TOYOTA KLUB Česká Republika

Ahoj,
kamos (uzivatel fora : Badger),mel takovej dobrej napad,a to zkusit s Corollou spinty,no a me napadlo ze kdyz mam doma jednu navic s motor po generalce(to sem zjistil asi pred tejdnem ) tak ze bych to moh zkusit taky

-zajimalo by me vahovy rozdily coroll(5dv,3dv,5dv se sibrem,3dv se sibrem)
-jak snizit u corolly hmotnost,tak aby to nevadilo beznymu uzivani
-pomoct najit vic informaci o 1st gen. 4EFE(je to JDM verze tohohle motoru a vykon ma 100ps(74kw) ..chci hlavne vedet rozdily
-jaky upravy motoru se na sprinty vyplati?a co budou vyhozeny prachy?


no a casem budu pridavat otazky
kdyz bude aspon nekdo neco vedet..tak budu rad kdyz se podeli

Jo Bagovi to jelo hezky, ale měl smůlu na ty Rapidy Hajzlíci, jsou až moc rychlý

zatim sem zjistil,ze JDM verze 4EFE(100ps) pouzívá dost dílu z 4EFTE,proto
JDM 4EFE se predelava na 4EFTE o moc lip.
Takze urcite podle obrazku JDM verze pouziva svody z 4EFTE.
--Asi na tom neco bude..no asi objednam

a ted potrebuju pomoct prelozit tohle :

1. differences in the rods, where the jap spec uses 4efte rods.

2. differences with valve springs, and im talking BIG differences.

3. differences between ignition (exported models had coil-in-dizzy where jdm had seperate coil)

4. Inlet manifolds are different, the jdm used the 4efte manifold.

5. crank pulley is larger, and hevier on the jdm (same as 4efte). They are both harmonic balancers however, regardless of what some may say. They both have a rubberised compound in the middle.


Diky predem

1. rozdíly v táhlech, kde japonská specifikace užívá táhla z 4efte
2. rozdíly v pružinách ventilů a mluvím o VELKÝCH rozdílech
3. rozdíly v zapalování (exportní modely měly "coil-in-dizzy"(netuším, asi odborné označení), zatímco jdm měly samostatnou cívku)
4. sací potrubí(?- vstup vzduchu?) je jiné, verze jdm používala potrubí z 4efte
5. řemenice klikového hřídele(?) je větší a těžší v jdm (stejná jako 4efte). Nicméně obě verze mají torzní tlumiče, bez ohledu na to, co někdo může trvrdit(?). Obě verze mají uprostřed pogumované místo(?).

Možná to někdo s větší znalostí technických věcí upřesní nebo poopraví.

Presne tak, potreboval bych poradit jake jeste upravy mam udelat na mem motoru, aby to jeste lepe jelo! samozrejme, ze priste pujdu na sprint uz s 14" kolama, to zaprve a na ne bych chtel slicky, muze me nekdo poradit, kde nejake treba jete sehnat a jak je to s rozmerama??? je to totiz uplne jine nez u normalnich!
No a potom co mam udelat za upravy motoru a hlavne kde je mam pripadne nechat udelat???
V soucasne dobe mam prime sani, lepsi svicky, odlehceny setrvak a remenici, ladene svody a na ne ted prijde termopaska, kat je pryc a jeste pujde stredak pryc a zustane jen ladeny koncovy tlumic
Muzete prosim poradit co dale a hlavne kde mi to udelaji, ptz na to si sam netroufnu!

Tady sem našel nějakou stránku, tak by ses tam musel zeptat http://www.crosscar.cz/

Jiří Stejskal :diky za preklad vecina dilu z toho se da sehnat na ebay(kdyz vim cesky co to zhruba je...tak podle obrazku se to najde )

MiTMaN píše:zatim sem zjistil,ze JDM verze 4EFE(100ps) pouzívá dost dílu z 4EFTE....

Takze urcite podle obrazku JDM verze pouziva svody z 4EFTE.
--Asi na tom neco bude..no asi objednam

uvedomujes si vubec rozdíl mezi 4EFE a 4EFTE ?? To T tam kvulinecemu je a tipuju že práve z toho duvodu budou svody uplne jiné a pro NA verzi nepoužitelné..

kdyby jsi místo vymýslení hovadin ( sorry ale na ty rapidy stejne mít nebudeš kdyby jsi se na hlavu stavel a když ano tak te to bude stát tolik že te bude srát že te pojede každý blbý uno nebo swist ) spíše orientovalna to podstatné - zadní okna nahrad plastem, vyházej nepotřebnou váhu ( radio, repro , elektrické stahování oken, atd atd atd.. potomo to bdue mít smysl.. Takhle jak to deláš buide vždy vse jen polovicate a nikdy "dobrých" výkonu nedosáhneš.

