TOYOTA KLUB Česká Republika

IDIOTS GUIDE TO A GZE SWAP - AE92

Hey dudes and dudettes,

As of 2 days ago, i have finally completed my swap of a 4agze ae92 afm (air flow meter) engine into my ae92 seca sx. The 100 kilowatter gave up the ghost after many mishaps and trips to redline + oil starvation etc etc. I decided to put a low km import motor in for reliability and cause of the better box etc etc. The guide that im preparing here will basically cover the whole conversion from start to finish using and engine package (YES I SAY ENGINE PACKAGE, I WAS TOO TIGHT FOR A HALFCUT) and the associated parts that need to eb sourced to do it. OK to kick things off:

Car: Ae92 corolla seca sx 100kw 4age
Donor Engine: 4agze ae92 levin gtz motor AFM

Engine was purchased from ichiban in sydney (would def recoomend these dudes, engine cost 1700 as opposed to SSS's 2400 one which didnt come with an AFM)
Engine package came with:
-Complete Motor
-Complete Loom (inlcluded was the car loom 24 pic ecu plug and the female side of the ribbon wire plug with a healty length of wire hanging out for splicing, cheers to the ichiban boys for that as these plugs make like VERY easy)
-ECU
-Gearbox
-Gas axed drive shafts (for some dumb nut reason - try to get complete shafts)

Extra parts required if not supplied with motor:
-Carby ae92 throttle cable $35 (removed myself)
-Custom power steer line as gze pump outlet faces up in stead of towards the car, pumps are NOT interchangeable with the 100kw one
-Non LSD driveshafts from SSS $260 (Mine were cut in half - fkn noobs)
-Rear engine mount bracket off the gearbox (unless u got a welder and and hacksaw handy)
-u will need the steel line that bolts ontot gear box and goes to the clutch master cylender it should come with motor but if not ull need another custom line

Highly Reccomended parts:
-New timing belt kit w/seals
-new water pump
-new plugs
-new leads
-new thermostat
-new oil filter
-new air filter
-new belts all round (will add exact belt specs later)

OILS: after alot of deliberation this is what i settled for and is working well:
Engine: 20w-50 castrol edge MINERAL (i would not reccomend synthetic at all)
Gearbox: 80w-90 valvoline gbox oil
Supercharger: 75w-90 castrol syntrax

PART 1
OK first things first, pull out you old motor. DIsconnect fuel, shiter cables, piping (ie radiator) exhaust and anything else that needs to go. I would reccomend removing the radiator before the engine, too easy to mash it. I would also recoomend distonnectig the 6 plugs on the engine looom in side the car and pulling the loom through into the engine bay. If you pull the fuse box near the battery off and take the bottom cover off u will see i think 3 plugs into the bottom of it. Unplug them DO NOT cut anything or the wiring gremlins will come for u. Next driveshafts out, the its time for the motor to come out once the 4 engine mount are undone.

PART 2
Prepping new motor. I would also reccomend doing the service work whilst the engine is out of car, heaaaapppsss easier this way. DO the timing belt kit, w/pump, plugs, filter, supercharger oil and belts and thermostat. Leave gbox oil and engine oil for now (hey i said it was an idiots guide). Also unfortunatly if u dont want A/C u still can remove the compressor as the compressor pulley acts as a underdrive pulley for the Power steer pump and if you want the nifty oil pressure gauge inside the car to work you are prob best to swap over the oil sender unit located under the AC compressor tot he old 100kw motor one. Swap over the timing belt cover engine mount and the right hand side gbox engine mount (on top of the box) and the front engine mount bracket. Also if u managed to score urself the rear engine mounting bracket id do this mount too now otherwise if ur fabricating doit when the engines in. Once you are sure everything is ready to roll put the motor in.

Now i both pulled the old motor out and put the new motor in through the top of the car, without removing the strut brace, or removing the gearbox at any time (i took a chance with the clutch - u may want to replace it or atleast check) although some say its easier to do it through the bottom, not everyone has a hoist. If ur doing the motor through the top becareful of the brake master and associated lines and watch out for the gear selector linkages as i almost fucked mine on the strut brace. Lower the engine in and bolt up the engine mounts and then the easy part starts.

