TOYOTA KLUB Česká Republika

libor12 píše:http://www.mediafire.com/?9iodnbew8y1

neblni to tu nikdo neocení, tady bys byl za granda pokud bys sem dal výkres jak vykřesat 100kobyl navíc ze 4EFE

No jo sice jsem to nečetl celé, ale obávám se že u nás takových přestaveb asi moc neuvidíme, a jestli nakonec nebude i jednodušší a cenově přijatelnější 3S-GTE

Libore, v době chiptuningu, chemického tuningu, odpor zvyšujících vrtulek do sání, rezonátorů a paralyzátorů šedé kůry, nulové znalosti fyziky a s plánovanou investicí max. 5000,- s takovýmito archaickými úpravami pšenku nesklidíš .

no kdyby snad nekdo... jinak jsou na jejich strankach jsou jaste nejake dalsi info o 4ag a 7a

Kluci proč mi tohle děláte, mám mít dobrou náladu a ne dpresi před zkouškama .Fakt dobrý.Doky

libor12 píše:no kdyby snad nekdo... jinak jsou na jejich strankach jsou jaste nejake dalsi info o 4ag a 7a

Tak to 4ag by jsem bral-hoď prosím tě odkaz

ano ano, moc zajimave citanie
uz minule som to studoval
skvele na snivanie a budovanie planov
pan terry o'beirne to ma ocividne v malicku a nepise bludy

Osvěta je důležitá a ačkoliv souhlasím, že konkrétně tohle téma zaujme velmi malé % lidí, tak si myslím že je dobré a chvályhodné tyto a podobné informace nabízet a rozšiřovat mezi nás - prostý lid ..

Díky Libore..

ja som hodne vdacny ze to tu dal mam rad zvuk svojho NA,neprehluseneho TURBOM,a kebych ho pocul pri 9000+ rpm , zaujimava a najzlozitejsia je ta cast s tymi ventilmi-kanaly -sklon,a celkovo hlavou, tie rozdiely medzi 3.gen a 2.gen su zajimave, kua mat prachy hned tak tunim to atmo pokial by to slo

Už jsme to rozebírali v jiném tématu. Konkrétní úpravy tohoto motoru. Ladit atmosféru není jednoduché a každý kůň navíc je drahý. Ale výsledek stojí za to.

tady trochu dalšího info o 3S http://www.mediafire.com/file/u2ivgz2y2 ... 3B3d01.pdf

kua, az tak anglicky neviem, aby som to pochopil...

navážno přemýšlím že si to nechám přeložit

chlapi peložit už si to musíte sami,nemam bohužel tolik času abych to ještě překládal a přepisoval. V podstatě jsou zde shrnuty problémy "rodiny" motorů řady GE. Důležité je že se Terry podělil v druhé nepublikované části se mnou i o jejich řešení uplně největším problémem je přehřívání motoru a tvorba karbonu. Proto jsem třeba u Dokyho auta na Terryho doporučení zvětšil původní chlazení o víc jak 11kw což je cca o 40% více. Také ted teplota oleje jdoucí do motoru nepřesáhne 80st.