Unikát :)

Tonda · Příspěvek od **Tonda** » sob 21.11.2009, 19:31

Osobně by jsem do swapu na 16v nešel. Když už tak by jsem tam hodil 20v. Důvod? Na 4A-GE si uděláš sice mraky práce sám,seženeš mraky dílů,dají se koupit mraky úprav ale na každodenní ježdění to potom nebude.Osobně jsem to zažil-čímkoli co na tom motoru uděláš zvedneš spotřebu. Já skončil na 16l/100km po městě a mimo něj to pod deset nešlo. A to jsem měl udělanou go hlavy,kliky,spojky,mazání,chlazení a nevím čeho všeho.Takže motor dobrý.

Zadruhý-pokut časem budeš chtít auto nebo díly z něj prodat a pořídit jiný,tak s 20v bude mít hodnotu. S motorem 16v nebude mít hodnotu skoro žádnou. 4A-GE 16v je na každým rohu.

Šel bych fakt do 20v a bez úprav

Pavo.B. · Příspěvek od **Pavo.B.** » sob 21.11.2009, 19:33

Idaho píše:
MiTMaN píše:..
určite - zjisti kdfe to je, kdy mužem přijet ( mohu až po střede ) , vzal bych auto , valník, jeřáb a motor spolu rovnou vycuknem

a cestou se stavite u me a vemete ty dily ode me , ja ti zavolam , ted toho mam dost ale od patka bych mel mit casu vice

Idaho · Příspěvek od **Idaho** » sob 21.11.2009, 19:36

Pavo.B. píše:
Idaho píše:
MiTMaN píše:..
určite - zjisti kdfe to je, kdy mužem přijet ( mohu až po střede ) , vzal bych auto , valník, jeřáb a motor spolu rovnou vycuknem
a cestou se stavite u me a vemete ty dily ode me , ja ti zavolam , ted toho mam dost ale od patka bych mel mit casu vice

dobrej nápad, pokud to nebude opet opačnej konec republiky

libor12 · Příspěvek od **libor12** » sob 21.11.2009, 19:54

Je to opravdu jen o použití auta. Já se dostal i na 20litrů,ale je pravda že jsem jezdil jen nad 9000 na 1až 3ku. Tím že jsem si zkusil co vydrží a kde jsou slabiny vím proč koupit tohle a jaký to má důvod. Auto prodat může a motor dat do nového.

MiTMaN · Příspěvek od **MiTMaN** » sob 21.11.2009, 20:07

Tak bude asik ta MAP verze

1. mam ted cca 30 tisic a to bych jen koupil silvertopa a nic vic bychu z neudelal
2. bavi me cpat prachy do auta. .se silvertopem by uz asik nebylo co delat a do 16v muzu cpat prachy skoro furt

3. auto neni v planu prodat, leda ze by prestali prodavat benzin , a to uz pak je jedno co v tom je za motor kdyz tu budou jezdit vsichni na elektriku
4. budu moct jezdit driv a vymejslet dalsi upravy motoru, bez toho bych se asi unudil k smrti, pze design uz mam hotovej a uz by na aute nebylo fakt nic delat a to bych musel koupit neco jinyho na hrani pak a to se me nece

Idaho, nevim teda kde to presne je.. zatim

ale asi to vypada na patek

Pavo.B : no ten ST je v karlovejch varech tusim.. kdyz to bude cestou tak se na nej podivam

Libor : diky za telefonat

Beaver · Příspěvek od **Beaver** » sob 21.11.2009, 20:37

Vem jeste v potaz fakt, ze s tim seriovym silvertopem neni problem s tim bezne jezdit, klidne do prace, z prace

S tim 4A-GE 16v to muze dopadnout tak, ze se dostanes na vykon silvertopu a das do toho vic penez.

Jo a jinak nejakym nizkotlakym turbem jde vylepsit i silvertop

MiTMaN · Příspěvek od **MiTMaN** » sob 21.11.2009, 20:46

To v potaz beru

Jj, o tom vim..ale nizkotlakym a musi se v urcitejch otackach vypnout

Dalsi vec co me napadlo.. kolik lidi zde zna a ma 4AGE 16V a vi to jak funguje a pripadne dokaze poradit?
A kolik lidi zde zna a ma ST a vi to jak funguje a pripadne dokaze poradit?

Jde o to ze me proste bavi si hrat s autama

a s ST bych si moc hrat pak uz nemoh

A navic je ted asi mimo finance abych ho tam dostal

Nicmene si myslim ze 4AGE 16V bude zatim v serii stacit

a pak se vydam asi po liborovejch stopach

libor12 · Příspěvek od **libor12** » sob 21.11.2009, 21:01

Podle toho co jsem kde posbíral info o st tak se na něj dává jen kompresor a to z toho důvodu že motor je naladěný tak že od určitých otáček se využívá RAM efektu (rezonanční dynamické přeplňovani) které od 4000 výše vytváří tlak až 0.35bar. Přeplňovani bez turba,a do těch 4000 se přidává kompresor. Turbo se na něj moc nedoporučuje právě kvůli tomu 5mu ventilu a dochází k špatnému plnění. Ale co je na tom pravdy nevím. To je informace z různých zahraničních for. Z jiného pohledu existují 16V jež majitelé plní 3bar. Žádný st jsem takhle nenašel. Neznamená že není.

