E11 - krátká převodovka

jaroo021 · Příspěvek od **jaroo021** » pon 19.04.2010, 22:25

a co si tam nedal len druhy diferak?samosvor?no tak ae92 je lahucke auticko a s poladenim 4age to musi pekne lietat...

libor12 · Příspěvek od **libor12** » pon 19.04.2010, 22:39

v současné době váží 940kg i se mnou.

spodek motoru je pořád sériový 375000km,

jsou zatím jen jiné vačky(hks272/272) k tomu stavitelna vačkova kola,kevlarovy rozvod řemen power enterprice a oil čerpadlo toda a vodní pumpa. Sériová ecu. To hlavní teprve přijde. Prozatím si jen hraju s nastavením vacek. Tento týden se chystám naplno zprovoznit vstřikování vody a metanolu a tak.

já nevím jak marty ale já mám lsd od série.

jaroo021 · Příspěvek od **jaroo021** » úte 20.04.2010, 08:18

slusne...s takym malym autom to pekne pocvici...ja na jesen budem menit rozvod tak pride remen od tody a chcel by som k tomu aj stavitelne vackove koleso(vyfuk)...len neviem ako sa to koleso nastavuje..podla coho a tak(seriu rozumiem ale toto nie)..rad sa necham nieco naucit...
...vstrekovanie vody a metanolu..voda a metanol sa vstrekuje do sania?potrebuje aj nejaku riadiacu jednotku na to?hm??
dik za info

Marty · Příspěvek od **Marty** » úte 20.04.2010, 09:17

Protože to by byla zpočátku až zbytečná investice. Bylo v plánu s tím jezdit minimálně rok, ne-li dva na 4A-FE, a kupovat kvůli tomu quaife apod. v hodnotě poloviny auta... to ne. Až po swapu motoru, pokud se projeví nějaké nedostatky nebo rezervy v trakci apod.

MiTMaN · Příspěvek od **MiTMaN** » úte 20.04.2010, 10:22

no ja uvidim jak me bude fungovat ta moje prevodovka a vsechno kolem

Převodovka : C52
Setrvák : 4AGZE
Spojková lamela + přítlačák : z 4EFE, lamela má nejtvrdší organiku

libor12 · Příspěvek od **libor12** » úte 20.04.2010, 12:21

jaroo021 píše:slusne...s takym malym autom to pekne pocvici...ja na jesen budem menit rozvod tak pride remen od tody a chcel by som k tomu aj stavitelne vackove koleso(vyfuk)...len neviem ako sa to koleso nastavuje..podla coho a tak(seriu rozumiem ale toto nie)..rad sa necham nieco naucit...
...vstrekovanie vody a metanolu..voda a metanol sa vstrekuje do sania?potrebuje aj nejaku riadiacu jednotku na to?hm??
dik za info

Stavitelná kola na 4age pouze v páru,jinak to nemá smysl. Pro toda racing vyrábí řemeny právě power enterprice jp takže ještě zaplatíš značku. K řízení vstřiku nepotřebuješ další ecu ani k ovládání,už je to na autě

jen se použije malá finta. Zrovna příští tyden budu posílat jeden kit na sk.

jaroo021 · Příspěvek od **jaroo021** » úte 20.04.2010, 13:35

ked nechces vyhodit vvt musis nechat povodne kolo(sanie)...preto sa na 20v dava iba jedno na vyfuk..

libor12 · Příspěvek od **libor12** » úte 20.04.2010, 13:46

a ted jsem si všiml

jaroo021 · Příspěvek od **jaroo021** » úte 20.04.2010, 21:14

ved toto....ale chlapi na zahranicnych forach odporucaju(aj ked jednu) ze je to pruznejsie dole..nie iba to koleso stavitelne ale aj druha cievka(mam) svieckove kable(uz idu s fensportu) aa stabilizator napatia...takze podla coho nastavujes tie stavitelne kolesa na tvojom 4age?

libor12 · Příspěvek od **libor12** » úte 20.04.2010, 23:18

ach jo,koukám ty nevíš co s penězi že? Stabilizátor napětí je k ničemu. Vezmi osciloskop a podívej jak usměrnény proud jde z tvého alternatoru. S velikosti napětí a jeho kolísáním také ecu počítá a to v dost velkém rozmezí 8-14.5V. To kvůli vstriku. Myslíš zapalovaci cívku? Ta je také zbytečná i ty kabely. Já vím,prodejci i renomovaní napíší cokoli jen aby prodali. Z reálného hlediska školní fyziky Ti musí být jasné že některé věci nejsou tak jak se tváří. Směs paliva se vzduchem stlačenym na několik desítek bar je izolant. Proto je třeba k jejímu zapálení dobré a kvalitní jiskry. Ta na svícce dokáže přeskočit uz při nějakých 15kV,standartní napětí u běžného tranzistorověho zapalování je kolem 27-35kV,tedy dvakrát více než potřebuješ. Jiná situace je u přeplňovaných motoru kdy při plnícím tlaku nad 1.5bar nelineárně vzrůstá izolace směsi a je potřeba k jejímu zapálení,tedy přeskoku jiskry na svícce energie kolem 45kV. To má své řešení v podobě cdi (kapacitního) zapalování. Kabely to samé. Dnešní kabely se v podstatě liší jen nápisem výrobce a kvalita je víceméně srovnatelná. Stejně se od nich pomalu ustupuje protože daleko a daleko efektivnější je řízení každého válce samostatně. V kabelu se ztratí pár tisíc voltů což na výsledek jiskry nemá vůbec vliv. Největší odběr má samozřejmě samotná svíčka. Nemá vůbec smysl donekonečna zvyšovat napětí a vyboj na svícce,není to efektivní a zvyšuje opotřebení elektrod. Pokud chceš něco pro svůj motor a zapálení směsí udělat musíš s jiskrou pracovat. Tak jako třeba okada project který na svícce vzbudí několik stovek oscilujícich jisker v řadu milísekund. To opravdu přinese výkonový zisk cca 2-4koně

