TOYOTA KLUB Česká Republika

Zdravím

Mám prosbu: mám možnost koupit Corollu E10 96 1.4 (tuším, že motor je 4E-FE) a když jsem jí byl projet, zarazilo mě kolísání otáček. S autem jsem nejel moc daleko, takže se motor moc neohřál, ale to na věci nic nemění. Motor na neutrál točil kolem 1100 otáček a kolísal v rozsahu cca 100 (tzn. cca 1050-1150) a všim jsem si, že když jsem vytočil volant, otáčky se začaly hýbat malinko nahoru. V jednom příspěvku tady na fóru někdo psal, že by to mohlo bejt podtlakovýma hadicema od posilovače, ale nezdá se mi, že by to mělo až takovej vliv na otáčky. Posilovač šel normálně (tzn. s volantem se točilo pěkně lehce, bez cukání), brzdy taky brzdily v pohodě, jen ty otáčky. Žena má teď starou Fiestu a u nich byl problém v odcházející váze vzduchu. Je to u Corolly to samý? Váha vzduchu v háji?

Děkuju mockrát za Vaše nápady.
Petr

U me se taky pri zataceni na miste zvedaji otacky. Rekl bych ze je to normalni. Nezapomen, ze tam nemas servo....

georgin píše:U me se taky pri zataceni na miste zvedaji otacky. Rekl bych ze je to normalni. Nezapomen, ze tam nemas servo....

A jak je udelanej ten posilovac rizeni? Elektrohydraulickej nebo jen elektrickej?

Nikdo nema zadnej napad ohledne kolisani otacek?

Pokud máš hydraulické servo, tak je normální zvýšení otáček při jeho zatížení. Ale jinak je ten volnoběh moc vysoko a i když může trochu kolísat jaksi "po sluchu", nesmí to být tolik, aby se hýbala ručička na otáčkoměru.

Je tam hydraulické servo, jiné se ani na E10 nedávalo, zvyšování otáček je za účelem zvýšení výkonu při zátěži motoru - stejně to dělá na všech autech, třeba taky když zapneš klimu nebo nějak zvýšíš potřebu třeba odběru proudu...

Kolísání otáček za studena na svým pozuruju taky, a někdy to jde i trochu poznat na otáčkoměru, ale není to vysloveně, že by to lítalo nahoru a dolů, ale třeba chvilu víc, chvilu míň... za tepla to už nedělá. A hned po nastartování mám asi 10-15 vteřin 1500 ot., pak to klesne na 1100 a po nějaké době na 750.

Váhu vzduchu měly na zážehových motorech corolly až od generace motorů ZZ, tzn. E11 po faceliftu.

Díky za reakci
S tím posilovačem bych si to taky tak vysvětlil (větší námaha posilovače=zvýšení otáček), ale tomuhle kolísají otáčky už při mírném zahřátí motoru (odhadem tak 30-40 stupňů) a kolísají (pulzují) samy aniž bych hejbal s volantem nebo šlapal na brzdu. A je to vidět na ručce otáčkoměru, v rozsahu cca 100 ot.
A pokud tenhle motor nemá "váhu vzduchu", má nějaký elektronický ovládání škrtící klapky nebo prostě něco, co ovlivňuje složení směsi? Jde mi o to, že když autu takhle kolísaj otáčky, jestli zvýšením volnoběžnejch otáček předchozí majitel nemaskuje nějakou fatálnější závadu, třeba poničený vstřikování, karbec nebo já nevím co. Přeci jen 1200 otáček na volnoběh je celkem dost, moje Xantie točí nějakejch 900-1000, teď přesně nevím.

to auto by chtělo důkladnější prohlídku. Napíchnout na diagnostiku a vidělo by se co je špatně. Možná jen blbosti jako filtr nebo svíčky, vyčistit klapku a sání, ucpané vstřiky (nějaký přípravek do benzínu) ,ale taky jestli třeba podpoálený ventil tak nekupovat.

Takhle přes internet se radí blbě, ale diagnostika ti toho zrovna nějak extra moc nepoví. Tyhle motory sou jednoduchý a mají "jednoduchou" elektriku, celkem je tam pár čidel a tak ti to třeba takový svíčky vůbec indikovat nebude, ty prostě musíš vyndat a uvidíš.

Za prvé bych to nechal pořádně zahřát a pak dělal závěry. Volnoběžný otáčky sou pak 750. Karbec to nemá .

Nemá auto náhodou laděný výfuck?

Nene, laděnej vejfuk to nemá a ani na tom nejsou známky nějakýho tuningu. Do takovýho auta bych nešel, některý "ladiči" auto spíš dojebou nez vylepšej.