Po nastudovani vsech zde zminenych odkazu jsem se take rozhodl provest zaslepeni EGR ventilu.Ma obava byla hlavne ohledne pripadneho spadnuti ECU do nouzoveho rezimu , chyba kontroly motoru.
Jak na to :
- zasadne pri vsech takovych ukonech odpojit vzdy baterku (napr pokud je baterie zapnuta , klicky v zap. off a odpojite nejake cidlo treba airbagu , a zpetne zapojite , po zapnuti zapal chyba,takze odpojit baterii.
-demontovat vrchni viko od airboxu a to i s nasavaci hadici k turbu , aby jste se k EGR vubec dostali.
- odpustit z chladice chladici kapalinu,EGR je v teto variante chlazen , ma na sobe 2x vstupni hadicky s chladici kapalinou.
-odpojit konektor , nasledne povolit a vyndat 3x matice a EGR muze jit ven i s originalnim tesnenim.
- originalni tesneni zalozit do supliku
, vyrobit zaslepku z 1mm hlinikoveho plechu , zacistit od otrepu atd- ocistit blok priruby mezi motorem a EGR , EGR samotny vycistit
- vlozit nove vyrobenou zaslepku z hlinikoveho plechu vlozit mezi prirubu motoru a EGR , pritahnou 3x matice a napojit hadicky od chladici kapaliny,pripojit konektor.
- namontovat vzduch filtr + viko airboxu, saci hadici od vika airboxu zpet do vstupu turba , doplnit chladici kapalinu , zapojit baterku
TADY JSOU FOTA :
http://img37.imageshack.us/gal.php?g=17652900.jpg
Tak a dej se vule bozi , po nastartovani se zadne errors diagnostiky neprojevily , zadny nouzovy rezim. Nasledovala asi 20Km jizda opet vse OK.
A hlavne : jak bylo psano , motoru to jen prospelo , celkove se chova stabilne , zlepseni hlavne mezi 1000-2000rpm , motor je hlidny , doufam si odhadnout zlepseni zatahu mezi 1000-2000rpm atd 10-20 % bez extremniho turbo efektu (do 2000 ot pridusen a pak vystrel dopredu), obcasne zaskubnuti mezi 1000-2000 take odstraneno , prave v takovem rezimu mesto razeni 1st a 2st. Abych se priznal necekal jsem ze to nejak markantne poznam , byl jsem prekvapen.
PS: EGR solidne zasira saci vedeni , muj nebyl az tak brutalne zas. , ale co jsem koukal treba na jine vozy z jinych for , tak to byl opravdu humus.
