TOYOTA KLUB Česká Republika

Snažil jsem se dohledat nějaký postup nebo tipy / návody. Bohužel bez úspěchu, takže dejme prostor novému vláknu

Dejme tomu, že mi motor žere víc oleje, než bych si představoval a byl bych rád, abych mezi výměnami oleje nemusel dolévat. Jaké mám možnosti?

Toto je zatím dotaz, ale dovolím si svoje teorie - viz hlasování

- Kdo byste volil jakou variantu a proč?
- Praktikoval jste někdo z vás některou z uvedených alternativ a s jakým výsledkem?
- Máte tip na někoho, kdo umí udělat GO běžného atmosférického motoru (FE) za slušné peníze?
- Co všechno vlastně GO motoru obnáší?
- Co všechno vlastně může způsobovat nutnost častěji dolívat olej?

U šestnáctiventilu mohou být problém gufera ventilů (přeci jenom jich je šestnáct). Ale kdo by se s tím rozebíral, jednodušší je dolévat

Jimmi píše:U šestnáctiventilu mohou být problém gufera ventilů (přeci jenom jich je šestnáct). Ale kdo by se s tím rozebíral, jednodušší je dolévat

Podle čeho se pozná, že jsou to gufera ventilů? pak, pokud dobře chápu, se může olej dostávat polospálený do sacího a výfukového potrubí?

V případě, že jsou to pístní kroužky, tak - pokud dobře chápu - se olej dostává do spalovacího prostoru válce a tam se pálí spolu s benzínem?

Olej se pálí jak v případě propouštění přes gufera, tak v případě kroužků. Ty gufera by bylo záhodno vyměnit, naše motůrky 4A-FE už mají nějaký ten rok za sebou.

Tak po nějaké době jsem mrknul na hlasování - těsně před výměnou pístních kroužků vede použití oleje s větší viskozitou.

Určitě to při příští výměně zkusím a poreferuji.

Jak je to s těmi pístními kroužky? Nebylo by kontraproduktivní vyměnit jen ty? Nemůže pak povolit jiné těsnění v horším stavu (gufera..)? To je dotaz spíš na ty, co radili vyměnit pístní kroužky.

Jak píše Beaver- V první řadě gufera ventilů a pak ty pístní kroužky.A možná bych to viděl na těsnění pod hlavou.Vlastně to musíš stějně měnit pokud půjde hlava dolů.

Neblbni s kroužkama. Nejdřív zkus ty ventily. Údajně to jde i bez sundání hlavy, ale to bude vopruz. Každopádně asi musí dolů vačky.

Konzultoval jsem to s kamarádem a zmínil mi ještě jednu věc, o které tu řeš nebyla - aditivum do oleje, např. toto a nebo nějaký "slajk" či kýho ďasa. Jaké s tím máte zkušenosti vy?

Jinak mě obecně varoval před hrabáním se do starého motoru, zvlášť v mém případě, kde nejsou vložky válců a generálka = výbrus.

Jimmi píše:Neblbni s kroužkama. Nejdřív zkus ty ventily. Údajně to jde i bez sundání hlavy, ale to bude vopruz. Každopádně asi musí dolů vačky.

U 3sge to nejde.. to jsem se sam presvedcil.... A ono kdyz uz sundas palici, tak je to lepsi udelat komplet, protoze ve finale stejne zjistis ze to nebyli jen ventily..

ja_ma píše:

Jimmi píše:Neblbni s kroužkama. Nejdřív zkus ty ventily. Údajně to jde i bez sundání hlavy, ale to bude vopruz. Každopádně asi musí dolů vačky.

U 3sge to nejde.. to jsem se sam presvedcil.... A ono kdyz uz sundas palici, tak je to lepsi udelat komplet, protoze ve finale stejne zjistis ze to nebyli jen ventily..

A pak je teda diskutabilní, jestli 4AFE kuchat a měnit co se dá nebo za menší náklady sehnat jinej motor...

Marty píše: A pak je teda diskutabilní, jestli 4AFE kuchat a měnit co se dá nebo za menší náklady sehnat jinej motor...

Na druhou stranu, pokud rozkucháš a poviměňuješ, tak máš aspoň nějakou jistotu, že ten motor je zase na nějakých 100 - 200k km v pohodě. Do motoru nevidíš, takže když koupíš jinej, tak na tom pak můžeš být hůř než jsi teď...

Podle mě mají gufera ventilů při standardním zacházení nejnižší životnost - tak nějak mi to vychází už z principu funkce. Guma se posunuje po oceli.

Takže v podstatě výměna gufer na ventilech a použití nějakého toho aditiva by mohlo být levné a tak nějak spolehlivé řešení. Bez rozebírání hlavy.

Na tohle asi nejlepší řešení neexistuje. Tedy spíše nejuniverzálnější.
Já to vyřešil s nejmenšími náklady tak, že kontroluji olej a pravidelně po 1000t.km doliji. Toť má zkušenost.