v ceně tuším 600usd. Silver top je motor navrženy jako ekonomický,emisní limity plnící motor s nadstandartním litrovým výkonem(v době výroby) třetí sací ventil způsobuje víření směsí kolem středu spalovacího prostoru a svíčky. To umožňuje při spálení chudší směsí bez vedlejšího efektů detonaci přinést stejný výkon. Motor dále využívá,tedy jeho sani ,ram efektu-rezonancního dynamického přeplňovani pokud nevíš použij google,to způsobí že hltnost motoru která se pohybuje kolem 92% vzroste až na nějakých 130% díky tomu že se v určitých otáčkách vytvoří díky zvukové vlně a její rezonanci přetlak až 0.3bar. Z toho důvodů když chceš přeplňovát tento motor celý sací trakt se musí předělat protože by se potkávali vlny z turba a motoru. Nastavení vacek dělám zkusmo. Většinou použiji nějaký ověřený setup který uz někdo zkusil ale pořád je možno experimentovat.

libor12 · Příspěvek od **libor12** » úte 20.04.2010, 23:54

a ještě jedna věc,pokud chceš skutečnou fungující úpravu motoru tak rozvodový řemen nahrad kevlarovym,vyhod rozdělovac se starými nepřesnými vr snímaci,nech z ferromagnetické oceli na laseru vypálit 24zubovy trigger disk ten umístí na kliku a na jednu z vacek oproti horní uvrati 1válce tak aby byl o 180st oproti ní umístí synchronizační čidlo a místo vr snímacu použij hall senzor.

jaroo021 · Příspěvek od **jaroo021** » stř 21.04.2010, 07:59

no diki za rady....ale cievku som kupoval s toho dovodu bo motor prisiel bez nej...tak som musel...a kable preto idu druhe lebo co som mal tak s rozdelovaca do cievky co ide kabel tak bol v prdeli.."nesiel"...tak preto tieto veci....uz som niekde zazrel na nete kevlarovy rozvod...ale v com ma vyhodu oproti normalnemu rozvodu?

mipr · Příspěvek od **mipr** » čtv 29.04.2010, 14:54

tiez ma na kratka prevodovka u mojej E11 serie, u obsahu 1.33L sa to este da pochopit ale u motoru 1.6L by kludne mohla byt dlhsia /tazsi prevod/, mal som predtym 5r CARINE E a tam bola ovela tazsia prevodovka, pri tych istych otackach napr. na 5-ke som mal o cca 20km/h vyssiu rychlost!!! , co v praxi znamenalo /podlozene presnym meranim/ ze mi Carina 2.0 zrala pri konstatnej rychlosti 160km/h na trase 350km /autostrada chorvatsko/ 7,8L na 100km !!! teraz jazdim s Corollou a pri tej istej trase a rychlosti zere o 1L viac, pochopitelne v meste papa menej, ale na dlhe trasy maju vseobecne vsetky corolly napicu kratku prevodovku, v meste vyhoda /pruznost/ mimo mesta to fakt nasere !! aspon to odstupnovanie 4-5 mohli spravit s vacsim rozdielom, pretoze 5-ka je skor 4+ , kto jazdil s Carinou/Avensisom/Camry vie o com pisem, tam je 5-ka ako ma byt

Helmut74 · Příspěvek od **Helmut74** » pon 03.05.2010, 08:47

tak to je super, protože známej mi říkal ať tam dám převodovku z Cariny E (že to je plus/mínus stejnej modelovej ročník) a mám pokoj - tak do toho asi půjdeme

Marty · Příspěvek od **Marty** » pon 03.05.2010, 20:31

Jenže motáte páté přes deváté. Na 3S-FE je zcela odlišná převodovka a rozhodně nebude s žádným motorem z Corolly kompatibilní.

Nehledě na to, že na dvoulitra to chce opravdu jinak zpřevodovat, protože má taky jinej krouťák...

Z Cariny E je do Corolly použitelná jen převodovka z 4A-FE a padne zas jen na 4A-FE.
I když tuším Mitman nějak 4Ečkovou převodovku prohlásil za kompatibilní na 4A... Každopádně je tam ale jinej setrvák a jestli se nepletu tak jinej průměr spojky. Housing možná rozměrově podobnej bude...

TOYOTA KLUB Česká Republika

E11 - krátká převodovka

kratky diferak