TOYOTA KLUB Česká Republika

Při detailním hrabání se v autě o víkendu jsem našel originální fakturu od své Corolly - ze dne 6.10.1997.

Uvádím položky tak jak jsou na faktuře, ceny první v ITL a druhou v CZK dle tehdejšího kurzu.

Corolla 1.6 3D LINEA LUNA ... 19 975 000,- (380 903,-)
Klimatizace ... 1 681 000,- (32 054,-)
ABS ... 1 681 000,- (32 054,-)
Rádio ... 1 083 333,- (20 658,-)
Mlhovky ... 252 000,- (4805,-)
Metalíza 199 ... 420 000,- (8008,-)
?asi STK? ... 729 914,- (13 918,-)
Registrace ... 531 850,- (10 141,-)
Sleva ... 1 654 622,- (31 552,-)

CELKEM s daní ... 29 533 000,- (563 165,-)

Jinak si ji koupila nějaká ženská v autosalonu Auto Royal v Římě.
Celkem mě překvapilo, co je to za ranec, přes půl mega za takový auto je celkem dost Dneska Auris v obdobný výbavě vyjde do 400 tis.

Vieš priateľu, to ale boli ešte skutočné autá...vek overil ich kvality a ver v to, že keď Aurisy budú už na šrotoviskách s vylágrovanými motormi, E11 ešte budú veselo behať po svete s nalietanými pol miliónmi km...
Nič proti, ale Toyoty po roku výroby 2000 už nie sú to pravé orechové - problémy s motormi, biedne interiéry ktoré stratili originalitu a všeobecne hrozná konvergencia k nemeckému "dizajnu" a "kvalite"...

pro me je to rok 95 ( nepocitam auta ktera se faceliftovali a prodavali dele ) a ne nemeckej ale evropskej design a kvalita - jinak souhlas Rasto

Vsechno je to jen o posilovani koruny. Muj kamos uz 20 let maka v nemecku a rika, ze v eurech auta stoji porad stejne, jen maji s novymi modely par drobnosti navic.

U coroll určitě došlo k prvnímu kvalitativnímu zlomu v r. 95 a od r. 97 šel dolů i design. O tom, co produkovali po r. 2000 darmo mluvit, to už z corolly nemělo nic, ani ten kvalitní podvozek - tomu totiž průměrný zákazník moc nerozumí.

Jimmi píše:U coroll určitě došlo k prvnímu kvalitativnímu zlomu v r. 95 a od r. 97 šel dolů i design. O tom, co produkovali po r. 2000 darmo mluvit, to už z corolly nemělo nic, ani ten kvalitní podvozek - tomu totiž průměrný zákazník moc nerozumí.

Tak design je ovšem dost subjektivní záležitost, ale je pravda, že "kulatoočka" moc nadšení nesklidila. Inu, je jiná

Když mluvíme o poklesu kvality, podle čeho jej usuzujete / měříte?

Je fakt, ze ty ceny se dneska uz zdaji usmevne, ale cas proste nezastavis. Moje Corolla byla v roce 99 za necelych 400t (Linea Tera, 2xair, elektrika,ABS). Dneska uz se za ty penize da poridit trosku jine auto, co se vybavy tyce. Bohuzel jak uz tady bylo receno, slusna kvalita se po roce 2000 zacala u Toyot vytracet a dneska patri (zejmena diky Yarisu a Avensisu) mezi prumerne spolehlive vozy. Holt japonskou mentalitu nahradis jenom tezko, tim spis kdyz se ji snazis vstipit Anglanum (resp.pakistancum) a polakum.

peta píše:Vsechno je to jen o posilovani koruny. Muj kamos uz 20 let maka v nemecku a rika, ze v eurech auta stoji porad stejne, jen maji s novymi modely par drobnosti navic.

A čo inflácia? Keď to spočítam len tak cez palec, tak Rollka, ktorá v roku 95 stála pol melóna, by teraz vyšla na cca milión a to by za ňu nedal ani najväčší nadšenec. Takže tam vidím problém s akceptovateľnou cenou za auto a s tým súvisiaci fenomén znižovania nákladov a tým pádom aj "kvality"

U těch coroll, to se musím zastat těch pofaceliftovaných v r.95. To auto je z 98% stejný, spíš je ještě o něco málo vylepšený, např. ramena přední nápravy. A taky vždy platilo, že dovýběhové auta byla vychytanější než první. S E11 je to takový sporný. Vnější design líbí, teda ale jenom na hatchu, podle mě je to taková evoluce tvarů E10 (což je v podstatě pravda) a je to jedno z nadčasových aut té doby. Interiér ale hodnotím záporně, ten je jasně poněmčelej, zmizela ta japonská "hravost" tvarů...

A dál to zná každej sám, příchod motorů ZZ, problémy s první generací, upuštění od víceprvkové nápravy vzadu a výroba v turecku (E12), atd. Design se měnil s dobou, módou, a tak některý modely mají svoje kouzlo, ale jiný sou v extrémních případech šeredný.

E10 versus E12 porovnávat můžu. Souhlasím s Rasťem, že E12 má prostě horší interiér, a nejde jenom o design. Podvozek má sice technicky horší, ale je rozhodně líp vyladěnej, byly by to blázni kdyby prodávali auto s horšíma jízdníma vlastnostma než o 2 generace starší.

A nakonec přídám svoji kapku do mlýna:

Corolla 1.4 XLI HB 3.dv.
základní cena 294 000,- (bez dph 249 180,-)
příplatek za barvu 10 000,- (199 stříbrná metalíza)
+ "Trio" (centrál, autorádio kenwood krc 151D, 2 repro) 17 250,-
imobilizér Bosh (podmínka banky k poskytnutí půjčky) 5 000,-

Celkem k úhradě 326 250,- , Závazná objednávka 29.5.1997, převzetí vozu 26.6.1997.

Po dlouhé době si vyhlídnu autí, které bych si chtěl v příštích měsících koupit a teď jste mi to vyvrátili, nemilé. Jednalo se o E12 TS

Ahold píše:Po dlouhé době si vyhlídnu autí, které bych si chtěl v příštích měsících koupit a teď jste mi to vyvrátili, nemilé. Jednalo se o E12 TS

No zas tak žhavý to není. Pokud po svezení a nemáš problém a interiér se ti líbí, a auto má doložitelnou minulost (a dobře se o něj pečovalo), tak do ní klidně jdi. Ale od pofaceliftové E11 už to není ono, ty auta jsou citlivější, náchylnější, musí se o ně pečlivě člověk starat.

Marty píše:No zas tak žhavý to není. Pokud po svezení a nemáš problém a interiér se ti líbí, a auto má doložitelnou minulost (a dobře se o něj pečovalo), tak do ní klidně jdi. Ale od pofaceliftové E11 už to není ono, ty auta jsou citlivější, náchylnější, musí se o ně pečlivě člověk starat.

Tak u jakéhokoliv modelu můžeš narazit na černého Petra. Jen jsem plánoval nějakou Celdu, nejvíc mi v oku utkvěla 5gen, ale zase sem si říkal že by bylo fajn něco novějšího a když jsem uviděl Corollku, tak láska na první pohled, ale nemyslel jsem si, že by si TOYka mohla tak zhoršit.