TOYOTA KLUB Česká Republika

čus lidi,mam tedko E12 ´03 kombi 1,6vvti,a řešim jak to auto oživit,protože proti tomu třídveři co mam v avataru je to celkem líný povídejte,přehánějte,tamto byla taky 1,6,ale bylo to lehčí neviděli ste někdo někde na netu nějakej kit nebo něco?

Jak zde často píše Libor12, u VVT-i už nic standardními postupy nevymyslíš. Autu chybí krouťák => jedině kompresor nebo turbo, všechno ostatní budou vyhozené peníze.
Věř, že nejlevnější a nejschůdnější varianta bude tohle prodat a koupit stejné s větším obsahem....

no právě,na tomhle se shodnem,ale silnější benzín se nedělal,jen sedan pro amíky s 1,8vvti,ale ty zas do roku 03 stáli za kulový.tys někde vyděl na tenhle motor at jednu nebo druhou sadu?

já sem původně mohl koupit výhodně bouchlýho t sporta,ale 180nm se mi porád zdá málo....teda na to že bych vyměnil půl auta...

má to najeto 31tis km,tak se toho zas nechci zbavovat,najedu tak max 10tis ročně...

Možná by tam šlo napasovat něco z tohohle http://www.blitz-performance.com/index. ... x&cPath=44
...jenže těch peněz

Někdy by člověk pár koní navíc uvítal,že? Jenže ono to má všechno svá úskalí. Svá pro a proti. Moje rada je,nech to tak vzhledem k použití auta a je km které najedeši. Ale tu asi slyšet nechceš. Tak je tu druhá. Levnější cesta v řadu do 10t. Zvýšení kompresního poměru na 11.5:1 pro:zvýšení výkonu cca 8%. Proti:zvýšení tlaku a teploty. Potřeba silnějšího chlazení. Již nikdy jiné palivo než 100oktanu. Zmenšení negativních rotujících hmot. Výměna řemenic a setrvačníku za hliník nebo dural. Změna poměru velikosti,přerozdělení výkonu. Pro:navýšení až 15%,lépe kde do otáček, proti:nevyvážený chod motoru,potřeba zvýšení volnoběžných otáček. Při špatném výpočtu poměru převodu zhoršení funkce poháněných věci. Změna palivové mapy a délky vstřiku,předstihu a nadmořské výšky Pro:navýšení až 15% proti: při špatném výpočtu vznik detonaci i když je to benzín hrozí propálení pistu a poškození stěn válců. U všeho popsaného snížení celkové životnosti motoru až o 50%. Navýšení v řádech desítek koní a ceně desítek tisíců. Větší ventily,přímé sani,tím není myšlen filtr ale celý manifold intake body,změna časování vvt. Proti: v kombinaci s předešlým další snížení životnosti. To je pořád atmosféra. Další možnosti je turbo či kompresor. Nelze kombinovat s kompresním poměrem. Je potřeba změna časování,sw. Pro:nárůst až 50%. Proti:životnost snížena až o 80%! Cena pořízení úpravy:málo jete auto nižší střední třídy. A pořád mám jen tu 1.6ku. Pro malý příklad uvedu,že jsem na 1.6 felicii fun dával turbo. Výkon 110kw odbrzděnych. Mělo to pár much,třeba že motor na méně než 1500ot volnoběhu nešel. Cena byla přibližně 160k. Majitel byl magor do škoda a auto dostal. Neměl tedy pořizovací náklady auta. Pak se to dá celkem pochopit. Jinak bych do úpravy 1.6 nešel.

Vlastně ještě jednu možnost jsem zapoměl. Je z kategorie do 10k. Kit NOS.

no ak rocne nabehas len kolem 10tis km, nechal by som to tak.. proste za male prachy nieje co riesit na 1,6 aby to ostalo spolahlive.

dík za postřehy chlapi,je to v podstatě tak,že mam služebáka k plné dispozici,ale tu a tam se stane že potřebuju své auto...

proto ho beru jako mazla,chtěl bych forestra,ale nechce se mi investovat zas do nějaké jiné káry,tak sem si tohle chtěl upravit k obrazu svému.jako to auto nemá špatnou dynamiku,ale pružnost je v prdeli,musí se to točit...

machroval tady na mne jeden s Alfou 147 1,9 JTD,3dv,má v tom 116koní,a normálně sem ho spraskal,byl to takovej spryntík z křižovatky...ale jak jde o předjíždění,musim porád moc podřazovat,prostě tomu chybí NM,koní to má dost....holt 1,6 no

toho co psal libor sem celkem vědom,bral sem v úvahu nájezd motoru cca 400tis km,já mu 50% na živitnosti uberu ,a porád najede do 200tis km,a to já najedu za 20let,a to už to mít nrbudu,počítam nejdýl tak šest let....

NM nema ani atmo dvojliter... proste bez turba, kompresoru to NM ani nikdy nebude mat, kym je to maly objem...
jasne ze turbodizel nevyhra sprint a mohol by byt aj silnejsi, proste kym on preradi trikrat, ty to mas dvakrat sup sup

2 los fazeros: v tom případě ti poradim jedinou věc, neboj se toho a nauč se jí točit. Ten motor je na to stavěný, určitě mu to na životnosti ubere míň než různé úpravy - samozřejmě ne jí držet konstantně těsně pod omezovačem, ale pokud chceš aby to jelo tak mezi 3500 - 5500 tyhle motory jenom zpívají
Já mám v Celice 4A-GE a pokud si myslíš, že máš malej krouťák v nízkých otáčkách, tak jsi ještě nejel s tímhle . Pod 2000 otáček jedině z kopce, do 3000 otáček se to dá šolichat po rovince. Mezi 3000 až 4500 běžná jízda a nad 5000 začíná peklo ...teda na 1.6ku....

presne... 2liter 3S-GE sa zacina stebou bavit nad 5500 a to do 7tis.

cau,

mal som presne tento motor v corolle e11 po facelifte.
Velmi pomohlo ked som zadny tlmic nahradil tlmicom od supersprintu a stredny rezonator nahradil rurou. Plus vlozka k&n a garantujem ti rozdiel. Prave inak posadeny krutak a vykon a hlavne zlepsene reakcie na plyn bolo velmi citit. mas tam len 31 000 km, auto ti sluzi na bezne vozenie tak predpokladam ze extremnosti ako turbo atd ta ani nenapadnu realizovat

Jakej tam tankuješ benzín?U některých motorů vysokooktanový benzín celkem zajímavě změní právě průběh točivého momentu,i když některým moc nechutná.

prepac, ale odkial mas tuto infosku? zda sa mi to moc "primitivne" tvrdenie... je jasne, ze motor s vyssim kompresnym pomerom potrebuje vysokooktanovejsi benzin, nez ten motor s nizsim komp.pomerom... ale ze jednemu chutna viac a druhemu menej... to je cudne

Engler4 píše:Jakej tam tankuješ benzín?U některých motorů vysokooktanový benzín celkem zajímavě změní právě průběh točivého momentu,i když některým moc nechutná.

co trocha teorie o točivém momentu co to vlastně je a co ho ovlivňuje?