Základní chyba je ve výberu vozu, je to jako bys chtel na oslu jezdit pardubickou

Idaho ma pravdu rapid ma v zakladu 890kg, kdyz vyhazes vse nepotrebne tak se necha dostat o 200kg dolu, motor 1.3 136 ma v zakladu 62 koni a za par drobnych se z nej necha dostat 80 koni prakticky bez vetsich uprav, casto se taky predelava na 1.4 do bloku z fabie. takze pomer vaha vykon je uplne nekde jinde...

Právě, že tyhle "magoři" s rapidama mají většinou tak 100 koní, co sem někde viděl a s vykuchaným interiérem to je slušná dávka výkonu

fildis píše:Právě, že tyhle "magoři" s rapidama mají většinou tak 100 koní, co sem někde viděl a s vykuchaným interiérem to je slušná dávka výkonu

To jo no.Na ně se dotáhnou znamená postavit opravdovej speciál jen na sprinty

vzdt rikam ze 80 koni je za par korun, kdyz clovek s rapidem investuje to samy co se investuje do corolly tak je na tom jeste o dost lip
a porad ma ale vyhodu v nizky vaze... ja nevim jak moc znate rapidy, ale tam je tuny odhlucnovacich materialu, oproti obyc skudce, kde toho moc neni, rapid je vic odhlucnenej nez treba facko... a jen to vsechno vyhazet a je par desitek kilo venku vyhazet sedacky, palubku, pak se prorezava zadni haubna a i predni a castecne se dela jen tahokovem, tim se taky nejaky kilo snizi, dalsi level odlehcovani jsou plastovy okna jak pise Idaho...

Jiří Stejskal píše:1. rozdíly v táhlech, kde japonská specifikace užívá táhla z 4efte
2. rozdíly v pružinách ventilů a mluvím o VELKÝCH rozdílech
3. rozdíly v zapalování (exportní modely měly "coil-in-dizzy"(netuším, asi odborné označení), zatímco jdm měly samostatnou cívku)
4. sací potrubí(?- vstup vzduchu?) je jiné, verze jdm používala potrubí z 4efte
5. řemenice klikového hřídele(?) je větší a těžší v jdm (stejná jako 4efte). Nicméně obě verze mají torzní tlumiče, bez ohledu na to, co někdo může trvrdit(?). Obě verze mají uprostřed pogumované místo(?).

Možná to někdo s větší znalostí technických věcí upřesní nebo poopraví.

uffff

1. JDM verze používá ojnice z FTE
2. absolutně odlišné pružiny ventilů (ale nepíše, jestli z FTE...)
3. exportní modely mají společnou cívku, JDM má na každou svíčku jednu menší cívku
4. sací potrubí (část šroubovaná na ke hlavě) je shodné s FTE (tipnu si, JDM verze n/a motoru možná točí víc otáček, takže má asi sání trochu většího průměru)
5. hlavní řemenice (na klice) je větší a těžší, stejně jako na FTE. Obě dvě každopádně mají harmonické/dynamické tlumiče, tj. jsou uprostřed dělené gumový mezikusem (v originále "nějakou gumovitou hmotou").

Oproti Rapidům je Corolla hned dvakrát v nevýhodě, přičemž u Rapida se ty výhody navíc násobí vůči sobě. Za prvé Rapid je hmotnostně jinde, jak už tu padlo, za druhé má hnanou zadní nápravu a co víc, má ji i zatíženou motorem, takže na sprinty je to u něj výhoda. Jejich osmiventilový motor to navíc ještě trochu podpoří trošku odlišým průběhem krouťáku, jelikož jim bude zabírat dřív než Corllí 16ti ventil.

tak na sprinty ne..ale i tak.. aspon bude jezdit lip

2Beaver : diky za presnej preklad

Idaho : ano,uvedomuju si,ze T zname turbo,ale zkus se mrknout na obrazky JDM 4EFE (bez toho T) a uvidis,ze svody co pouzivaj,sou totozne se svody co pouzivaj na 4EFTE(kde to T uz je)
tad mas fotku tech svodu(JDM verze 4efe)
http://img241.imageshack.us/img241/7977/4efe1006yq3.jpg

Jinak svoji Karolinku(Red devil) timhle smerem urcite nepovedu,ta dostene casem 7AGE postavit JDM verzi 4EFE chci pro tu druhou(karkulku )

Oni ale psali o inlet manifod, nikoliv o exhaust headers...