Beaver · Příspěvek od **Beaver** » sob 21.11.2009, 21:04

Dosazeni urciteho plniciho tlaku resi wastegate, takze to problem neni. Pokud si chces hodne vyhrat, tak si kup ten 4A-GE, nejlepe generaci ktera pouzivala blok i pro 4A-GZE, ma navic extra vyztuhy bloku.

Marty · Příspěvek od **Marty** » sob 21.11.2009, 22:15

Když to tak čtu, tak se mi opět potvrdilo, že já chci jít cestou ST/BT. Moje představa je přesně opačná - prsknout tam motor a nešahat na to.

Jen mít teď ty peníze. No co, bude to muset počkat a pak se bude dovážet.

Idaho · Příspěvek od **Idaho** » ned 22.11.2009, 08:45

Beaver píše:Dosazeni urciteho plniciho tlaku resi wastegate, takze to problem neni. Pokud si chces hodne vyhrat, tak si kup ten 4A-GE, nejlepe generaci ktera pouzivala blok i pro 4A-GZE, ma navic extra vyztuhy bloku.

Nejde o dosažení tlaku, to bude OK ale při kombinaci "RAM přeplnování" ( pomocí tlakových pulzu v sání ) a turbíny /kompresoru by nastávali situace kdy by se proti sobe hnali dve tlakové vlny..

Tonda · Příspěvek od **Tonda** » ned 22.11.2009, 10:46

Beaver píše:...........nejlepe generaci ktera pouzivala blok i pro 4A-GZE, ma navic extra vyztuhy bloku.

jj na to sidej extra pozor. Ten blok je důležitej jestli uvažuješ o zvedání výkonu. Zvednutí je potom jednodušší. V tomto motoru se používají písty s vybráním a nebo s výstupky. 9,4 - 1 kompresní poměr - má kat
4AGE (bez "C") = 10-1 kompresní poměr - nemá kat.

Další rozdíl je v T-vis,vstřikách,regulátoru tlaku paliva ECU a já nevím v čem ještě-je toho místa fakt dost. Ovšem koupit motor se špatným blokem,tak nebudeš mít místo skoro žádný

MiTMaN · Příspěvek od **MiTMaN** » pát 27.11.2009, 10:22

Tak jsem na to koukal ruzne po netu a ono opravdu mas pravdu Tondo.
Mel jsem puvodne vybrany 4AGE z AE82 MAP(89KW),ale zjistil jsem ze se jedna o "bluetop" coz je 1.gen 4AGE, ktera má jen 3 zpevňovací žebra,40mm ložiska na klikovy hřideli a 18mm průměr pístních čepu. Kdežto 2.gen(byla v AE92) ma 7 zpevňovacích žeber,42mm ložiska na klikovy hřideli a 20mm průměr pístních kroužků. 2.gen byla i použita jako základ pro 4AGZE.
Z toho je jasné že 2.gen by byla lepší, kdybych chtěl někdy dávat turbo nebo kompresor.
Ale furt si nejsem jistej která verze by byla lepší pro zvyšovaní výkonu bez přeplňování?

Poradite?

Nebo ted se mi naskytla moznost 4AGE 20V ST za 20tisic?(zdroj uvedu pokud bych ho nevzal) Zase by me u ST odpadla možnost ladit výkon. Ale nevim jak se ST cenove pohybuji?

Idaho · Příspěvek od **Idaho** » pát 27.11.2009, 17:04

osoben bych sel do St pokud by byl za tu cenu, veřím tomu že na výkonu už moco co ladit nebude akdyž chceš "vrážet prachy" do auta jsou i jiná místa která musí jít ruku v ruce s motorem - podvozek, brzdy, rozpery, a věřím tomu že pokud budeš chtít vrážet tak se dá zvýšit i ten ST - vstřikování vody, prog ecu atd atd...

Muj osobní názor je ten řže stejně nepujdeš nejak moc nad 250-300PS takže v tu chvíli je jedno zda to bdue ST nebo 16V.. v tuhle chvíli - to o em jsme se bavili po tel bych asi radeji zvolit ST přeci jen ta cena je více než lákavá..

MiTMaN · Příspěvek od **MiTMaN** » pát 27.11.2009, 17:12

lakava je jako svina

zjistil jsem ze se tam da pouzit klasicka prevodovka z 1.6
a mozna i jednodusi swap nez 16v .. nad tim premejslim... vis? je to stejny auto defakto...