sdružení lidí, kterým se líbí vozy značky Toyota
https://toyotaklub.duckdns.org/forum/
úplně v pohodě odmontuj,vyrob zaslepku nejlépe z tenkého al plechu a vrat zpět. Nic neodpojuj. A teď pozor!! U naftových kámen to musíš provést za tepla. To znamená zahrát motor na provozní teplotu,dat zaslepku,zároveň s tím odpojit baterku kvůli resetu,co nejrychleji aby moc neklesla teplota,připojit baterku a tak 20km ve všech režimech motoru. Po nastartování nebo během začátku jízdy se rozsvítí žlutá kontrolka motoru-to udělá lambda za kat. Po jízdě opět odpoj baterku tak na 5min. Kontrolka zhasne a je to. Pokud budeš chtít můžu Ti pak ve volné chvíli vymazat paměť ems pokud je auto ještě v záruce. Mohu se zeptat, o jaký problém jde? Mám taky D-4D tak nevím,jestli taky nepotřebuju "zaslepit"Ivan.66 píše:Jaký máte názor na zaslepení Egr ventilu?Dělá mi to neplechu,špatně jede na štvrt plynu,nedovírá.Když mi ho v Toyotě vyčistili,jelo to v pohodě,ale teď se ta závada vrací,tak mi bylo doporučeno ten ventil vyřadit záslepkou.
Jak poznám, že ventil EGR není v pořádku? DíkyTak to mám asi stejný problém, do cca 1800 otáček netáhne, jsem taky zvyklej jezdit "pod otáčkama", a u dieslu se říká, že táhne odspoda... Ale už několikrát se mi stalo, že mi auto chcíplo, i když u předchozího ( Felda na LPG) při stejných otáčkách jelo. Prostě jsem na 2 řadil, když se auto hnulo nebo na ní jel, dokud se skoro nezastavilo, až pak jsem řadil za 1. ale právě v tomhle momentě při lehkém přidání s malými otáčkami na 2ku mi to někdy chcípá.Ivan.66 píše:Jsem zvyklý jezdit jen na čtvrt plynu a nechat to pomalu rozjet.Pokud egr nedovírá,na ctvrt plynu to nechce jet,musim tomu přidat plyn.A samozřejmě se zdvihá spotřeba.Do dvou tisíc otáček to prostě netáhne.Mám s ní nalítáno 176 tkm.
Tak jsem udělal vše,jak je psáno,i prsty jsem si popálil,aby to neschladlo.Akorát se mi nerozsvítila kontrolka motoru.Vše jede,jak má.I ten záběr v nízkých otáčkách se zlepšil.libor12 píše:A ty ho tam ještě máš? To jsou Ti zelení.
, ale určitě by se to hodilo i ostatním. Nebo je to jen specifická věc pro Corollky?Ivan.66 píše: Tak jsem udělal vše,jak je psáno,i prsty jsem si popálil,aby to neschladlo.Akorát se mi nerozsvítila kontrolka motoru.Vše jede,jak má.I ten záběr v nízkých otáčkách se zlepšil.
tak to ti budu říkat blesku.Ivan.66 píše: Tak jsem udělal vše,jak je psáno,i prsty jsem si popálil,aby to neschladlo.Akorát se mi nerozsvítila kontrolka motoru.Vše jede,jak má.I ten záběr v nízkých otáčkách se zlepšil.
mě se to podařilo snad dvakrát,že jsem byl tak rychlý a stihl to než to začalo chladnout a tím pádem pak na to zareaguje lambda potažmo kontrola motoru.Není. Je to i u benzínových motorů. Pro zajímavost,motory toyota určené pro americký trh už to měly v roce 1983. Podle nějaké mezinárodní směrnice už by egr měly mít až na stanovené výjimky,všechny motory po r.v. 2003cipis píše: Nebo je to jen specifická věc pro Corollky?
Ahoj, mám úplně stejnou zkušenost s "toyota ropákem", všechny předešlé nafťáky jsem točil níže a jelo to a zabíralo toandre81 píše:Zdravím, mám 2.0 D4-D 66kw asi 14 dní (moje první nafta), díky tomu jsem toho dost nastudoval a turbo začíná táhnout kolem 1900 cca do 2400 ot. Taky jsem si myslel že s naftou budu jezdit tak v rozmezí 1200-1800 ot a ono nee-pokud to má jet. A v jiných vláknech jsem nastudoval, že Toyoty mají krouťák posazený do "trošku vyšších" ot než třeba VW
. Rolka se nechá podtočená jen lehce šimrat plynem a pak stejně musím podřadit. Zase 3200 ot/mi-3500 když potřebuješ, je tam schován zátah moooc pěknej. 