PART 2 SUPPLEMENTARY: POS Rear Engine Mount
Dont worry about this section if you sourced your rear engine mount bracket or were lucky enough to have a motor that came with it. Now some of u maybe a little scared at this section, but its not that bad. First up i made an L bracket out of 6mm mild steel. This i then proceeded to line up against the left hand side of the engine engine mount and two bolt holes on the gearbox that i used for the mounting spot. After the holes had been marked i drilled them out on the press and welded my bracket up. I needed to use a few washer in between the brqacket and the engine mount along the securing bolt to fill the gap. Ill see if i can get some photos of this as its not the easiest thing to explain.


PART 3: Connecting shit.

OK, your engine is in a secured, time to start putting the car back together. First up do the drive shafts. The drivers side shaft is an absolute F%^$EN C^&& to put in, you need to knock the bracket off the centre bearing and bolt the bracet up, the knock the driveshaft bearing back into the bracket while feeding the spline into the gearbox. DO this very carefully, i used a rubber mallet tooka round 10 mins of tapping to get it in. The other ends of the shafts will go staright into the standard hubs. Use the fuel hose off the 4age 100kw motor if the have cut yours, it will bolt on upside down on the regulator on the fuel feed side of the fuel rail. The geabox linkages and speedo cable will all go straight on. As for the clutch line, use the flex part of the standard hose to connect the the steel line on the gearbox. Standard exhaust off the 4age will bolt onto the GZE no probs. RAdiator hoses will bolt up no probs too.Check all vaccumm lines and assciated line to confirm theres no leaks and everything is connected.

Next put in your airflow meter and piping and anything else obvious that needs to go in before starting. Leave the battery dissconnected for now.

PART 4: WIRING
First up the plugs in the engine bay (the one with the white plug and the big black one) go staright into the bottom of the fuse box, no change needed there. Bolt the fuse box back together and re-install. The battery terminal is right there and nothing need to be changed or added to that. Next make sure u bolt the earth strap onto the chassis and motor somewhere. Feed the main loom into the car and install ECU.

I have diagrams which i used to wire up my car, but i found them to be a little inaccurate, so what i am going to do is draw up a schematic of the adaptor plug i made for my GZE which after connecting maybe 25 wires allowed it to become a plug in turn key affair. For now i will upload the diagrams i used but as soon as i get a chance i draw up a diagram that shows exactly what needs to be done. For now here are the diagrams for the GZE.

IDIOTOVÉ PRŮVODCE PO A GZE VÝMĚNĚ - AE92

Hej ! šviháci a dudettes,

Od 2 dnů předtím, i nakonec dokončila mou výměnu 4agze ae92 afm (měřiče větru) motor do mé ae92 protínající sx. 100 kilowatt vydechl duchy po mnoha neštěstí a cesty k tomu, aby škrtly + naftovou smrt hladem atd atd Já jsem rozhodl se dát nízký km importovat motor v pro spolehlivost a příčinu lepší krabice atd atd Průvodce ta im příprava zde bude základním způsobem kryt celá změna ze začátku konec používání a motoru balík (YES já říkám ENGINE PACKAGE, já WAS PŘÍLIŠ TĚSNÝ FOR A HALFCUT) a přidružený části které potřebují eb zdrojové k tomu, aby dělaly to. OK vykopnout věci:

Auto: Ae92 okvětí protínající sx 100kw 4age
Motor dárce: 4agze ae92 blesk gtz motorový AFM

Motor byl koupený z ichiban v Sydney ( def recoomend tito šviháci, motor cenový 1700 jak protichůdný k SSS's 2400 jeden který dělalo šlo s AFM)
Motorový balík přišel s:
-Kompletní motor
-Kompletní Loom (inlcluded byl automobilový objevit se 24 fotku ecu zásuvka a ženský strana páskového drátu zásuvka s hojí délku drátu vyvěšení pro spojování, na zdraví ichiban chlapcům pro to jak tyto zásuvky udělají jako VERY snadno)
-ECU
-Převodovka
-Plyn kardanové hřídele os (pro nějaký hloupý důvod ořechu - zkusí dostat kompletní šachty)

Zvláštní části požadovaly jestliže ne dodaný s motorem:
-Carby ae92 kabel průdušnice $35 (odstraněný já sám)
-Uživatelský výkonový vůl linka jak gze čerpadlo východ tváře nahoru v místě směrem k autu, pumpy nejsou NOT zaměnitelné s 100kw jeden
-Ne - LSD hnací hřídele nápravy ze SSS $260 (můj byly rozpůlí - fkn noobs)
-Záď podpěra zavěšení motoru mimo převodovku (jestliže ne u dostala svářeče a rámovou pilu šikovnou)
-u potřebovat linku oceli která zavírá na převodovou skříň a jde do pána hnízda cylender, které by mělo jde s motorem ale jestliže ne ull potřebovat další uživatelskou linku

