku uz me stvou , retez se musi kontrolovat a menit podle opotrebeni , to ze jsou v servisu lini to delat a tak rikaji bludy je moc hezka vec

nevim po kolika km jsou udane prohlidky rezetu , ale par lidi zde uz ma tu zkusenost ze do 100tis. uz je retez protazeny tak ze uz to ani napinak neveme a hrozi to nejhorsi , treba u 1,8 zde co si vzpominam - 7mm ( nechce se mi to hledat )

takze nechat kontrolovat a nenechat se obalamutit , pri ozyvani zvuku jak pise Jimmy ( a zrovna to nekomu v jinem threadu taky cinka v motoru ) to zacit resit

[Jimmi]

Rozvodový řetěz by měl jít proměřit normálně šuplerou jako třeba řetěz na kole. Jenže když jsem se kdysi pídil po hodnotách u "odborníků", všichni na mě čučeli jak na vyvoranou myš. Je to přesně jak píše Pavo.
Vytahaný řetěz má vliv na časování ventilů a může dojít i k opotřebení ozubených kol. Stejně jako u bicyklu. Jenom s horšími následky. Výhoda je ten hluk, který včas dá vědět.

[frostie]

všem strážcům díky, jako naprostému laikovi e mi to trochu jasnější. zatím nic není slyšet, že by řetěz dělal rámus, takže jsem v klidu. zdarec frostie