Spojka E12

[Rampa89]

No taky ta poslední kapka, proč koupit Toyotu byla, když mi jeden učitel autoškoly vyprávěl, že měl Corollu, se kterou denně jezdil s žáky 6 let a neměl za tu dobu ani jednu poruchu. Pravda, rok výroky 1998.

Někdo říká, že začli šetřit v 95, někdo v 98, podle mě je E11 ještě poslední poctivá (přednostně výroba japan) a to musí být před faceliftem bez té první generace motoru na peníze... I když jsou to dneska už pomalu veteráni, tak ty nový přežijou a je celkem zajímavý, že slušný E10 a E11 se mnohdy, hlavně v cizině, prodávají za cenu E12. Jediná věc, ve které ty starý nemůžou konkurovat je bezpečnost, ostatní věci ale podle mě mluví celkem jasně.

[vibam]

nikdo mi jeste neodpovedel, da se ta spojka kompletne vymenit aniz by musel motor ven?

[Idaho]

nikdo mi jeste neodpovedel, da se ta spojka kompletne vymenit aniz by musel motor ven?

Ano

[vibam]

díky

[Fitipaldi]

kolik mas najeto, já mam 250 tkm a spojka je porad puvodní, ani ložisko zatím není slyšet (ťuk, ťuk ), je to teda E11, ale stejně je to divný, to by se stím muselo jezdit hodně nešetrně....

93tKm. No je pravda, že jsem se na tom v zásadě učil jezdit a manželka taky. Ale že bychom tomu nějak programově dávali zakouřit, to vůbec ne. Ta spojka byla od počátku dost divná, trvalo mi dlouho se s ní sžít, zabírala vždycky na hrozně malým kousku a chtěla citlivou nohu. V autorizovaných servisech mi ale vždy tvrdili, že nejde o vadu, ale o vlastnost. Na škodovkách a nyní na Mondeu, který mám taky doma jsem ale nikdy žádný problémy se zvyknutím si na spojku neměl.

Spojka se tu už řešila. Záběr spojky(kde zabírá) se dá nastavit šroubem na pedálu spojky. Měl jsem podobné potíže, že zabírala úplně nahoře. Stačilo zatočit šroubem pomalu o 1/2 zdvihu a je relativně po problému. Odvzdušnění jsem zkoušel taky, velký vliv nemělo. Mám najeto 80 tis. km, a jezdím jako dobytek. Jinými slovy, hážu tam manuálně kvalty snad rychleji než u sekvenčního řazení. Tím, že zabírá až úplně nahoře pak způsobuje ještě rychlejší opotřebovávání, protože správně se řadí tak, že se nejprve změní rychlost, pustí spojka a pak přidává plyn. A to při záběru spojky úplně nahoře dost dobře nejde.

[vibam]

tak trochu nesouhlasim..pedal je uplne volnej - musi bejt a stejne spojka zabira az nahore..

[Jimmi]

S čím nesouhlasíš.... že to jde u pedálu štelovat.....?

[Michal_F6]

S čím nesouhlasíš.... že to jde u pedálu štelovat.....?

jeste jsem na to nekoukal, ale kde presne najdu ten sroub?

jinak vule by tam podle me zakonite byt nemusela. To plati prevazne u moto a lankovych spojek, kdy pri otoceni riditek by hrozilo, ze bude v zaberu.

[vibam]

S čím nesouhlasíš.... že to jde u pedálu štelovat.....?

jo jo mylim, ze se steluje jen vzdalenost pedalu od podlahy nebo se snad da stelovat kde bude spojka zabirat?jestli jo, tak jak na to..pac me docela vadi, ze vypina az nahore..

[Jimmi]

Vzdálenost pedálu od podlahy je daná, ta se neštěluje. Ale jde poštelovat místo, kde spojka zabere. Ale mělo by se s tím opatrně, abys to pak nesjel na setrvák.

[Fitipaldi]

Spojka na E12 stojí, jako hodně věcí na tom autě, za ho... Rodiče na tom mají natočených teď nějakých 117 tkm, rozhodně se na tom nikdo neučil jezdit, z 90% s tím jezdí jenom otec, kterýmu na E10 vydržela 230 tisíc a to sem ji měnil, protože byla akorát vymlácená okolo tlumících pružin, takže cukala při rozjezdu ale neprokluzovala a zabírala pořád v polovině. Tady na E12 zabírá až nahoře, a jestli se v dobách E10 a E11 tradovalo, že mají poddimenzovaný spojky, tak tady je to jedním slovem hrůza. Ale to už sem tu psal.

Nevím jak dlouho to ještě vydrží, je pravda, že tak mizerně zabírá co to auto je doma (80 tkm). Je tu víc lidí, co sme se o tom tady už bavili.

Je to sedan 04, 1.6 (turek).

Povrzuji, životnost spojky na Corolle E12 je mizerná. Mizerná je i konstrukce spojky. Teď jezdím se Subaru a tam ta spojka zabírá tak parádně, že se to ani nedá porovnat-větší páka, větší zdvih, jemější dávkování. Řekl jsem si, že je třeba zatočit jak s blbou spojkou, tak s blbou náladou, tak s krizí. A světe div se vrazil jsem do toho necelých 15 tis. Kč. Nechal jsem vyměnit všechno, ložisko, přítlačák, kotouč. Teď to jde úplně zlehka, zabírá příjemě. I když je to teď úplně nové, tak stejně ta spojka oproti Subaru nebo Toledu, Oktávii, ale i Fabii zabírá divně, ale to je subjektivní pocit, protože spojka nedělá nic jiného, než spojuje motor s převodovkou a to nyní plní beze zbytku. Pokud nejste kolenovrti, tak do toho investujte, budete možná jezdit lépe s lepším pocitem a méně chybami. Protože není nic horšího než nasupení řidiči, stress, nervozita.

[Fitipaldi]

jako Rampa. Mám jak E11 (185t), tak E12 (65t) a pocitově je spojka v E11 nam tom tak 3x lépe. Na druhou stranu začínám pomalu věřit, že jde skutečně o vlastnost, protože koho jsem se ptal, tak to všichni máme stejné a je celkem jedno, zda se bavíme o téměř novém autě, nebo kousku s 200t na tachu. Takže budu doufat, že při slušném zacházení to nebudu muset minimálně do 200t vůbec řešit.

No taky ta poslední kapka, proč koupit Toyotu byla, když mi jeden učitel autoškoly vyprávěl, že měl Corollu, se kterou denně jezdil s žáky 6 let a neměl za tu dobu ani jednu poruchu. Pravda, rok výroky 1998.

Já sice učitel nejsem, ale jezdil jsem s ní 6 let každý den do práce 60km/denně město/dálnice, řekl bych dost hrubým způsobem a taky bez závad. Vyměnil jsem jen destičky a kotouče na předních brzdách a teď jsem nechal vyměnit spojku, která se konstrukčně nepovedla. Spotřeba 6,7 absolutní průměr za celé období, přesně podle údajů výrobce. Musím zaklepat, vypadá jako nová po 80tis. km. Předal jsem ji dál k použití v rodině a přesedlal do Imprezy.