Vysoce Reccomended se rozdělí:
-Nový rozvodový řemen souprava w/pečetě
-nové vodní čerpadlo
-nové zásuvky
-nová vedení
-nový regulátor teploty
-nový olejový čistič
-nový vzduchový filtr
-nové pásy kolem dokola ( přidají přesně specifikaci pasu později)

OLEJE: po alot uvažování tohoto je co i jsem spokojil se s a pracuje dobře:
Motor: 20w- 50 castrol okrajový MINERAL (já bych ne- reccomend syntetický vůbec)
Převodovka: 80w- 90 valvoline gbox olej
Dmychadlo: 75w- 90 castrol syntrax

ČÁST 1
OK nejdříve to nejdůležitější, vytáhněte vy starý motor. DISCONNECT palivo, kabely hovna, potrubí (ie topné těleso) výfuk a něco jiného, co potřebuje jít. Já bych reccomend odstranění topného tělesa před motorem, příliš snadno rozemlít to. Já bych také recoomend distonnectig 6 zásuvky na motorový looom v straně auto a táhnutí tkalcovský stav skrz do motorového prostoru. Jestli vy táhnete pojistkovou skříň blízko baterie mimo a odložit spodní víko u uvidí myslím si, že 3 zásuvek do spodní části z toho. Vypněte jim DO NOT neřežete cokoli nebo telegrafující skřítci přijede pro u. Další hnací hřídele nápravy ven, jeho čas pro jede do vyjít jednou 4 zavěšení motoru jsou zrušený.

ČÁST 2
Prepping nový motor. Já bych také reccomend dělání sociální péče v podniku zatímco motor je mimo auto, heaaaapppsss snadnější takto. DĚLEJTE rozvodový řemen souprava, w/čerpadlo, zásuvky, filtr, olej dmychadla a pásů a regulátoru teplot. Opustit gbox olej a motorový olej prozatím (hej ! já jsem říkal to bylo idiot průvodce). Také nešťastný jestli u nasadit si chtít A/C u ještě může odstranit kompresor jak kladka kompresoru činy jak underdrive kladka pro Power řídí čerpadlo a jestli chcete fajnovou indikaci tlaku oleje uvnitř auta k tomu, aby zpracovalo, že vy jste pravděpodobní nejlepší vyměnit se naftového odesílatele jednotka lokalizovaný pod AC malým dítětem kompresoru on starý 100kw motor jeden. Vyměnit se rozvodový řemen kryt zavěšení motoru a pravá ruka postranní gbox zavěšení motoru (na vrch krabice) a přední podpěra zavěšení motoru. Také jestli u podařit se skórovat urself zadního nosiče motoru id dělat toto montovat příliš nyní jinak jestli ur tvořící ubrousek kdy motory v. Jakmile vy jste si jist všechno je připravené válet dá motorový v.

Teď i oba vytažený starý motor a dal nový motor v skrz vrchol auta, bez odstranění podpěry spona, nebo odstranění převodovky kdykoliv (i jsem šel naslepo s hnízdem - u mohlo chtít vyměnit to nebo atleast šek) ačkoli někteří říká jeho snadnější k tomu, aby dělal to skrz spodní část, ne každého člověka má výtah. Jestli ur dělání motoru skrz špičkový becareful brzdy zvládne a přidružený linky a dávají si pozor na řadicí ústrojí jak i téměř jsem šoustal důl na podpěře spona. Snižte motor v a vztyčte se zavěšení motoru a potom snadná část starty.

ČÁST 2 DOPLŇKOVÝ: POS zadní zavěšení motoru
Dont starosti o tuto část jestli vy zdroj vaše zadní podpěra zavěšení motoru nebo byla šťastná dost aby měla motor který přišel s tím. Teď některý z u možná trochu vystrašený v této části, ale jeho ne ten špatný. První nahoru i jsem udělal L podpěru z 6mm měkké oceli. Toto i pak jsem postupoval seřadit proti straně levé ruky motorového zavěšení motoru a dva úkryty na převodovce té i užívala pro připevnění bodu. Po dírách byly značený i jsem driloval jim ven na tisku a svářel mou podpěru nahoru. Já potřebuji použít několik pračky mezi brqacket a zavěšení motoru podél zajišťovacího čepu zaplnit mezeru. Nemoc vidí jestli já mohu dostat nějaké snímky toto jak jeho ne nejsnadnější věc k tomu, aby vysvětlila.


