Programovatelna ECU na 3S-GE

gabko24 · Příspěvek od **gabko24** » úte 31.03.2009, 18:43

nastavitelne vackove koliecka, ale aj vacky by bodli.

libor12 · Příspěvek od **libor12** » úte 31.03.2009, 19:36

Prostě asi takhle. Původní jednotka je myslím systém j-jetronic nebo nějaký klon. Každopádně za těch pár let se spoustu věci změnilo a výměna řízení motoru přinese samozřejmě zisk. Motor 3s respektive jeho jednotka používá alfa n řízení. Jednoduché spolehlivě,ale není to o výkonu. Navíc mapa je velice jednoduchá,nevyužívajíči vůbec potenciálu který motor nabízí. Řešení se samo přímo nabízejí a dosáhnout v atmosféře na 150kw není až takový problém a to nepoužiji jediný aftermarket performance díl,vystačím pouze s díly orig toy mimo jednotky a zapalování při zachování životnosti motoru a nebudu tam dávat ani turbo. To je úplná zbytečnost pokud chceš jen těch 150kw.

Beaver · Příspěvek od **Beaver** » úte 31.03.2009, 20:46

Velmi zkracene receno - bez mechanickych uprav motoru bude zisk vykonu na motoru bez turba velice maly a je fuk jak vyspela jednotka se pouzije

libor12 · Příspěvek od **libor12** » úte 31.03.2009, 21:16

U 3s-ge 115kw výměna jenotky přinese 14kw. To si myslím že je slušné. U 129kw verze se dostaneš na 138kw aniž bych sáhl na jediný šroub v motoru. Takže asi tak.

RasťoSK · Příspěvek od **RasťoSK** » úte 31.03.2009, 21:24

libor12 píše:Zapomeň na red top,vvt a podobné nesmysly které přímo nesnáším.

Ale no no no...niekto tu tuším zabúda, že 3S-GE je v podstate len 4A-GE pod zväčšovacím sklom...

Idaho · Příspěvek od **Idaho** » úte 31.03.2009, 21:29

jose píše: Stačí na to jen tak notebook, nebo je k tomu potřeba nějaký speciální program?

samozřejme na NB musíš ten ViPec nejak ovládat takže speciální SW potřebuješ, každopádne SW je v dodávce včetne rozchození na tvem PC.

libor12 · Příspěvek od **libor12** » úte 31.03.2009, 21:32

Nezabuda. Měl jsem tím na myslí 3sge beams. To co umí vvt se dá dosáhnout jinak a z hlediska spolehlivosti lepší.

gabko24 · Příspěvek od **gabko24** » stř 01.04.2009, 06:55

no mne by tych 14kw navyse, teda konecnych "130" pre zaciatok stacilo

a myslim, ze by to aj stalo za tych 600-700€

jose · Příspěvek od **jose** » stř 01.04.2009, 17:54

Idaho píše:
samozřejme na NB musíš ten ViPec nejak ovládat takže speciální SW potřebuješ, každopádne SW je v dodávce včetne rozchození na tvem PC.

No, začínám vážně uvažovat že si tu V44 pořídím. Dala by se objednat přes tebe? Resp. přes tvůj shop? Myslím že ta cena 1465 AUD je poměrně přijatelná, ta jednotka nabízí spoustu možností k dalším úpravám. Byla by to určitě dobrá počáteční investice.

gabko24 · Příspěvek od **gabko24** » stř 01.04.2009, 18:09

rozhodne lepsia, ako vyhodit 10tis za nejaky "ciptuning", ktory ani nieje mozny..

aka je dodacia lehota?

a dalsia otazka, po dohode, ako dlho by vam trvalo to nahodit a nastavit? Som z SK

Idaho · Příspěvek od **Idaho** » stř 01.04.2009, 18:11

jose píše:
Idaho píše:
samozřejme na NB musíš ten ViPec nejak ovládat takže speciální SW potřebuješ, každopádne SW je v dodávce včetne rozchození na tvem PC.
No, začínám vážně uvažovat že si tu V44 pořídím. Dala by se objednat přes tebe? Resp. přes tvůj shop? Myslím že ta cena 1465 AUD je poměrně přijatelná, ta jednotka nabízí spoustu možností k dalším úpravám. Byla by to určitě dobrá počáteční investice.

samozřejem, jsem dealerem pro ČR a SK

deláme i montáže

dodací lhuta cca 3 týdny.

Jen jak tu padla poznámka o 600eurech tak to an náhodou. se celm dorpavou atd začíná cena ViPECU na cca 26-28tis czk ( začíná ) takže cena je 1000euro a výše..

K Bobrove poznmámce že bez mechanických uprav... - no pokud nasadíme Vipec na NA motor bez uprav - tzn využijem seriový distributor atd tak si myslím že nárust kolem 15kW je velice reálný práve díky tomu že si výslednou mapu odladíme konkrétnímu motoru ne univerzálbně por celou serii 3SGE a navíc nebudeme limitování emisemi a podobnými hovadinami.
Pokud ale chce človek využít potenciál te ECU naplno tak jakákoliv HW zmena samozřejme učinnost zvyšuje vícenásobneji než na seriové ecu.

osobne doporučuji stavitelná rozvodová kola a el. zapalování

libor12 · Příspěvek od **libor12** » stř 01.04.2009, 18:32

Přednosti jednotky je nejenom cena. Hlavní vyhody: integrovaný 4mb datalogger,electronic boost controller,wb lambda kit,map senzor a další. Už jen toto ti ušetřilo 20000kč oproti konkurenci která toto nabízí jako dodatečné příslušenství a neobejdes se bez toho. Jednotku lze ladit za chodu motoru. To konkurence neumožňuje. Tam vždy musíš motor zastavit,provést změnu a opakovat. Denní pronájem brzdy také není levná záležitost. Ve výčtu výhod bych mohl pokračovat,ale hlavní jsem uvedl. Montáž do připraveného auta je otázka 2dnů.

gabko24 · Příspěvek od **gabko24** » stř 01.04.2009, 18:47

libor12 píše:za ty penize maš plnohodnotnou standalone ecu a ne piggy back. www.vi-pec.com vhodna pro tebe je v44. Jen její instalací se dle typu motoru dá získat až 20% výkonu oproti seriové. Když k tomu přidáš pár mechanických uprav jsi v pohode na 200. Idaho je dealer pro čr i sr.

ja len odtialto som myslel, ze kolem 600-700EUR

libor12 · Příspěvek od **libor12** » stř 01.04.2009, 19:17

Vždyť ano. 1465aud = 730€ podle včerejšího kurs lístku. U toho greedy musíš zaplatit poštovné,clo,dph zrovna tak. To je prodejní cena jednotky.

Beaver · Příspěvek od **Beaver** » stř 01.04.2009, 19:35

libor12 píše:U 3s-ge 115kw výměna jenotky přinese 14kw. To si myslím že je slušné. U 129kw verze se dostaneš na 138kw aniž bych sáhl na jediný šroub v motoru. Takže asi tak.

No jo, jenže to je skoro výjimka co potvrzuje pravidlo, 3S-GE je zvlášť v těch slabších verzích poněkud poddimenzovaný. Optimalizace tam potom mají šanci vyhrabat skryté koně