TOYOTA KLUB Česká Republika

Dokáže mi někdo vysvětlik k čemu přesně je "butterfly valve" v sání u Celici T23? Koukal jsem, že hodně majitelů Celic to odstraňuje - čimž se pochopitelně dostává víc vzduchu k filtru, ale jistě tam ta klapka neni jen pro okrasu. ???

No podle mých informací v určitých otáčkách tu klapku přepne a v podstatě se otevře delší sání.No asi je to tak,že v nízkých ozáčkách je uzavřená a vytváří krátké sení a jak se dostaneš do určitých otáček tak se otevře a máš delší sání.Ale co jsem se dozvěděl,že to tak dělaj v usa,prostě ji celou odstraní,ale pak varujou,dávat bacha na kaluže,už měnili i motory.

Amadeus píše:No podle mých informací v určitých otáčkách tu klapku přepne a v podstatě se otevře delší sání.No asi je to tak,že v nízkých ozáčkách je uzavřená a vytváří krátké sení a jak se dostaneš do určitých otáček tak se otevře a máš delší sání.Ale co jsem se dozvěděl,že to tak dělaj v usa,prostě ji celou odstraní,ale pak varujou,dávat bacha na kaluže,už měnili i motory.

máš pravdu. Používá se v součinnosti s vvt k vytvoření optimální křivky krouticiho momentu. Její odstranění... No nevím nevím. Zůstane krátké sani které změní křivku KM tak že bude její vrchol ve vysokých otáčkach a motor pak půjde hůř od spodu.

No nechci rejpat, ale podle mě je to naopak tedy, že se po překročení určitejch otáček sání zkracuje a ne prodlužuje, jen tak pro doplnění

scruupp píše:No nechci rejpat, ale podle mě je to naopak tedy, že se po překročení určitejch otáček sání zkracuje a ne prodlužuje, jen tak pro doplnění

nerejpeš. Je to tak správně. I já se přehlédl.

Zní to sice rozumně, ale tenhle "ventil" je přece ještě před filtrem, takže to jestli je otevřenej nebo zavřenej, nemá vliv na délku sání, ne? (filtr-klapka).

Takže jinak. Předpokládám že ho chceš vyndat protože jsi si někde přečetl že to zvýší výkon. trocha teorie o sani. Motor vvti. Jeho konstrukce využívá proměnlivého časování ventilu z důvodu toho,že při nižším objemu správnou dobou otevření ventilu(nízké otáčky-delší doba a naopak) získá větší výkon. Odstraňuje nevýhodu časování ohc,dohc. Zároveň jde dosáhnout vyšších otáček než u časování klasického. Další výhoda je nižší objem,menší spotřeba. Co v motoru tvoří kroutici moment? Plocha pistu na kterou působí expanze plynu. Výkon dosáhnu otáčkami ale kroutici moment bude jen o málo vyšší než u shodného motorů bez vvt. Tak to je konstrukce motoru. Variabilitou časování ovšem posouvám křivku KM do maximálních otáček. Co s tím. Obecně v konstrukci sani platí že krátké vysoko položena max křivka KM a naopak. Podotýkám u motoru n/a. Funkce ventilu,je to dvoucestný ventil,je že ve spolupráci se škrtici klapkou i když je za filtrem prodlužuje délku potrubí tak aby křivka KM byla vyšší už od nízkých otáček a zároveň působí v potrubí jako restriktor. Co získáš jejím odstraněním? Motor nebude omezován v sani a díky tomu půjdou otáčky nahoru. Křivka KM v nízkých otáčkách klesne a naopak ve vysokých se přiblíží maximálnímu výkonu. To je teorie. Praxe bude taková,že díky restriktoru kterým vlastně ventil je,nelze vytočit motor až do krajních mezi. Cca 1000ot více. Jenže ony už pak nemusejí stačit vracet ventilové pružiny. Takže výměna za tvrdší. Také váha vzduchu bude zmatená průtokém vzduchu a nebude dávat správnou směs.Dále to same egr takže se neobejdes bez úpravy sw řídící jednotky i když Denso by mělo zvládnout až 20%rozdílných hodnot. Vyšší ot. větší teplo. Potřeba silnějšího olejoveho čerpadla,dodatečný chladič atd atd... Dle mého je ten motor dost už tak na hraně svého výkonu než aby snesl úpravy na úkor životnosti. A ve finále se dostaneš na úroveň 192konoveho motoru se kterým už jsi auto mohl koupit. pro inspiraci s trochou nadsázky... http://www.tuzing.com/view.php?nazevcla ... 2007082602

libor12 píše:Takže jinak. Předpokládám že ho chceš vyndat protože jsi si někde přečetl že to zvýší výkon. trocha teorie o sani. Motor vvti. Jeho konstrukce využívá proměnlivého časování ventilu z důvodu toho,že při nižším objemu správnou dobou otevření ventilu(nízké otáčky-delší doba a naopak) získá větší výkon. Odstraňuje nevýhodu časování ohc,dohc. Zároveň jde dosáhnout vyšších otáček než u časování klasického. Další výhoda je nižší objem,menší spotřeba. Co v motoru tvoří kroutici moment? Plocha pistu na kterou působí expanze plynu. Výkon dosáhnu otáčkami ale kroutici moment bude jen o málo vyšší než u shodného motorů bez vvt. Tak to je konstrukce motoru. Variabilitou časování ovšem posouvám křivku KM do maximálních otáček. Co s tím. Obecně v konstrukci sani platí že krátké vysoko položena max křivka KM a naopak. Podotýkám u motoru n/a. Funkce ventilu,je to dvoucestný ventil,je že ve spolupráci se škrtici klapkou i když je za filtrem prodlužuje délku potrubí tak aby křivka KM byla vyšší už od nízkých otáček a zároveň působí v potrubí jako restriktor. Co získáš jejím odstraněním? Motor nebude omezován v sani a díky tomu půjdou otáčky nahoru. Křivka KM v nízkých otáčkách klesne a naopak ve vysokých se přiblíží maximálnímu výkonu. To je teorie. Praxe bude taková,že díky restriktoru kterým vlastně ventil je,nelze vytočit motor až do krajních mezi. Cca 1000ot více. Jenže ony už pak nemusejí stačit vracet ventilové pružiny. Takže výměna za tvrdší. Také váha vzduchu bude zmatená průtokém vzduchu a nebude dávat správnou směs.Dále to same egr takže se neobejdes bez úpravy sw řídící jednotky i když Denso by mělo zvládnout až 20%rozdílných hodnot. Vyšší ot. větší teplo. Potřeba silnějšího olejoveho čerpadla,dodatečný chladič atd atd... Dle mého je ten motor dost už tak na hraně svého výkonu než aby snesl úpravy na úkor životnosti. A ve finále se dostaneš na úroveň 192konoveho motoru se kterým už jsi auto mohl koupit. pro inspiraci s trochou nadsázky... http://www.tuzing.com/view.php?nazevcla ... 2007082602

Nechci ten ventil vyndávat , jen mě zajímalo k čemu je a jak funguje. Takže díky za vysvětlení.

Není zač. Pokusím se někde najít schéma a konstrukce vvt a sani. Pro lepší pochopení jak to funguje.