ČÁST 3: Spojování srát.

OK, váš motor je v zabezpečený, čas na to uskočit dávání auta společně. První nahoru dělejte kardanové hřídele. Řidiči boční hřídel je absolutní F%^$EN C^&& dát dovnitř, vy potřebujete srazit podpěru vodicí ložisko a vztyčí se sponu, rána hnací hřídel nápravy ložisko zpět do podpěry při krmení křivky do převodovky. DO toto velmi pečlivě, já jsem použil paličku gumy tooka kulatý 10 rubatelný odposlouchávání k tomu, aby dostat to v. Další konce šachet půjdou staright do standardních středů. Užívej palivovou hadici mimo 4age 100kw motor jestli řezat váš, to zavře na obráceně na regulátoru na palivové vstupní straně rozdělovače paliv. Geabox zapojení a tahák kabel bude všechno jet přímo. Pokud jde o potrubí spojky, užívej kabel část standardní hadice k tomu, aby spojila linku oceli na převodovce. Standardní výfuk mimo 4age zavře na GZE žádný pravděpodobný. HADICE CHLADIČE se vztyčí žádný pravděpodobný také.Kontrolujte všechno vaccumm linky a assciated linka k tomu, aby potvrdila tam žádné netěsnosti a všechno je připojeny.

Příště dal do vašeho airflow metru a potrubí a něco jiného zřejmý které potřebuje k tomu, aby šlo dovnitř před začínáním. Opusťte baterii dissconnected prozatím.

ČÁST 4: INSTALACE VEDENÍ
První nahoru zásuvky v motorovém prostoru (jeden s bílou zásuvkou a velký černý jeden) jdou staright do spodní části pojistkové skříně, žádné změny potřebný tam. Zavřete pojistkovou skříň zpět společně a znovu nainstalujte. Svorka baterie je dobře tam a nic potřebovat být změněný nebo přidaný k tomu. Příště se ujistit u zavřít kabel na podvozek a motor kdesi. Krmte hlavní tkalcovský stav do auta a instalujte ECU.

Já mám schémata která byla jsem zvyklý propojovat mé auto, ale já jsem našel je, aby byli malý nepřesný, tak co chystám se dělat, je kreslit nahoru schematický adaptérovy zásuvky i udělala pro můj GZE která po spojování možná 25 vedení dovolí mu stát se zásuvkou postupně klíčová věc. Prozatím já budu uploadovat schémata, která já jsem použil ale jakmile i dostat šanci, kterou i načrtne schéma které ukazuje přesně co potřebuje být dělané. Prozatím zde jsou schémata pro GZE.

ja_ma píše: Zvláštní části požadovaly jestliže ne dodaný s motorem:
-Carby ae92 kabel průdušnice $35 (odstraněný já sám)
-Uživatelský výkonový vůl linka jak gze čerpadlo východ tváře nahoru v místě směrem k autu, pumpy nejsou NOT zaměnitelné s 100kw jeden......




ČÁST 1
OK nejdříve to nejdůležitější, vytáhněte vy starý motor. DISCONNECT palivo, kabely hovna, potrubí (ie topné těleso) výfuk a něco jiného, co potřebuje jít.

NAVOD PRO BLBCE NA SWAP MOTORU GZE DO AE92

Auto: Ae92 corolla seca sx 100kw 4age
Darcovske auto: 4agze ae92 levin gtz motor AFM

Co jsem koupil:
-kompletni motor
-kompletni kabelaz
-ECU
-prevodovka
-napravy

Extra soucatky ktere potrebujete (pokud je nedostanete s motorem):
-karburatorova ae92, kabel od plynu $35
-na zakazku vyrobene vedeni posilovace rizeni, protoze gze pumpa ma vyvod nahoru misto dopredu a nelze ji zamenit s cerpadlem ze 100kw modelu
-napravy z neLSD verze SSS $260 (moje byly prepulene, zasrani novacci)
-zadni drzak motoru z prevodovky (pokud nemate svarecku a jste sikovni)
-potrebujes taky trubku spojkoveho vedeni z prevodovky do hlavniho spojkoveho valce, pokud ji nedostanes s motorem, bude nejspis potreba vyrobit na zakazku

Rozhodne doporucene dalsi soucasti k nakupu:
-novy rozvodovy remen a tesneni
-nova vodni pumpa
-nove svicky
-nove zapalovaci
-termostat
-oleovy filtr
-vzduchovy filtr
-obecne vsechny remeny nove

OILS: oleje u kterych jsem skoncil a ktere mi dobre funguji:
Engine: 20w-50 castrol edge MINERAL (celkove nedoporucuju pouzivat syntetiku)
prevodovka: 80w-90 valvoline gbox oil
kompresor: 75w-90 castrol syntrax

PART 1
vytahni motor - odpoj palivove vedeni, razeni, potrubi (napr chladic), odpoj vyfuk,...

Doporucuju odpojit 6 konektoru kabelaze motoru na strane a protahnout do motoroveho prostoru (asi mysli konektory uvnitr auta za plubkou nebo tak nejak). Pokud vytahnes pojistkovou krabici a odstranis spodni kryt, mel bys myslim videt 3 konektory vespod. VSechno odpoj, NIC NESTRIHEJ, jinak si pro tebe prijdou kabelovi skritci. vyndat motor a prevodovku.

PART 2
Priprava noveho motoru. Lepsi udelat na motoru, ktery je jeste mimo auto. Udelej rozvody, vodni pumpu, svicky, filtr, vymen olej v kompresoru, remeny a termostat. Zatim se vyprdni na napln motoru a prevodovky. Ohledne klimatizace tam je trochu problem s tim, ze remenice slouzi taky pro servo (nevim presne jak to prelozit, ale pri pohledu na motor to bude jasny). Pokud chces, aby ti fungoval merak tlaku oleje, je potreba pouzit snimac tlaku oleje ze starsi 100 kW verze, je umisteny pod kompresorem klimy. Prohod drazk motoru s krytem rozvodu, drzak prevodovky na prave strane (na vrchni strane prevoodvky) a predni drzak motoru. Pokud mas zadni drzak, namontuj ho hned, pokud ho budes vyrabet, udelej to az bude motor v aute (kvuli omereni potrebnych vzdalenosti).

Vymenil jsem motory, nedostranoval jsem pritom rozperu ani nesundaval prevodovku (risknul jsem to se starou spojkou). Je mozny udelat to spodem, ale zalezi na tvych moznostech zvednuti auta, pry nekteri tvrdi, ze to je snadnejsi. Pokud budes motor davat shora, pozor na brzdovej valec a potrubi. Taky pozor na tyc k razeni abys ji neposkodil o rozperu. Usad motor a zasroubuj.


PART 2 : zadni drzak motoru (vyroba)

Netreba zatim prekladat


PART 3: pripojeni razeni

Pripojit napravy. Nema cenu zatim dal rozvadet. Maji pasovat do tvych standartnich naboju kol.

Pouzij palivovu hadici ze 100 kW motoru, napojuje se shora dolu na regulator, na strane privodu paliva do palivove listy. Tyce razeni a kabel tachometru by mely pasovat bez uprav. Bez vetsich problemu by melo jit napojit i spojku. Standartni vyfuk 4AGE pasuje na GZE taky, stejne jako hadice chladice. ZKontroluj vsechny podtlaky jestli jsou v poradku, tesny a pripojeny.

Pripoj vahu vzduchu a potrubi a vsechno nezbytne ostatni co potrebujes pro nastartovani, baterku nech odpojenou.

PART 4: DRATY
Konektory v motorovem prostoru smeruji do krabice s pojistkama (bilej a velkej cernej), neni potreba nic menit. Zkompletuj zase pojistkovou skrinku a vrat ji na sve misto. Pripojka na baterii neni potreba modifikovat. Pripoj kostrici pasek na motor a karoserii. Hlavni kabelaz protahni do auta a pripoj ECU.

Mam schemata, ktere jsem pouzil pro pripojeni u sveho auta, ale zjistil jsem, ze jsou ponekud nepresne, takze se chystam nakreslit schema konektoru/adapteru ktery jsem udelal pro moje GZE. Po pripojeni zhruba 25ti dratu umoznuje nastartovani. Zatim jsem uploadoval ty schemata co mam.